本實(shí)用新型涉及船舶軸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種改良推進(jìn)葉輪的船舶軸。

背景技術(shù)：

船舶軸是船舶動(dòng)力裝置中的重要組成部分，承擔(dān)著將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，再將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體實(shí)現(xiàn)推船航行的目的，船舶軸的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但作用十分重大，維護(hù)管理好軸系，對(duì)保證船舶的安全航行至關(guān)重要，船舶軸系是從主機(jī)輸出端法蘭起至艉軸為止，連接主機(jī)和螺旋槳，對(duì)于直接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)，包括傳遞功率的傳動(dòng)軸及其軸承等零部件，主要有:推力軸和推力軸承、中間軸和中間軸承、尾軸和尾軸承以及其他附件等；對(duì)于間接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)，除有上述傳動(dòng)軸和軸承外，還有離合器、彈性聯(lián)軸器和減速齒等部件，但是目前現(xiàn)有的一些船舶軸工作方式還不能達(dá)到人們所預(yù)設(shè)的期望值，功能比較單一不能實(shí)現(xiàn)智能化的檢測(cè)故障報(bào)修，因此人們迫切需要一種新型的改良推進(jìn)葉輪的船舶軸來(lái)更加安全高效率的完成工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良推進(jìn)葉輪的船舶軸，以解決上述背景技術(shù)中提出船舶軸在工作的過(guò)程中不能實(shí)現(xiàn)自我檢測(cè)報(bào)修以及功能比較單一的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種改良推進(jìn)葉輪的船舶軸，包括傳動(dòng)主機(jī)、尾軸主體和螺旋槳主體，所述傳動(dòng)主機(jī)一端安裝有注油器，所述注油器一側(cè)安裝有減速齒輪箱，所述減速齒輪箱一端安裝有推力軸，所述推力軸一端安裝有推力軸承，所述推力軸承內(nèi)部安裝有推力感應(yīng)器，所述推力軸承一側(cè)安裝有軸系故障感應(yīng)器，所述軸系故障感應(yīng)器一側(cè)安裝有隔艙填料函，所述隔艙填料函一側(cè)安裝有中間軸承，所述中間軸承一側(cè)安裝有智能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，所述智能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器一端安裝有尾軸主體，所述尾軸主體包括螺旋槳軸，尾軸管，智能減震器和人字架，所述螺旋槳軸一側(cè)安裝有尾軸管，所述尾軸管一側(cè)安裝有智能減震器，所述尾軸主體一端安裝有螺旋槳主體，所述螺旋槳主體包括漿軸，葉片和轉(zhuǎn)速感應(yīng)器，所述漿軸上安裝有轉(zhuǎn)速感應(yīng)器，所述螺旋槳軸一側(cè)上端安裝有軸系形變感應(yīng)器，所述螺旋槳軸一側(cè)下端安裝有軸系斷裂感應(yīng)器。

優(yōu)選的，所述注油器內(nèi)部安裝有智能注油量控制器。

優(yōu)選的，所述軸系故障感應(yīng)器上端安裝有信號(hào)收發(fā)器。

優(yōu)選的，所述智能減震器一側(cè)安裝有人字架。

優(yōu)選的，所述漿軸上安裝有葉片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用智能化控制技術(shù)，安裝有軸系形變感應(yīng)器，能夠精準(zhǔn)快速的感應(yīng)出軸系是否發(fā)生形變，安裝有軸系斷裂感應(yīng)器，能夠精準(zhǔn)快速的感應(yīng)器軸系是否有斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，安裝有推力感應(yīng)器，能夠快速的檢測(cè)出螺旋槳對(duì)船體產(chǎn)生的推力大小，安裝有軸系故障感應(yīng)器，能夠在船舶軸工作的過(guò)程中隨時(shí)的檢測(cè)軸系是否存在故障，安裝有信號(hào)收發(fā)器，操控者可以通過(guò)信號(hào)收發(fā)器來(lái)控制軸系故障感應(yīng)器的工作與否，并且將檢測(cè)的結(jié)果發(fā)送至操控者處，安裝有推力軸承，能夠承受推進(jìn)器通過(guò)推力軸傳遞來(lái)的推力，并通過(guò)它將推力傳給船體，安裝有隔艙填料函，用來(lái)保持軸系穿過(guò)水密隔艙處的水密，安裝有智能減震器，能夠確保軸系在營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振和橫振共振，安裝有智能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，能夠快速的調(diào)節(jié)螺旋槳的轉(zhuǎn)速，從而安全高效率智能化完成工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型尾軸主體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型螺旋槳主體結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-軸系形變感應(yīng)器；2-智能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器；3-中間軸承；4-軸系故障感應(yīng)器；5-信號(hào)收發(fā)器；6-推力感應(yīng)器；7-推力軸；8-注油器；9–傳動(dòng)主機(jī)；10-智能注油量控制器；11-減速齒輪箱；12-推力軸承；13-隔艙填料函；14-軸系斷裂感應(yīng)器；15-尾軸主體；16-螺旋槳主體；17-尾軸管；18–螺旋槳軸；19-智能減震器；20–人字架；21–轉(zhuǎn)速感應(yīng)器；22–漿軸；23–葉片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種改良推進(jìn)葉輪的船舶軸，包括傳動(dòng)主機(jī)9、尾軸主體15和螺旋槳主體16，傳動(dòng)主機(jī)9一端安裝有注油器8，注油器8一側(cè)安裝有減速齒輪箱11，減速齒輪箱11一端安裝有推力軸7，推力軸7一端安裝有推力軸承12，推力軸承12內(nèi)部安裝有推力感應(yīng)器6，推力軸承12一側(cè)安裝有軸系故障感應(yīng)器4，軸系故障感應(yīng)器4一側(cè)安裝有隔艙填料函13，隔艙填料函13一側(cè)安裝有中間軸承3，中間軸承3一側(cè)安裝有智能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器2，智能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器2一端安裝有尾軸主體15，尾軸主體15包括螺旋槳軸18，尾軸管17，智能減震器19和人字架20，螺旋槳軸18一側(cè)安裝有尾軸管17，尾軸管17一側(cè)安裝有智能減震器19，尾軸主體15一端安裝有螺旋槳主體16，螺旋槳主體16包括漿軸22，葉片23和轉(zhuǎn)速感應(yīng)器21，漿軸22上安裝有轉(zhuǎn)速感應(yīng)器21，螺旋槳軸18一側(cè)上端安裝有軸系形變感應(yīng)器1，螺旋槳軸18一側(cè)下端安裝有軸系斷裂感應(yīng)器14，注油器8內(nèi)部安裝有智能注油量控制器10，軸系故障感應(yīng)器4上端安裝有信號(hào)收發(fā)器5，智能減震器19一側(cè)安裝有人字架20，漿軸22上安裝有葉片23。

具體使用方式：本實(shí)用新型工作中，船舶軸在工作的過(guò)程中，操控者通過(guò)控制螺旋槳主體16內(nèi)的漿軸22的轉(zhuǎn)速來(lái)控制傳產(chǎn)生的推力大小，從而控制船只的行駛速度，在工作過(guò)程中，操控者可以通過(guò)信號(hào)收發(fā)器5和軸系故障感應(yīng)器4以及各種感應(yīng)器來(lái)時(shí)時(shí)的監(jiān)控軸系的工作，從而高效率安全智能化的完成工作。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。