本實(shí)用新型屬于船舶輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種側(cè)推裝置，特別是利用噴水原理來完成靠離岸、掉頭或緊急避讓等動(dòng)作的船舶噴水艏側(cè)推裝置。

背景技術(shù)：

在常規(guī)情況下，船舶產(chǎn)品中最基本的配置包括主機(jī)推進(jìn)裝置，常見的多為螺旋槳式推進(jìn)裝置?，F(xiàn)有的噴水推進(jìn)裝置只適用于高速艇以及其他特殊作用的船艇上，未見有大范圍推廣，特別是民用技術(shù)領(lǐng)域。為進(jìn)一步提高船舶航行的機(jī)動(dòng)性能和可操作性，船舶使用者還在船舶艏部安裝側(cè)推裝置，以助于船舶能快速靠離岸、掉頭或緊急避讓等，在現(xiàn)有的船舶側(cè)推裝置中，基本上都是螺旋槳式側(cè)推裝置，當(dāng)船舶主機(jī)推進(jìn)不能有效的發(fā)揮作用時(shí)(比如靠離岸、掉頭或緊急避讓等)啟動(dòng)側(cè)推裝置，使船舶能更好的獲得船舶機(jī)動(dòng)性，但螺旋槳式側(cè)推裝置目前在內(nèi)河船舶上基本沒有市場，廣大船舶使用者有此需求但無法使用，因內(nèi)河船舶艏部吃水較淺，無法滿足螺旋槳的吃水深度，發(fā)揮不了推進(jìn)作用。目前內(nèi)河船舶及長江部分船舶都是依靠主機(jī)推進(jìn)及舵的操控來實(shí)現(xiàn)船舶靠離岸、掉頭等工況，在受到風(fēng)向、水流、港口船舶密度大，航道狹小等不利因素時(shí)，船舶不能順利地完成這一系列的操作，對船舶的安全性構(gòu)成了極大的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)條件的不足，提出一種船舶噴水艏側(cè)推裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用安全可靠，成本低廉，徹底解決螺旋槳式側(cè)推裝置吃水深度的問題，無論是在內(nèi)河中還是在外河中均能產(chǎn)生較好的使用效果。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：船舶噴水艏側(cè)推裝置，包括底座；其特征在于：所述底座上設(shè)有柴油機(jī)和水泵，所述水泵由所述柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，所述水泵的進(jìn)水端上設(shè)有進(jìn)水管，所述進(jìn)水管上從上至下依次設(shè)有止回閥和海底閥，所述進(jìn)水管的末端設(shè)有進(jìn)水口，所述進(jìn)水口上設(shè)有隔柵，所述水泵的出水端上設(shè)有左出水管和右出水管，所述左出水管的末端設(shè)有左出水口，所述左出水管上設(shè)有左控制閥，所述右出水管的末端設(shè)有右出水口，所述右出水管上設(shè)有右控制閥。

所述左出水口和右出水口直徑相同，直徑范圍為200～800mm。

所述進(jìn)水口的安裝位置低于底座，同一裝置中進(jìn)水口直徑大于出水口直徑，進(jìn)水口的直徑范圍為250～900mm。

所述左控制閥和右控制閥均為氣動(dòng)閥門。

所述水泵的出水端通過法蘭盤與左右出水管相連接。

所述水泵的進(jìn)水端通過法蘭盤與進(jìn)水管相連接。

所述隔柵為不銹鋼網(wǎng)孔隔柵，網(wǎng)孔寬20mm，網(wǎng)孔長60mm。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的船舶噴水艏側(cè)推裝置，結(jié)構(gòu)簡單、工作原理清晰，由柴油機(jī)帶動(dòng)高壓水泵連接左右出水管，以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，本實(shí)用新型能快速的讓船舶完成一系列的操作，減少了因達(dá)不到船舶操控目的所消耗的能源，節(jié)能高效，降低了船舶在運(yùn)輸過程中的運(yùn)營成本，增強(qiáng)了船舶在航行、掉頭、靠離岸等實(shí)際操中的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型工作狀態(tài)下水流經(jīng)裝置的示意圖。

圖中：隔柵1、進(jìn)水口2、海底閥3、止回閥4、進(jìn)水管5、法蘭盤6、進(jìn)水端7、水泵8、底座9、出水端10、柴油機(jī)11、右出水口12、左出水口13、左控制閥14、右控制閥15、右出水管16、左出水管17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1-2所示，船舶噴水艏側(cè)推裝置，包括底座9；底座9上設(shè)有柴油機(jī)11和水泵8，水泵8由柴油機(jī)11驅(qū)動(dòng)連接，水泵8的進(jìn)水端7上設(shè)有進(jìn)水管5，進(jìn)水管5上從上至下依次設(shè)有止回閥4和海底閥3，進(jìn)水管5的末端設(shè)有進(jìn)水口2，進(jìn)水口2上設(shè)有隔柵1，水泵8的出水端10上設(shè)有左出水管17和右出水管16，左出水管17的末端設(shè)有左出水口13，左出水管17上設(shè)有左控制閥14，右出水管16的末端設(shè)有右出水口13，右出水管16上設(shè)有右控制閥15。

如圖1-2所示，船舶噴水艏側(cè)推裝置，左出水口13和右出水口12直徑相同，直徑范圍為200～800mm；進(jìn)水口2的安裝位置低于底座9，同一裝置中進(jìn)水口2直徑大于出水口直徑，進(jìn)水口2的直徑范圍為250～900mm；左控制閥14和右控制閥15均為氣動(dòng)閥門；水泵8的出水端10通過法蘭盤6與左右出水管相連接；水泵8的進(jìn)水端7通過法蘭盤6與進(jìn)水管5相連接；隔柵1為不銹鋼網(wǎng)孔隔柵，網(wǎng)孔寬20mm，網(wǎng)孔長60mm。

實(shí)施例1：

進(jìn)水口直徑選用250mm，出水口直徑選用200mm，水泵揚(yáng)程14m，水泵功率為30KW，轉(zhuǎn)速為1450rpm，推力為5.5KN。

實(shí)施例2：

進(jìn)水口直徑選用300mm，出水口直徑選用250mm，水泵揚(yáng)程16m，水泵功率為45KW，轉(zhuǎn)速為1450rpm，推力為7.8KN。

實(shí)施例3：

進(jìn)水口直徑選用350mm，出水口直徑選用300mm，水泵揚(yáng)程13.4m，水泵功率為55KW，轉(zhuǎn)速為1450rpm，推力為10.3KN。

如圖1所示，船舶噴水艏側(cè)推裝置的工作原理如下：以柴油機(jī)帶動(dòng)水泵工作，水泵將水從船底的進(jìn)水口吸入，水從左出水管或右出水管排出，由于左排水管和右排水管分別設(shè)置在船舶的左舷和右舷，因此根據(jù)船舶的航行需求，利用水的反作用力來推動(dòng)船舶向左或向右旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型提供的船舶噴水艏側(cè)推裝置，結(jié)構(gòu)簡單、工作原理清晰，由柴油機(jī)帶動(dòng)高壓水泵連接左右出水管，以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，本實(shí)用新型能快速的讓船舶完成一系列的操作，減少了因達(dá)不到船舶操控目的所消耗的能源，節(jié)能高效，降低了船舶在運(yùn)輸過程中的運(yùn)營成本，增強(qiáng)了船舶在航行、掉頭、靠離岸等實(shí)際操中的可靠性和安全性。