一種船用整體型擋水條的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用整體型擋水條，該船用整體型擋水條包括水平設(shè)置的擋水部，該擋水部的相對(duì)外側(cè)上方設(shè)置豎直的扶手部，該擋水部的相對(duì)內(nèi)側(cè)下方設(shè)置豎直的連接部，該連接部與船舶門窗上方的船體密封相連，以使扶手部和擋水部與船體共同構(gòu)成雨水流道，防止船艙頂部的雨水流入門窗內(nèi)，對(duì)門窗形成保護(hù)；所述扶手部的頂端設(shè)置呈圓弧形過(guò)渡的弧形部；本實(shí)用新型的船用整體型擋水條，將擋水條和扶手合二為一，節(jié)省空間和成本；擋水條的采用鋁合金或玻璃鋼型材，耐候性好，易于密封；擋水條沿其縱向傾斜設(shè)置，可以充分利用雨水的自重完成排泄，方便快捷。
【專利說(shuō)明】
一種船用整體型擋水條
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種船用門窗上方防止水流順船體流入門窗，在風(fēng)雨強(qiáng)度較大時(shí)，也可以對(duì)水流起到較好的阻擋作用;并且在一定程度上充當(dāng)邊甲板扶手的整體擋水條船用整體型擋水條。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，擋雨條一般使用在車窗上的比較普遍，主要是為了在下雨時(shí)，尤其是下小雨時(shí)，可以小幅度的把車窗開(kāi)啟，便于車內(nèi)的通風(fēng)。其能夠有效地避免雨水或者強(qiáng)風(fēng)直接吹入車內(nèi)，在雨中行車時(shí)，還可以防止車窗起霧，提高行車的安全性。其材料一般為合成樹(shù)脂或者工程塑料材質(zhì)，通過(guò)專用的強(qiáng)力雙面膠與車身粘結(jié)，通常在日常的日曬雨淋中很容易老化開(kāi)裂或者脫落。
[0003]現(xiàn)有的船舶門窗通常對(duì)這類擋雨條安裝并不作強(qiáng)制要求。有些門窗框在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)自帶單獨(dú)的與門窗框上部線形一致的擋雨條，起到一定的擋水作用。但是這種擋雨條只能單獨(dú)的對(duì)本扇窗上方流水進(jìn)行阻擋。然而在船舶行駛過(guò)程中或者風(fēng)雨較大時(shí)，水流可以從斜上方或者側(cè)面流入窗框，這種擋雨條的擋水效果就不怎么明顯，同時(shí)作為船舶一類的交通工具，船員或者乘客上下船時(shí)必然需要經(jīng)過(guò)邊甲板到達(dá)船首或者船尾，因此需要在上層建筑的邊甲板過(guò)道上方設(shè)置扶手，以使行人通過(guò)時(shí)提高支撐和倚靠，而船舶門窗一般設(shè)置在扶手的下方，船艙頂部的雨水極易沿船體流入門窗內(nèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以有效擋水同時(shí)可做扶手的船用整體型擋水條。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的船用整體型擋水條，包括:水平設(shè)置的擋水部，該擋水部的相對(duì)外側(cè)上方設(shè)置豎直的扶手部，該擋水部的相對(duì)內(nèi)側(cè)下方設(shè)置豎直的連接部，該連接部與船舶門窗上方的船體密封相連，以使扶手部和擋水部與船體共同構(gòu)成雨水流道，防止船艙頂部的雨水流入門窗內(nèi)，對(duì)門窗形成保護(hù);所述扶手部的頂端設(shè)置呈圓弧形過(guò)渡的弧形部，用作扶手時(shí)防止碰傷。
[0006]進(jìn)一步，所述整體型擋水條為鋁合金型材，整體型擋水條的連接部通過(guò)自攻螺絲與船體固定相連，牢固可靠，耐候性好。
[0007]進(jìn)一步，所述整體擋水條為玻璃鋼型材，整體型擋水條的連接部通過(guò)玻璃膠與船體固定相連，牢固可靠，耐候性好。
[0008]進(jìn)一步，所述整體型擋水條的擋水部寬度為50mm至100mm，易于排水的同時(shí)，不影響過(guò)道的寬度。
[0009]進(jìn)一步，所述整體型擋水條沿其縱向傾斜設(shè)置，以使流入擋水條流道的雨水可以盡快排出。
[0010]實(shí)用新型的技術(shù)效果:(I)本實(shí)用新型的船用整體型擋水條，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，將擋水條和扶手合二為一，節(jié)省空間和成本；(2)擋水條的采用鋁合金或玻璃鋼型材，耐候性好，易于密封；(3)擋水條沿其縱向傾斜設(shè)置，可以充分利用雨水的自重完成排泄，方便快捷。
【附圖說(shuō)明】

[0011]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的整體型擋水條的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的整體型擋水條的連接示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的整體型擋水條的連接示意圖。
[0015]圖中:擋水部1，扶手部2，連接部3，船體4，自攻螺絲5，弧形部6，玻璃膠7，L型玻璃鋼墊片8。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1至圖2所示，本實(shí)施例的船用整體型擋水條為鋁合金型材，包括水平設(shè)置的擋水部I，該擋水部I的寬度為50mm，該擋水部I的相對(duì)外側(cè)上方設(shè)置豎直的扶手部2，該擋水部I的相對(duì)內(nèi)側(cè)下方設(shè)置豎直的連接部3，整體型擋水條的連接部3通過(guò)經(jīng)水密處理的自攻螺絲5與船體4密封相連，以使扶手部2和擋水部I與船體4共同構(gòu)成雨水流道，防止船艙頂部的雨水流入門窗內(nèi)，對(duì)門窗形成保護(hù);扶手部2的頂端設(shè)置呈圓弧形過(guò)渡的弧形部6，用作扶手時(shí)防止碰傷;該擋水條沿其縱向傾斜設(shè)置，可以充分利用雨水的自重完成雨水的排泄。
[0018]實(shí)施例2
[0019]如圖3所示，本實(shí)施例的船用整體型擋水條與實(shí)施例1的區(qū)別為，本實(shí)施例的整體型擋水條為玻璃鋼型材，整體型擋水條的連接部3通過(guò)L型玻璃鋼墊片8、玻璃膠7與船體4密封相連，在進(jìn)行膠接之前，先對(duì)需膠接的部位(包括擋雨條和船體)進(jìn)行打磨處理，并且清理干凈。
[0020]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用整體型擋水條，其特征在于，包括:水平設(shè)置的擋水部(1)，該擋水部(I)的相對(duì)外側(cè)上方設(shè)置豎直的扶手部(2)，該擋水部(I)的相對(duì)內(nèi)側(cè)下方設(shè)置豎直的連接部(3)，該連接部(3)與船舶門窗上方的船體(4)密封相連，以使扶手部(2)、擋水部(I)與船體(4)共同構(gòu)成雨水流道;所述扶手部(2)的頂端設(shè)置呈圓弧形過(guò)渡的弧形部(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用整體型擋水條，其特征在于，整體型擋水條為鋁合金型材，整體型擋水條的連接部(3)通過(guò)自攻螺絲(5)與船體(4)固定相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用整體型擋水條，其特征在于，整體擋水條為玻璃鋼型材，整體型擋水條的連接部(3)通過(guò)玻璃膠(7)與船體(4)固定相連。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船用整體型擋水條，其特征在于，所述擋水部(I)寬度為50mm ^ 1 OOmnin5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用整體型擋水條，其特征在于，整體型擋水條沿其縱向傾斜設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B63B19/26GK205707165SQ201620686814
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】張赟
【申請(qǐng)人】常州玻璃鋼造船廠有限公司