本實(shí)用新型屬于絞錨機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，停船用的鐵錨一般由人工負(fù)責(zé)拋出和收起，由于鐵錨較重、并插入到水底淤泥中，當(dāng)需要收起鐵錨時(shí)須耗費(fèi)大量人力，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低，存在一定的安全隱患。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了機(jī)械化絞錨機(jī)，主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和繞筒組成。錨機(jī)的類(lèi)型很多，按動(dòng)力源不同，錨機(jī)可以分為蒸汽錨機(jī)、電動(dòng)錨機(jī)和液壓錨機(jī)，目前除某些油船上還使用蒸汽錨機(jī)外，基本上都采用電動(dòng)錨機(jī)和液壓錨機(jī)，電動(dòng)錨機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、管理和維修方便，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作等優(yōu)點(diǎn)，在船舶上一直長(zhǎng)期使用。當(dāng)絞錨機(jī)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間缺少潤(rùn)滑時(shí)，其長(zhǎng)時(shí)間剛性摩擦容易產(chǎn)生熱量，且機(jī)械損耗大，使用壽命短，而現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有一種能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間缺乏潤(rùn)滑的絞錨機(jī)。

為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種絞錨機(jī)[申請(qǐng)?zhí)枺篊N201320496365.9]，包括底座和設(shè)于底座中部的減速機(jī)，其特征在于：還包括驅(qū)動(dòng)軸和設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸上的絞錨裝置，所述絞錨裝置包括設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸上并可以繞驅(qū)動(dòng)軸軸心旋轉(zhuǎn)的繞筒、設(shè)于繞筒一側(cè)的制動(dòng)裝置、設(shè)于繞筒另一側(cè)的剎車(chē)裝置和離合裝置，所述 繞筒一側(cè)壁設(shè)有穿繩孔，所述離合裝置包括與繞筒同軸的離合母盤(pán)、離合公盤(pán)和設(shè)于離合公盤(pán)上的離合扳手，所述離合母盤(pán)螺栓固定于繞筒一側(cè)，所述離合公盤(pán)本體圓周上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述離合扳手設(shè)有凸柱并嵌入環(huán)形凹槽，所述離合公盤(pán)可相對(duì)離合扳手圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合公盤(pán)內(nèi)側(cè)軸向均勻設(shè)有若干凸棱，所述驅(qū)動(dòng)軸上沿軸向設(shè)有與凸棱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，所述離合扳手驅(qū)動(dòng)離合公盤(pán)沿導(dǎo)向槽來(lái)回滑動(dòng)。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)之間缺乏潤(rùn)滑，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)剛性摩擦容易產(chǎn)生熱量，機(jī)械損耗大，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本實(shí)用新型的帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)包括殼體，所述的殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾筒，所述的殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于滾筒上方的主動(dòng)軸，所述的滾筒的中部軸向固定穿設(shè)有從動(dòng)軸，所述的從動(dòng)軸與殼體內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的主動(dòng)軸上固定套接有主動(dòng)齒輪，所述的從動(dòng)軸上固定套接有從動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間鋸齒連接，所述的主動(dòng)軸與能夠驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，且當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主動(dòng)齒輪或者從動(dòng)齒輪上設(shè)有溫度傳感器，所述的溫度傳感器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊與控制機(jī)構(gòu)相連接，所述的殼體和主動(dòng)齒輪之間設(shè)有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)與控制機(jī)構(gòu)相連接，所述的控制機(jī)構(gòu)還與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。當(dāng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間缺乏潤(rùn)滑時(shí)，二者 剛性摩擦產(chǎn)生熱量，溫度傳感器將檢測(cè)到的溫度傳輸?shù)娇刂茩C(jī)構(gòu)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)控制機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止運(yùn)作，且控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，從而使得制動(dòng)凸起插入齒槽，主動(dòng)齒輪停止運(yùn)動(dòng)，該過(guò)程中帶動(dòng)加油桿轉(zhuǎn)動(dòng)至傾斜設(shè)置，潤(rùn)滑油從出油口滴落到主動(dòng)齒輪或者從動(dòng)齒輪上，從而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，延長(zhǎng)絞錨機(jī)的使用壽命，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

在上述的帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)中，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的制動(dòng)塊，所述的制動(dòng)塊上設(shè)有與主動(dòng)齒輪的齒槽相配合的制動(dòng)凸起，且當(dāng)制動(dòng)凸起插入齒槽中時(shí)主動(dòng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述的帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)中，所述的制動(dòng)塊與能夠驅(qū)動(dòng)制動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。

在上述的帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)中，所述的殼體上設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，所述的加油機(jī)構(gòu)包括加油桿，所述的加油桿的一端與制動(dòng)凸起活動(dòng)連接且該端開(kāi)有出油口，加油桿另一端與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間缺乏潤(rùn)滑時(shí)，二者剛性摩擦產(chǎn)生熱量，溫度傳感器將檢測(cè)到的溫度傳輸?shù)娇刂茩C(jī)構(gòu)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)控制機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止運(yùn)作，且控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，從而使得制動(dòng)凸起插入齒槽，主動(dòng)齒輪停止運(yùn)動(dòng)，該過(guò)程中帶動(dòng)加油桿轉(zhuǎn)動(dòng)至傾斜設(shè)置，潤(rùn)滑油從出油口滴落到主動(dòng)齒輪或者從動(dòng)齒輪上，從而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，延長(zhǎng)絞錨機(jī)的使用壽命，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的局部放大圖；

其中，殼體1、滾筒2、主動(dòng)軸3、從動(dòng)軸4、主動(dòng)齒輪5、從動(dòng)齒輪6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、溫度傳感器8、無(wú)線傳輸模塊9、控制機(jī)構(gòu)10、制動(dòng)機(jī)構(gòu)11、制動(dòng)塊12、制動(dòng)凸起13、加油桿14、齒槽15。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例僅處于說(shuō)明性目的，而不是想要限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的帶有溫度傳感器的絞錨機(jī)包括殼體1，殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾筒2，殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于滾筒2上方的主動(dòng)軸3，滾筒2的中部軸向固定穿設(shè)有從動(dòng)軸4，從動(dòng)軸4與殼體1內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，主動(dòng)軸3上固定套接有主動(dòng)齒輪5，從動(dòng)軸4上固定套接有從動(dòng)齒輪6，主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6之間鋸齒連接，主動(dòng)軸3與能夠驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7相連接，且當(dāng)主動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)從動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)滾筒2轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪5或者從動(dòng)齒輪6上設(shè)有溫度傳感器8，溫度傳感器8通過(guò)無(wú)線傳輸模塊9與控制機(jī)構(gòu)10相連接，殼體1和主動(dòng)齒輪5之間設(shè)有制動(dòng)機(jī)構(gòu)11，制動(dòng)機(jī)構(gòu)11與控制機(jī)構(gòu)10相連接，控制機(jī)構(gòu)10還與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7相連接。當(dāng)主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6之間缺乏潤(rùn)滑時(shí)，二者剛性摩擦產(chǎn)生熱量，溫度傳感器8將檢測(cè)到的溫度傳輸?shù)娇刂茩C(jī)構(gòu)10，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)控制機(jī)構(gòu)10控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7停止運(yùn)作，且控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)11啟動(dòng)，從而使得制動(dòng)凸起13插入齒槽15，主動(dòng)齒輪5停止運(yùn)動(dòng)，該過(guò)程中帶動(dòng)加油桿14轉(zhuǎn)動(dòng)至傾斜設(shè)置，潤(rùn)滑油從出油口滴落到主動(dòng)齒輪5或者從動(dòng)齒輪6上，從而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，延長(zhǎng)絞錨機(jī)的使用壽命，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)11包括與殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接的制動(dòng)塊12，制動(dòng)塊12上設(shè)有 與主動(dòng)齒輪5的齒槽15相配合的制動(dòng)凸起13，且當(dāng)制動(dòng)凸起13插入齒槽15中時(shí)主動(dòng)齒輪5停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的制動(dòng)塊12與能夠驅(qū)動(dòng)制動(dòng)塊12轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。

所述的殼體1上設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，加油機(jī)構(gòu)包括加油桿14，加油桿14的一端與制動(dòng)凸起13活動(dòng)連接且該端開(kāi)有出油口，加油桿14另一端與殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了殼體1、滾筒2、主動(dòng)軸3、從動(dòng)軸4、主動(dòng)齒輪5、從動(dòng)齒輪6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、溫度傳感器8、無(wú)線傳輸模塊9、控制機(jī)構(gòu)10、制動(dòng)機(jī)構(gòu)11、制動(dòng)塊12、制動(dòng)凸起13、加油桿14、齒槽15等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。