本實(shí)用新型涉及一種大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)外大型散貨船及礦砂船的艙口角隅基本采用如圖1所示的1/4橢圓，或者如圖2所示的1/4圓的形式。采用這兩種的角隅結(jié)構(gòu)形式，在進(jìn)行20萬(wàn)噸級(jí)散貨船疲勞分析計(jì)算時(shí)，需要同時(shí)增加角隅板厚和角隅半徑才能滿足船級(jí)社規(guī)范要求。但是，隨著船舶主尺度和貨艙開(kāi)口尺寸的不斷增大，滿足疲勞強(qiáng)度要求的角隅板板厚及半徑也需要增加。這樣，一方面材料訂貨難度及原材料成本增加，另一方面角隅板半徑的增加減小了裝卸貨過(guò)程中抓斗的有效工作范圍，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中成本增加，有效工作范圍小的缺陷，提供一種大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅，設(shè)于貨艙開(kāi)口甲板上，其特點(diǎn)在于，所述大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅包括有角隅板，所述角隅板為負(fù)角隅形式，所述角隅板的曲線形狀由兩段相切的圓弧構(gòu)成，兩段所述圓弧分別具有第一半徑和第二半徑，所述第一半徑的圓弧與所述甲板的一邊相切。

較佳地，所述第一半徑大于所述第二半徑。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型中一種大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅，角隅板自由邊應(yīng)力下降，改善疲勞強(qiáng)度，增大抓斗工作范圍，降低原材料成本，結(jié)構(gòu)安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中大型散貨船及礦砂船1/4橢圓角隅結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中大型散貨船及礦砂船1/4圓角隅結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：角隅板

2：甲板

R1：第一半徑

R2：第二半徑

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖3所示，一種大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅，設(shè)于貨艙開(kāi)口甲板2上，大型散貨船及礦砂船的貨艙開(kāi)口角隅包括有角隅板1，角隅板1為負(fù)角隅形式，角隅板1的曲線形狀由兩段相切的圓弧構(gòu)成，兩段圓弧分別具有第一半徑R1和第二半徑R2，第一半徑R1的圓弧與甲板2的一邊相切，并且第一半徑R1大于第二半徑R2。

在本實(shí)施例中采用圖3所示的角隅結(jié)構(gòu)形式后，通過(guò)有限元分析，進(jìn)行疲勞計(jì)算得出同樣板厚的貨艙開(kāi)口角隅板1自由邊的最大應(yīng)力值可以下降15％以上，而且對(duì)角隅板1形成了自然的保護(hù)，增加了結(jié)構(gòu)的安全性，降低原材料成本，有利施工且不影響船舶正常營(yíng)運(yùn)的要求。

在本實(shí)施例中可以根據(jù)不同船型的疲勞分析結(jié)果，選擇合適的板厚和半徑的組合，具有較強(qiáng)的靈活性和可靠性。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。