本實用新型涉及滾裝船碼頭設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及用于車輛滾裝船碼頭裝卸作業(yè)的一種滾裝碼頭用升降平臺。

背景技術(shù)：

現(xiàn)隨著內(nèi)河滾裝市場的快速發(fā)展，船舶逐年增多，運量越來越大。內(nèi)河航道由于枯、洪水落差很大，而船舶相對于碼頭面的高度隨著潮水漲落變化增大或減小，使得固定式的坡道結(jié)構(gòu)無法滿足河口港潮差頻繁變化條件下連接船岸作業(yè)面，保證車輛滾裝作業(yè)的需求。常規(guī)的跳板雖然可以連接船岸，但對于大落差情況下，商品車滾裝作業(yè)隊行使通過性能的要求較高，岸基等船跳板無法滿足條件。而現(xiàn)有液壓系統(tǒng)升降平臺存在設(shè)備復(fù)雜、成本高、維護不便的問題。

因此研發(fā)一種能滿足大潮差下的滾裝車輛裝船、卸船作業(yè)要求的滾裝船碼頭用升降平臺成為急需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對上述技術(shù)問題，提出一種滾裝船碼頭用升降平臺，其目的在于保證滾裝船在大潮汐差下的連續(xù)滾裝車輛作業(yè)，保證船岸穩(wěn)定連接，提高車輛的滾裝作業(yè)效率。

為達到以上目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種滾裝碼頭用升降平臺，包括：固定平臺、碼頭平臺、用于連接固定平臺與碼頭平臺的臺面的升降平臺和鋼引橋；

升降平臺包括：平臺主體、均勻布置于平臺主體下方的樁腿和用于驅(qū)動平臺主體升降的驅(qū)動機構(gòu)；

其中，平臺主體與固定平臺和碼頭平臺對接側(cè)邊均設(shè)置；

有主橫向承載齒，且固定平臺和碼頭平臺與平臺主體對接側(cè)邊同樣設(shè)置有副橫向承載齒，主橫向承載齒與副橫向承載齒在平臺主體上升后完全配合實現(xiàn)橫向承載限位；平臺主體用于?？看拔恢镁O(shè)置有橡膠護舷；鋼引橋一端采用滑軌形式搭接在平臺主體預(yù)設(shè)的凹槽內(nèi)，一端與碼頭平臺鉸接；

其中，樁腿成對設(shè)置，數(shù)量不少于1對；

驅(qū)動機構(gòu)包括：垂直固定于樁腿上的絲桿，電動機、減速機；

其中，每一個絲桿上均裝配一個減速機，且減速機內(nèi)部通過可自由轉(zhuǎn)動的螺母與絲桿實現(xiàn)螺紋配合；電動機輸出軸與減速機輸入軸同步轉(zhuǎn)動裝配；減速機的輸出軸最終通過蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)驅(qū)動其內(nèi)部螺母轉(zhuǎn)動；每一個減速機均固定在平臺主體上。

進一步的，每兩個減速機輸入軸在同一軸線上的兩個減速機之間設(shè)置有一個電動機，此時電動機為雙輸出軸電機。

進一步的，電動機輸出軸與減速機輸入軸之間通過依次裝配聯(lián)軸器Ⅰ、軸和聯(lián)軸器Ⅱ?qū)崿F(xiàn)同步轉(zhuǎn)動裝配。

進一步的，平臺主體為內(nèi)部帶有加強筋的箱型焊接結(jié)構(gòu)，且整體形狀呈矩形；此時，樁腿不少于2對，且每一對樁腿均為與平臺主體帶有主橫向承載齒的側(cè)邊平行設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案的本實用新型，電動機輸出軸轉(zhuǎn)動帶動聯(lián)軸器Ⅰ、軸、聯(lián)軸器Ⅱ旋轉(zhuǎn)，從而帶動減速器的輸入軸轉(zhuǎn)動，最終帶動減速器的內(nèi)置螺母旋轉(zhuǎn)，減速器的內(nèi)置螺母與絲杠相對旋轉(zhuǎn)，而絲杠固定在樁腿上，因此減速器實現(xiàn)升降，最終實現(xiàn)平臺主體的升降。

當滾裝船需要裝卸車輛時，升降平臺通過水位儀自動測量水位高低，并通過傳感器將信號傳給電動機，通過電動機的旋轉(zhuǎn)帶動減速器內(nèi)的螺母與絲杠的相對旋轉(zhuǎn)，將高度下降到適當位置，此時鋼引橋通過滑軌在平臺主體上滑動，與平臺主體形成不大于車輛的最大爬坡角度的傾斜角度，實現(xiàn)在平臺主體與碼頭平臺之的可靠連接。同時滾裝船跳板可直接搭接在平臺主體上，實現(xiàn)滾裝車輛從滾裝船駛出通過平臺主體，然后上鋼引橋，最終駛?cè)氪a頭平臺的整個過程。

橫向承載齒焊接在平臺主體上，并分別與碼頭平臺和固定平臺帶有副橫向承載齒的側(cè)面相切合實現(xiàn)橫向限位承載，橡膠護舷均勻地把合在平臺主體的兩側(cè)該布置形式目的在于抵抗船舶靠岸后水流波動的橫向沖擊。

電動機通過螺栓固定于平臺主體的箱形梁內(nèi)部，該布置實現(xiàn)與水之間的隔離，便于檢修。

減速器內(nèi)置螺母轉(zhuǎn)動與不動的絲杠傳動形式的配合，可實現(xiàn)升降平臺在任意位置的自鎖，保證結(jié)構(gòu)的安全性，且安裝維護方便。

鋼引橋通過滑軌在平臺主體上滑動，與平臺主體不大于車輛的最大爬坡角度的傾斜角度，可保證水位落差最大時，即升降平臺與碼頭平臺形成大高度差時，車輛能安全地滾裝上船或下船。

優(yōu)點和效果：

1.平臺主體兩側(cè)的橫向承載齒分別與碼頭平臺、固定平臺側(cè)面插接，及橡膠護舷均勻地把合在平臺主體的兩側(cè)，可抵抗船舶靠岸后水流波動的橫向沖擊。

2.傳動電動機固定于平臺主體的箱形梁內(nèi)部，可實現(xiàn)與水之間的隔離，便于檢修。

3.減速器內(nèi)置螺母轉(zhuǎn)動與不動的絲杠配合傳動的形式，可實現(xiàn)升降平臺在任意位置的自鎖，保證結(jié)構(gòu)的安全性，且安裝維護方便。

4.鋼引橋可保證水位落差最大時，即升降平臺與碼頭平臺形成大高度差時，車輛能安全地滾裝上船或下船。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

本實用新型共3幅附圖,其中：

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖1的B向視圖。

圖中：1、主橫向承載齒，1.1、副橫向承載齒，2、平臺主體，3、橡膠護舷，4、鋼引橋，5、減速器，6、絲杠，7、聯(lián)軸器Ⅱ，8、軸，9、電動機，10、聯(lián)軸器Ⅱ，11、滾裝船跳板，12、碼頭平臺，13、固定平臺，14、樁腿，15、滾裝車輛。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示的一種滾裝碼頭用升降平臺，包括：固定平臺13、碼頭平臺12、用于連接固定平臺13與碼頭平臺12的臺面的升降平臺和鋼引橋4；

升降平臺包括：平臺主體2、均勻布置于平臺主體2下方的樁腿14和用于驅(qū)動平臺主體2升降的驅(qū)動機構(gòu)；

其中，平臺主體2與固定平臺13和碼頭平臺12對接側(cè)邊均設(shè)置；

有主橫向承載齒1，且固定平臺13和碼頭平臺12與平臺主體2對接側(cè)邊同樣設(shè)置有副橫向承載齒1.1，主橫向承載齒1與副橫向承載齒1.1在平臺主體2 上升后完全配合實現(xiàn)橫向承載限位；平臺主體2用于停靠船舶位置均設(shè)置有橡膠護舷3；鋼引橋4一端采用滑軌形式搭接在平臺主體2預(yù)設(shè)的凹槽內(nèi)，一端與碼頭平臺12鉸接；

其中，樁腿14成對設(shè)置，數(shù)量不少于1對；

驅(qū)動機構(gòu)包括：垂直固定于樁腿14上的絲桿6，電動機9、減速機5；

其中，每一個絲桿6上均裝配一個減速機5，且減速機5內(nèi)部通過可自由轉(zhuǎn)動的螺母與絲桿6實現(xiàn)螺紋配合；電動機9輸出軸與減速機5輸入軸同步轉(zhuǎn)動裝配；減速機5的輸出軸最終通過蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)驅(qū)動其內(nèi)部螺母轉(zhuǎn)動；每一個減速機5均固定在平臺主體2上。

進一步的，每兩個減速機5輸入軸在同一軸線上的兩個減速機5之間設(shè)置有一個電動機9，此時電動機9為雙輸出軸電機；此結(jié)構(gòu)目的在于同一個電動機9同時驅(qū)動兩個減速機5的升降；

進一步的，電動機9輸出軸與減速機5輸入軸之間通過依次裝配聯(lián)軸器Ⅰ10、軸8和聯(lián)軸器Ⅱ7實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動裝配；此結(jié)構(gòu)目的在于實現(xiàn)一個穩(wěn)定、穩(wěn)固的同步轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)；

進一步的，平臺主體2為內(nèi)部帶有加強筋的箱型焊接結(jié)構(gòu)，且整體形狀呈矩形；此時，樁腿14不少于2對，且每一對樁腿14均為與平臺主體2帶有主橫向承載齒1的側(cè)邊平行設(shè)置；此時電動機9優(yōu)選為雙輸出軸電機；此結(jié)構(gòu)目的在于通過一個電動機9可同時驅(qū)動布置為與平臺主體2帶有主橫向承載齒1的側(cè)邊平行的兩個減速機5同時升降，進而保證整體升降的穩(wěn)定性和可調(diào)節(jié)性。

采用上述技術(shù)方案的本實用新型，電動機9輸出軸轉(zhuǎn)動帶動聯(lián)軸器Ⅰ10、軸8、聯(lián)軸器Ⅱ7旋轉(zhuǎn)，從而帶動減速器5的輸入軸轉(zhuǎn)動，最終帶動減速器5的內(nèi)置螺母旋轉(zhuǎn)，減速器5的內(nèi)置螺母與絲杠6相對旋轉(zhuǎn)，而絲杠6固定在樁腿14上，因此減速器5實現(xiàn)升降，最終實現(xiàn)平臺主體2的升降。

當滾裝船需要裝卸車輛時，升降平臺通過水位儀自動測量水位高低，并通過傳感器將信號傳給電動機9，通過電動機9的旋轉(zhuǎn)帶動減速器5內(nèi)的螺母與絲杠6的相對旋轉(zhuǎn)，將高度下降到適當位置，此時鋼引橋4通過滑軌在平臺主體2上滑動，與平臺主體2形成不大于車輛的最大爬坡角度的傾斜角度，實現(xiàn)在平臺主體2與碼頭平臺12之的可靠連接。同時滾裝船跳板11可直接搭接在平臺主體2上，實現(xiàn)滾裝車輛15從滾裝船駛出通過平臺主體2，然后上鋼引橋4，最終駛?cè)氪a頭平臺12的整個過程。

橫向承載齒1焊接在平臺主體2上，并分別與碼頭平臺12和固定平臺13帶有副橫向承載齒1.1的側(cè)面相切合實現(xiàn)橫向限位承載，橡膠護舷3均勻地把合在平臺主體2的兩側(cè)該布置形式目的在于抵抗船舶靠岸后水流波動的橫向沖擊。

電動機9通過螺栓固定于平臺主體2的箱形梁內(nèi)部，該布置實現(xiàn)與水之間的隔離，便于檢修。

減速器5內(nèi)置螺母轉(zhuǎn)動與不動的絲杠6傳動形式的配合，可實現(xiàn)升降平臺在任意位置的自鎖，保證結(jié)構(gòu)的安全性，且安裝維護方便。

鋼引橋4通過滑軌在平臺主體2上滑動，與平臺主體2不大于車輛的最大爬坡角度的傾斜角度，可保證水位落差最大時，即升降平臺與碼頭平臺12形成大高度差時，車輛能安全地滾裝上船或下船。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。