本實用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種船舶汽笛操縱裝置。

背景技術(shù)：

根據(jù)國際海事組織及船級社的相關(guān)要求，航行于內(nèi)河、長江及海洋的各類船舶都應配有氣笛，用于船舶航行時相互規(guī)避提醒。船舶氣笛由壓縮空氣作為介質(zhì)鳴叫，壓縮空氣的通斷由可手動操作的氣動電磁閥進行控制，以保證氣笛鳴叫的可靠性。目前，船舶氣笛氣動電磁閥都是安裝在駕駛室外的氣笛本體上，操作方式是采用鋼絲繩拉動氣動電磁閥的手柄，鋼絲繩的一端與電磁閥的手柄連接，鋼絲繩的另一端穿過駕駛甲板頂部與駕駛室內(nèi)的氣笛拉手連接。由于鋼絲繩與甲板間有相對運動，盡管穿甲板是采用帶防雨罩的滑輪，也不能完全保證雨水不漏進駕駛室內(nèi)。由于使用多個導向滑輪，在駕駛室操作時，會格外費力。裸露在甲板上的滑輪、鋼絲繩、螺旋扣等都需要及時的維護保養(yǎng)，以免出現(xiàn)問題影響正常操作。因此，現(xiàn)有的船舶汽笛操縱裝置存在結(jié)構(gòu)復雜，容易漏水，操作不靈活等缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種船舶汽笛操縱裝置，以克服現(xiàn)有的船舶汽笛操縱裝置存在的結(jié)構(gòu)復雜，容易漏水，操作不靈活等缺陷。

為此，本實用新型提供了一種船舶汽笛操縱裝置，包括汽笛，穿艙管件，氣動電磁閥，進氣閥，第一壓縮空氣管路和第二壓縮空氣管路，所述穿艙管件焊接在船舶的甲板上方，所述穿艙管件的上端與所述汽笛連通，所述穿艙管件的下端與所述第一壓縮空氣管路的一端連通，所述第一壓縮空氣管路的另一端與所述氣動電磁閥的一端連通，所述氣動電磁閥的另一端通過所述第二壓縮空氣管路與所述進氣閥的一端連通；所述氣動電磁閥，所述進氣閥，所述第一壓縮空氣管路和所述第二壓縮空氣管路設置在船舶的甲板和天花板之間；還包括鋼絲繩和拉手，所述鋼絲繩的一端與所述氣動電磁閥的手動操作手柄連接，所述鋼絲繩的另一端與所述拉手連接，所述拉手設置在船舶的天花板下方。

如上所述的船舶汽笛操縱裝置，所述進氣閥的另一端連接有空氣瓶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型提供了一種船舶汽笛操縱裝置，船舶汽笛操縱裝置的穿艙管件焊接在船舶的甲板上方，穿艙管件與船舶的甲板之間的密封性好，從而可以避免出現(xiàn)甲板漏水現(xiàn)象。本實用新型船舶汽笛操縱裝置的氣動電磁閥設置在船舶的甲板和天花板之間，鋼絲繩直接與拉手連接，不需要通過帶防雨罩的導向滑輪，由此可以簡化船舶汽笛操縱裝置的結(jié)構(gòu)，可以使得操作過程簡便靈活，還可以避免出現(xiàn)甲板漏水現(xiàn)象。同時，本實用新型船舶汽笛操縱裝置的氣動電磁閥，進氣閥，第一壓縮空氣管路和第二壓縮空氣管路設置在船舶的甲板和天花板之間，而非裸露在甲板外部，從而可以減小維護成本。

結(jié)合附圖閱讀本實用新型的具體實施方式后，本實用新型的其他特點和優(yōu)點將變得更加清楚。

附圖說明

圖1是本實用新型船舶汽笛操縱裝置的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中，附圖標記及其對應的部件名稱如下：

1.汽笛；2.穿艙管件；3.氣動電磁閥；31.手動操作手柄；4.進氣閥；5.第一壓縮空氣管路；6.第二壓縮空氣管路；7.鋼絲繩；8.拉手；9.空氣瓶；10.甲板；11.天花板；12.駕駛室。

具體實施方式

以下對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1所示，本實施例船舶汽笛操縱裝置包括汽笛1，穿艙管件2，氣動電磁閥3，進氣閥4，第一壓縮空氣管路5和第二壓縮空氣管路6；穿艙管件2焊接在船舶的甲板10上方，穿艙管件2的上端與汽笛1連通，穿艙管件2的下端與第一壓縮空氣管路5的一端連通，第一壓縮空氣管路5的另一端與氣動電磁閥3的一端連通，氣動電磁閥3的另一端通過第二壓縮空氣管路6與進氣閥4的一端連通；氣動電磁閥3，進氣閥4，第一壓縮空氣管路5和第二壓縮空氣管路6設置在船舶的甲板10和天花板11之間。

本實施例船舶汽笛操縱裝置還包括鋼絲繩7和拉手8，鋼絲繩7的一端與氣動電磁閥3的手動操作手柄31連接，鋼絲繩7的另一端與拉手8連接，拉手8設置在船舶的天花板11下方；作為優(yōu)選的實施方式，拉手8設置在船舶的天花板11下方的位置為駕駛室12里駕駛?cè)藛T站著伸手就可以拉到的位置。

進氣閥4的另一端連接有空氣瓶9。

將空氣瓶9和進氣閥4打開，然后拉動拉手8，將與拉手8和鋼絲繩7連接的氣動電磁閥3的手動操作手柄31打開，從而可以開啟氣動電磁閥3；空氣瓶9中的空氣通過進氣閥4進入到第二壓縮空氣管路6中，然后進入到開啟的氣動電磁閥3中，再通過氣動電磁閥3依次進入到第一壓縮空氣管路5和穿艙管件2中，最后進入到汽笛1中，從而可以使汽笛1產(chǎn)生聲音。通過拉動拉手8以控制氣動電磁閥3的開啟和閉合，從而可以實現(xiàn)對汽笛1的控制。

本實施例船舶汽笛操縱裝置的穿艙管件焊接在船舶的甲板上方，穿艙管件與船舶的甲板之間的密封性好，從而可以避免出現(xiàn)甲板漏水現(xiàn)象。本實施例船舶汽笛操縱裝置的氣動電磁閥設置在船舶的甲板和天花板之間，鋼絲繩直接與拉手連接，不需要通過帶防雨罩的導向滑輪，由此可以簡化本實施例船舶汽笛操縱裝置的結(jié)構(gòu)，可以使得操作過程簡便靈活，還可以避免出現(xiàn)甲板漏水現(xiàn)象。同時，本實施例船舶汽笛操縱裝置的氣動電磁閥，進氣閥，第一壓縮空氣管路和第二壓縮空氣管路設置在船舶的甲板和天花板之間，而非裸露在甲板外部，從而可以減小維護成本。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其進行限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型所要求保護的技術(shù)方案的精神和范圍。