本實用新型涉及一種水上船體，尤其是一種水上動車船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)陸上行駛的火車有很多節(jié)相對獨立的車廂組成，但不能在水上行駛，現(xiàn)在的船能在水上航行，但沒有像陸上行駛的火車一樣擁有多節(jié)可以拆分的相對獨立的船箱，為了能使火車能在水上航行，將現(xiàn)有火車底部結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計，使火車在水上也能行駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上現(xiàn)有難題，本實用新型公開了一種水上動車船。

一種水上動車船，包括船箱，船箱底部設(shè)有船軌，船軌包括船軌外殼和內(nèi)部填充物，多個船軌通過鏈接軸連接在一起使得多個船箱串接在一起，船箱內(nèi)部底端設(shè)有電動馬達，所述電動馬達接有傳動軸，所述傳動軸穿過船箱的底板并穿透船軌，與推進器螺旋槳連接。

進一步的，所述船箱底端和船軌外殼兩端均設(shè)有穿孔，螺桿通過船箱底端的穿孔和船軌外殼左端或者右端的穿孔將船軌外殼連接在船箱上，并通過螺帽進行固定，所述船軌豎直方向設(shè)有通孔，傳動軸通過通孔穿過船軌。

進一步的，所述船軌前端為圓弧形凸起狀，后端為圓弧形凹槽狀，且后端兩側(cè)和底端還固定接有擋水板。

進一步的，所述船箱的船軌數(shù)量為1個，也可以為3個，且3個船軌兩兩之間等距離分布。

進一步的，所述船軌上的內(nèi)部填充物為聚氯乙烯泡沫，所述船軌外殼所用材質(zhì)為玻璃鋼。

有益效果：本實用新型中船箱組合在一起，船箱底部設(shè)計使得船箱可以漂浮在水面上，形成了水上火車，推進器螺旋槳從電動馬達獲得動力，為整個動車船的前進提供動力，本實用新型可以加大水上的運輸率，對交通發(fā)展來說是很有必要的。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為單個船軌橫切面示意圖；

圖3為3個船軌橫切面示意圖；

圖4為船軌之間接縫處示意圖；

圖5為船軌俯視圖。

其中，1、船箱，2、船軌外殼，3、推進器螺旋槳，4、電動馬達，5、傳動軸，6、內(nèi)部填充物，7、螺桿，8、螺帽，9、鏈接軸，10、擋水板，11、蓋板。

具體實施方式

結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。

如圖所示，一種水上動車船，包括船箱1，船箱1底部設(shè)有船軌，船軌包括船軌外殼2和內(nèi)部填充物6，多個船軌通過鏈接軸9連接在一起使得多個船箱1串接在一起，船箱1內(nèi)部底端設(shè)有電動馬達4，所述電動馬達4接有傳動軸5，所述傳動軸5穿過船箱1的底板并穿透船軌，與推進器螺旋槳3連接，所述船箱1底端和船軌外殼2兩端均設(shè)有穿孔，螺桿7通過船箱1底端的穿孔和船軌外殼2左端或者右端的穿孔將船軌外殼2連接在船箱1上，并通過螺帽8進行固定，所述船軌豎直方向設(shè)有通孔，傳動軸5通過通孔穿過船軌，所述船軌前端為圓弧形凸起狀，后端為圓弧形凹槽狀，且后端兩側(cè)和底端還固定接有擋水板10，所述船箱1的船軌數(shù)量為1個，也可以為3個，且3個船軌兩兩之間等距離分布，所述船軌上的內(nèi)部填充物6為聚氯乙烯泡沫，所述船軌外殼2所用材質(zhì)為玻璃鋼。

實施例：本實用新型結(jié)構(gòu)為兩種，一種為單船軌動車船，一種為三船軌動車船，根據(jù)需要可以增加或減少連接的船箱1的數(shù)量，所有船箱串聯(lián)在一起運行，船軌的船軌外殼2周圈及底端封閉、上端開口與船箱1底部緊密貼合，由于船軌內(nèi)部填充聚氯乙烯泡沫，使得船體漂浮在水面上，推進器螺旋槳3從電動馬達4獲得動力，為整個動車船的前進提供動力，船箱1兩兩連接處設(shè)有接縫，船軌前端以及后端的設(shè)計，整動車船行駛時使得位于前端的船箱1有效的為后端的船箱1減小阻力，轉(zhuǎn)彎行駛時，一邊的船軌接縫伸大，另一邊的接縫就縮小，由于接縫設(shè)計有盈余，外有擋水板10遮蓋，行駛時可以將水的阻力降到最小。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)，實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。