本實(shí)用新型屬于船舶輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船用起錨機(jī)。

背景技術(shù)：

船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。船舶中除了主機(jī)之外還有許多其他用途的輔機(jī)，其中船用起錨機(jī)是其中重要的一項(xiàng)，起錨機(jī)是用來(lái)收、放錨和錨鏈的。起錨機(jī)通常安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時(shí)使用?，F(xiàn)有的起錨機(jī)沒(méi)有獨(dú)立的原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，有的還要手動(dòng)，錨機(jī)鏈輪上的制動(dòng)裝置工作不穩(wěn)定，不能保證起錨機(jī)的正常工作。

為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種船用電動(dòng)起錨機(jī)[申請(qǐng)?zhí)枺篊N201320458672.8]，包括電動(dòng)機(jī)、變速箱、支架、剎車、錨鏈輪、錨繩輪、錨機(jī)頭和主軸，所述的支架的上部連接錨機(jī)頭，錨機(jī)頭上設(shè)有錨鏈輪、錨繩輪和剎車，所述的錨鏈輪的上部連接錨繩輪，錨鏈輪與錨繩輪之間設(shè)有剎車；所述的支架的下部連接變速箱，電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接變速箱。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是錨機(jī)鏈輪上的剎車有時(shí)候工作不穩(wěn)定，不能保證起錨機(jī)的正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雙重制動(dòng)且制動(dòng)效果好的船用起錨機(jī)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本船用起錨機(jī)，包括機(jī)架，所述的機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絞纜筒，所述的絞纜筒中固定穿設(shè)有主軸，所述的機(jī)架上開有供主軸穿過(guò)的轉(zhuǎn)動(dòng)腔，所述的主軸穿出轉(zhuǎn)動(dòng)腔與上皮帶輪固定連接，所述的機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與下皮帶輪相連接，所述的上皮帶輪和下皮帶輪之間通過(guò)傳動(dòng)帶相連接，所述的主軸上固定套接有位于絞纜筒側(cè)部的制動(dòng)止回盤，所述的制動(dòng)止回盤的外圈設(shè)有止回凸起，相鄰的止回凸起之間形成止回槽，所述的制動(dòng)止回盤的下方設(shè)有凹形止回座，所述的凹形止回座上開有開口朝上的內(nèi)凹槽，所述的內(nèi)凹槽的底壁上設(shè)有與止回槽相配合的止回件，所述的內(nèi)凹槽的兩側(cè)壁上滑動(dòng)連接有制動(dòng)塊，所述的凹形止回座通過(guò)升降桿與液壓油缸相連接，所述的機(jī)架上設(shè)有制動(dòng)塊支架，所述的制動(dòng)塊與制動(dòng)塊支架之間通過(guò)水平滑動(dòng)桿相連接，當(dāng)凹形止回座向上移動(dòng)時(shí)止回件插入到止回槽中且制動(dòng)塊向制動(dòng)止回盤方向水平移動(dòng)直至貼合在制動(dòng)止回盤的側(cè)面。將制動(dòng)盤和止回盤合成一體形成制動(dòng)止回盤，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，液壓油缸驅(qū)動(dòng)升降桿移動(dòng)從而帶動(dòng)凹形止回座向上移動(dòng)，止回件插入到制動(dòng)止回盤的止回槽中形成止回制動(dòng)，制動(dòng)塊向制動(dòng)止回盤方向水平移動(dòng)，貼合在制動(dòng)止回盤，實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，止回制動(dòng)和摩擦制動(dòng)二者形成雙重制動(dòng)，制動(dòng)效果更好更穩(wěn)定，且該雙重制動(dòng)只需要通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源，更為環(huán)保，整體設(shè)計(jì)合理。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的凹形止回座的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一楔形面，所述的制動(dòng)塊的一側(cè)設(shè)有與第一楔形面相配合的第二楔形面，制動(dòng)塊的另一側(cè)為縱向平面，所述的凹形止回座上開有供水平滑動(dòng)桿穿過(guò)的移動(dòng)槽，所述的移動(dòng)槽上端敞口。當(dāng)凹形止回座縱向移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊水平移動(dòng)，通過(guò)第一楔形面和第二楔形面相對(duì)移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的制動(dòng)塊支架上開有供水平滑動(dòng)桿的端部滑入的滑腔，所述的水平滑動(dòng)桿包括與制動(dòng)塊固定連接的細(xì)滑動(dòng)桿和插于滑腔的粗滑動(dòng)桿，所述的細(xì)滑動(dòng)桿和粗滑動(dòng)桿處于同一軸線上。凹形止回座的移動(dòng)需要更大的空間，且凹形止回座的內(nèi)凹槽大小有限，細(xì)滑動(dòng)桿的直徑較小，更利于凹形止回座的縱向移動(dòng)；粗滑動(dòng)桿與滑腔貼合的面積更大，利于水平滑動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的凹形止回座包括底座，所述的底座的兩側(cè)分別滑動(dòng)連接有側(cè)座，所述的側(cè)座和制動(dòng)塊支架之間通過(guò)水平設(shè)置的壓緊桿相連接，所述的制動(dòng)塊支架上開有供壓緊桿一端插入的斜向槽且壓緊桿的端部可沿著斜向槽縱向滑動(dòng)，所述的壓緊桿的另一端與側(cè)座固定連接。設(shè)置壓緊桿推動(dòng)側(cè)座移動(dòng)，從而間接推動(dòng)制動(dòng)塊的移動(dòng)，更利于制動(dòng)塊與制動(dòng)止回盤緊密接觸，提高制動(dòng)效果。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的壓緊桿上套接有壓緊彈簧，所述的壓緊彈簧的一端抵靠在制動(dòng)塊支架的外壁上，壓緊彈簧的另一端抵靠在側(cè)座的外壁上，所述的斜向槽的深度從下到上依次增大，且當(dāng)液壓油缸驅(qū)動(dòng)凹形止回座向上移動(dòng)時(shí)壓緊彈簧對(duì)側(cè)座的壓力逐漸增大。壓緊彈簧對(duì)側(cè)座具有壓緊力，且該壓緊力隨凹形止回座的縱向上移逐漸變大，更利于制動(dòng)塊與制動(dòng)止回盤緊密接觸，提高制動(dòng)效果。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的止回凸起上設(shè)有第一止回面和第二止回面，所述的第一止回面和第二止回面相交于止回凸起的側(cè)部形成止回凸面，所述的第一止回面和止回凸面弧形相接，所述的第二止回面和止回凸面弧形相接。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的止回件上開有止回卡槽，所述的止回卡槽的一側(cè)內(nèi)側(cè)面與第一止回面相配合，止回卡槽的另一側(cè)內(nèi)側(cè)面與第二止回面相配合，止回卡槽的底壁與止回凸面相配合，所述的止回卡槽的上端敞口。

在上述的船用起錨機(jī)中，所述的第一止回面和第二止回面相對(duì)于止回凸面對(duì)稱設(shè)置，止回卡槽的兩內(nèi)側(cè)面對(duì)稱設(shè)置，第一止回面和止回凸面之間形成三十度夾角。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本船用起錨機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于：

第一，將制動(dòng)盤和止回盤合成一體形成制動(dòng)止回盤，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，液壓油缸驅(qū)動(dòng)升降桿移動(dòng)從而帶動(dòng)凹形止回座向上移動(dòng)，止回件插入到制動(dòng)止回盤的止回槽中形成止回制動(dòng)，制動(dòng)塊向制動(dòng)止回盤方向水平移動(dòng)，貼合在制動(dòng)止回盤，實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，止回制動(dòng)和摩擦制動(dòng)二者形成雙重制動(dòng)，制動(dòng)效果更好更穩(wěn)定，且該雙重制動(dòng)只需要通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源，更為環(huán)保，整體設(shè)計(jì)合理。

第二，設(shè)置壓緊桿推動(dòng)側(cè)座移動(dòng)，從而間接推動(dòng)制動(dòng)塊的移動(dòng)，更利于制動(dòng)塊與制動(dòng)止回盤緊密接觸，提高制動(dòng)效果。

第三，壓緊彈簧對(duì)側(cè)座具有壓緊力，且該壓緊力隨凹形止回座的縱向上移逐漸變大，更利于制動(dòng)塊與制動(dòng)止回盤緊密接觸，提高制動(dòng)效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的局部放大圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的制動(dòng)止回盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的止回凸起的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型提供的止回件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1機(jī)架、2絞纜筒、3主軸、4上皮帶輪、5驅(qū)動(dòng)電機(jī)、6轉(zhuǎn)軸、7下皮帶輪、8傳動(dòng)帶、9制動(dòng)止回盤、10止回凸起、11止回槽、12凹形止回座、13內(nèi)凹槽、14止回件、15制動(dòng)塊、16升降桿、17液壓油缸、18制動(dòng)塊支架、19水平滑動(dòng)桿、20第一楔形面、21第二楔形面、22移動(dòng)槽、23細(xì)滑動(dòng)桿、24粗滑動(dòng)桿、25第一止回面、26第二止回面、27止回凸面、28止回卡槽、29側(cè)座、30壓緊桿、31斜向槽、32壓緊彈簧。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例僅處于說(shuō)明性目的，而不是想要限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的船用起錨機(jī)包括機(jī)架1，機(jī)架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絞纜筒2，絞纜筒2中固定穿設(shè)有主軸3，機(jī)架1上開有供主軸3穿過(guò)的轉(zhuǎn)動(dòng)腔，主軸3穿出轉(zhuǎn)動(dòng)腔與上皮帶輪4固定連接，機(jī)架1上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5通過(guò)轉(zhuǎn)軸6與下皮帶輪7相連接，上皮帶輪4和下皮帶輪7之間通過(guò)傳動(dòng)帶8相連接，主軸3上固定套接有位于絞纜筒2側(cè)部的制動(dòng)止回盤9，制動(dòng)止回盤9的外圈設(shè)有止回凸起10，相鄰的止回凸起10之間形成止回槽11，制動(dòng)止回盤9的下方設(shè)有凹形止回座12，凹形止回座12上開有開口朝上的內(nèi)凹槽13，內(nèi)凹槽13的底壁上設(shè)有與止回槽11相配合的止回件14，內(nèi)凹槽13的兩側(cè)壁上滑動(dòng)連接有制動(dòng)塊15，凹形止回座12通過(guò)升降桿16與液壓油缸17相連接，機(jī)架1上設(shè)有制動(dòng)塊支架18，制動(dòng)塊15與制動(dòng)塊支架18之間通過(guò)水平滑動(dòng)桿19相連接，當(dāng)凹形止回座12向上移動(dòng)時(shí)止回件14插入到止回槽11中且制動(dòng)塊15向制動(dòng)止回盤9方向水平移動(dòng)直至貼合在制動(dòng)止回盤9的側(cè)面。將制動(dòng)盤和止回盤合成一體形成制動(dòng)止回盤9，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，液壓油缸17驅(qū)動(dòng)升降桿16移動(dòng)從而帶動(dòng)凹形止回座12向上移動(dòng)，止回件14插入到制動(dòng)止回盤9的止回槽11中形成止回制動(dòng)，制動(dòng)塊15向制動(dòng)止回盤9方向水平移動(dòng)，貼合在制動(dòng)止回盤9，實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，止回制動(dòng)和摩擦制動(dòng)二者形成雙重制動(dòng)，制動(dòng)效果更好更穩(wěn)定，且該雙重制動(dòng)只需要通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源，更為環(huán)保，整體設(shè)計(jì)合理。

其中，凹形止回座12的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一楔形面20，制動(dòng)塊15的一側(cè)設(shè)有與第一楔形面20相配合的第二楔形面21，制動(dòng)塊15的另一側(cè)為縱向平面，凹形止回座12上開有供水平滑動(dòng)桿19穿過(guò)的移動(dòng)槽22，移動(dòng)槽22上端敞口。當(dāng)凹形止回座12縱向移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊15水平移動(dòng)，通過(guò)第一楔形面20和第二楔形面21相對(duì)移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。制動(dòng)塊支架18上開有供水平滑動(dòng)桿19的端部滑入的滑腔，水平滑動(dòng)桿19包括與制動(dòng)塊15固定連接的細(xì)滑動(dòng)桿23和插于滑腔的粗滑動(dòng)桿24，細(xì)滑動(dòng)桿23和粗滑動(dòng)桿24處于同一軸線上。凹形止回座12的移動(dòng)需要更大的空間，且凹形止回座12的內(nèi)凹槽13大小有限，細(xì)滑動(dòng)桿23的直徑較小，更利于凹形止回座12的縱向移動(dòng)；粗滑動(dòng)桿24與滑腔貼合的面積更大，利于水平滑動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定。

其中，凹形止回座12包括底座，底座的兩側(cè)分別滑動(dòng)連接有側(cè)座29，側(cè)座29和制動(dòng)塊支架18之間通過(guò)水平設(shè)置的壓緊桿30相連接，制動(dòng)塊支架18上開有供壓緊桿30一端插入的斜向槽31且壓緊桿30的端部可沿著斜向槽31縱向滑動(dòng)，壓緊桿30的另一端與側(cè)座29固定連接。設(shè)置壓緊桿30推動(dòng)側(cè)座29移動(dòng)，從而間接推動(dòng)制動(dòng)塊15的移動(dòng)，更利于制動(dòng)塊15與制動(dòng)止回盤9緊密接觸，提高制動(dòng)效果。作為一種改進(jìn)，壓緊桿30上套接有壓緊彈簧32，壓緊彈簧32的一端抵靠在制動(dòng)塊支架18的外壁上，壓緊彈簧32的另一端抵靠在側(cè)座29的外壁上，斜向槽31的深度從下到上依次增大，且當(dāng)液壓油缸17驅(qū)動(dòng)凹形止回座12向上移動(dòng)時(shí)壓緊彈簧32對(duì)側(cè)座29的壓力逐漸增大。壓緊彈簧32對(duì)側(cè)座29具有壓緊力，且該壓緊力隨凹形止回座12的縱向上移逐漸變大，更利于制動(dòng)塊15與制動(dòng)止回盤9緊密接觸，提高制動(dòng)效果。

更具體地說(shuō)，止回凸起10上設(shè)有第一止回面25和第二止回面26，第一止回面25和第二止回面26相交于止回凸起10的側(cè)部形成止回凸面27，第一止回面25和止回凸面27弧形相接，第二止回面26和止回凸面27弧形相接。止回件14上開有止回卡槽28，止回卡槽28的一側(cè)內(nèi)側(cè)面與第一止回面25相配合，止回卡槽28的另一側(cè)內(nèi)側(cè)面與第二止回面26相配合，止回卡槽28的底壁與止回凸面27相配合，止回卡槽28的上端敞口。第一止回面25和第二止回面26相對(duì)于止回凸面27對(duì)稱設(shè)置，止回卡槽28的兩內(nèi)側(cè)面對(duì)稱設(shè)置，第一止回面25和止回凸面27之間形成三十度夾角。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了機(jī)架1、絞纜筒2、主軸3、上皮帶輪4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、轉(zhuǎn)軸6、下皮帶輪7、傳動(dòng)帶8、制動(dòng)止回盤9、止回凸起10、止回槽11、凹形止回座12、內(nèi)凹槽13、止回件14、制動(dòng)塊15、升降桿16、液壓油缸17、制動(dòng)塊支架18、水平滑動(dòng)桿19、第一楔形面20第二楔形面21、移動(dòng)槽22、細(xì)滑動(dòng)桿23、粗滑動(dòng)桿24、第一止回面25、第二止回面26、止回凸面27、止回卡槽28、側(cè)座29、壓緊桿30、斜向槽31、壓緊彈簧32等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。