本實用新型屬于船舶領域，涉及一種外觀結構為規(guī)則多邊體的船舶，船體表面平直，船體內(nèi)布置有發(fā)電機和水柜，船殼外布置有與船體骨架相連的導軌。水下部分的導軌可以安裝推進器，推動船體航行；水面以上的導軌可以安裝支撐桿擴大甲板面積，也可以通過導軌安裝彈性連接器和連接桿，將多艘組合船連接在一起，使船舶之外的空間得到有效利用，供人們生產(chǎn)、生活、娛樂用的船舶。

背景技術：

目前，現(xiàn)有的船舶因為造船廠船塢和船臺體積的原因，船體建造尺寸受到一定限制。而且，現(xiàn)有大中型船舶大都使用艉部的螺旋槳推進，船體內(nèi)布置有主機、變速箱、軸系等機械設備，結構復雜，占用船體內(nèi)的空間較大。此外，現(xiàn)有的船舶都是單艘行駛或?？吭谒嫔?，由于潮汐波浪的原因，除舟橋外，很少有船舶能夠組合在一起，單艘船舶的體積限制了人們在水上活動的能力。雖然有人提出過組合船的設計，但也只是通過各種方式將船體緊密的連接在一起，沒有解決抗擊風浪的問題，更不能利用船體以外的空間。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的船舶推進系統(tǒng)復雜，不能相互連接組合，沒有充分利用船體外部空間的不足，本實用新型提供一種船舶，該船舶的一部分橫骨架和縱骨架經(jīng)過加厚強化，其加厚骨架的一半裸露在船殼以外，形成倒梯形的橫向?qū)к壓涂v向?qū)к?。其中導軌的水下部分通過導軌連接器，可以安裝推進器、聲吶等設備，導軌水面以上部分通過導軌連接器，可以安裝救生艇、舷梯、船錨等設備。此外，還可以通過導軌安裝支撐桿擴大甲板面積，或通過導軌安裝彈性連接器和連接桿，將多艘單體組合船連接在一起，充分利用船舶外側，以及船與船之間的空間，擴大了甲板面積，使之成為超大型的船舶組合體，以供人們在組合船上進行生產(chǎn)、生活、娛樂等活動。

由于多艘導軌組合船均采用相同設計，模塊化組合，因此可以采用多種方式進行連接組合，而且在組合船需要維修、維護或躲避風浪時，也可以解除組合，單艘駛入港口或船廠。

本實用新型解決操控行駛技術問題所采用的技術方案是：組合船的船殼外布設有多條橫向和縱向的導軌，可拆卸的推進器通過導軌連接器，安裝在組合船兩舷的吃水線下，或船底的導軌上，推進器安裝數(shù)量和位置可根據(jù)導軌調(diào)整。船體內(nèi)安裝有為推進器提供電源的發(fā)電機組、蓄電池和水柜、水泵等，船艏、艉部設有駕駛室，推進器通過電纜和控制線路與駕駛室相連，以推進器內(nèi)螺旋槳的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生推力，實現(xiàn)全電推進，船體的前進、后退、轉(zhuǎn)向可以由船兩舷推進器的轉(zhuǎn)速差來調(diào)整。在多艘組合船連接組合后，實行數(shù)據(jù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以由一艘指揮船集中操控全部組合船的航行，實現(xiàn)統(tǒng)一操作。

本實用新型解決組合技術問題所采用的技術方案是：所有組合船尺寸相同，均為多邊形的規(guī)則箱體（例如長六邊形），易于連接組合?？梢允褂脧椥赃B接器，通過導軌將多艘組合船緊密連接在一起；也可以將四艘組合船頭尾相向，呈“口”字型近距離停泊，各船通過水泵給排水，調(diào)整水柜內(nèi)的壓載水，待各船吃水線持平后，導軌位置相互靠近，然后通過彈性連接器，將四艘船的船艏與船艉連接在一起，隨后兩船的艙門相互打開，電纜和數(shù)據(jù)線連接。之后再通過支撐桿、彈性連接桿和浮箱將四艘船之間的部分連接起來，最后在彈性連接桿上鋪設甲板，使之與船體的甲板持平。最外側的組合船還可以通過在導軌上安裝支撐桿，并在上面鋪設甲板，進一步擴大船體甲板的面積。按照此種連接方式，可以持續(xù)增加組合船的數(shù)量，不斷擴大水上可利用空間，供人們在組合船上面生產(chǎn)、生活、運輸、娛樂等。如組合船需要維修、維護或躲避風浪時，也可以解除組合，單艘行駛。

本實用新型的有益效果是，導軌組合船的多邊形規(guī)則船體尺寸一致，采用模塊化設計，便于大量生產(chǎn)；采用發(fā)動機內(nèi)置，推進系統(tǒng)外置的設計，在船舷兩側和船底掛裝可拆卸推進器，實現(xiàn)全電推進，簡化了船體結構；導軌組合船通過在船殼外布設多條導軌，可以加裝多種部件設備，有效利用了船體外的空間，擴大了組合船的可使用面積；多艘組合船在連接組合后，各船之間的空間得到有效利用，并且可以組合成一艘超大型的船舶，由指揮船集中控制，進行統(tǒng)一指揮、行駛。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，使用彈性連接器、支撐桿、連接桿等部件，可以將多艘組合船以不同的方式連接在一起，形成多種組合方案。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，組合船可以在采用常規(guī)動力推進的基礎上，再在船舷兩側或底部掛裝涵道螺旋槳推進器或泵噴推進器，以提高船舶的機動性和航速。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，組合船的上甲板上也可以鋪設導軌，用于搭建各種建筑物，搭載各種設備。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的立體示意圖。

圖2是導軌組合船的多視圖。

圖3是導軌組合船的導軌結構圖。

圖4是導軌組合船的主要部件圖。

圖5是導軌組合船安裝推進器的示意圖。

圖6是導軌組合船的緊密組合示意圖。

圖7是導軌組合船的“口”字型組合示意圖。

圖1是導軌組合船的立體示意圖，其中： 1.縱向?qū)к墸?.橫向?qū)к墸?.駕駛室，4. 艙門，5.彈性連接器， 6.支撐桿，7. 彈性連接桿，8.浮箱，9.導軌柱，10.推進器，11活動甲板。

圖2是本實用新型的多視圖，其中：（一）為導軌組合船的側視圖；（二）為導軌組合船上甲板的俯視圖；（三）為導軌組合船下甲板的俯視圖；（四）為導軌組合船底艙的俯視圖；（五）為導軌組合船的正視圖；（六）為兩艘導軌組合船加裝部件組合后的正視圖；其中：1.縱向?qū)к墸?.橫向?qū)к墸?3.駕駛室，4. 艙門，5.水柜艙，6.機電艙，7.支撐桿，8.彈性連接桿，9.活動甲板，10.浮箱，11.導軌柱，12.推進器。

圖3是導軌組合船的導軌結構圖，其中（一）為剖面圖，（二）為俯視圖，（三）為立體圖，其中：1.縱向?qū)к墸?.橫向?qū)к墸?.加厚肋骨，4.加厚縱骨，5.船殼，6.普通肋骨，7.上甲板，8.下甲板，9.底艙板。

圖4是導軌組合船的主要部件示意圖。其中（一）導軌推進器，（二）彈性連接器，（三）支撐桿，（四）彈性連接桿，（五）導軌浮箱。其中：1.導軌連接器，2.推進器，3.彈簧儲能器，4.三角結構支撐桿，5.長連接桿，6.導軌立柱，7.浮箱。

圖5是導軌組合船安裝推進器的示意圖。其中（一）俯視圖，（二）側視圖，（三）正視圖。其中：1. 縱向?qū)к墸?2.推進器，3. 彈性連接器，4. 橫向?qū)к墶?/p>

圖6是導軌組合船緊密組合的示意圖。其中：1. 縱向?qū)к墸?2. 彈性連接器，3.支撐桿，4. 活動甲板。

圖7是導軌組合船的“口”字型組合示意圖。其中：（一）至（六）為活動甲板安裝過程。其中：1. 縱向?qū)к墸?. 彈性連接器，3.支撐桿，4. 導軌浮箱，5. 彈性連接桿，6.活動甲板。

具體實施方式

在圖1所示意的實施例中，導軌組合船的艏、艉、兩舷及船底布設有多條縱向?qū)к?和橫向?qū)к?，駕駛室3位于船艏和船艉部，在和其它同型號導軌組合船靠近后，使用彈性連接器5將兩艘船的導軌1相連接，可以使兩艘船緊密組合?？吭谝黄穑皇褂脤к壷螚U6與導軌1相連接，在上面鋪設活動甲板11，可以擴大船體甲板面積；使用彈性連接桿7的一端與導軌1相連接，另一端與浮箱8上的導軌柱9相連接，或與另一條船上的導軌1相連接，在上面鋪設活動甲板11，使船與船之間連通起來；艙門4打開后可以供人員、物資出入。在水下的導軌1上安裝使用推進器10，可以為導軌組合船行駛提供動力。

在圖2所示意的實施例中，圖（一）為導軌組合船的側視圖，船殼外布設有多條縱向的導軌1和橫向?qū)к?；圖（二）為導軌組合船上甲板的俯視圖，上甲板呈規(guī)則長六邊形，平整開闊，適宜搭載各種設備，搭建艏樓等上層建筑；圖（三）為導軌組合船下甲板的俯視圖，船艏、船艉分別設有駕駛室3，船身設有多個艙門4，便于與其它導軌組合船相連通；圖（四）為導軌組合船底艙的俯視圖，布設有多個水柜艙5，用于調(diào)整船體吃水，布設有多個機電艙6，用于安裝發(fā)電機、蓄電池、水泵等設備；圖（五）為導軌組合船的正視圖；圖（六）為兩艘導軌組合船加裝部件組合后的正視圖，通過安裝支撐桿7、彈性連接桿8、活動甲板9、浮箱10、導軌立柱11，可以擴大船體的外部空間，使船與船之間連通，通過安裝推進器12，可以為船舶操控航行提供動力。

在圖3所示意的實施例中，加厚肋骨3的一部分呈倒梯形，裸露在船殼5以外，形成縱向?qū)к?；加厚縱骨4的一部分呈倒梯形，裸露在船殼5以外，形成橫向?qū)к?；共同與普通肋骨6、上甲板7、下甲板8、底艙板9等構成導軌組合船的骨架、船體和艙室。

在圖4所示意的實施例中，圖（一）為導軌推進器的二視圖，其中導軌連接器1可以緊密咬合倒梯形的導軌，推進器2為使用電機驅(qū)動的涵道螺旋槳或泵噴推進器；圖（二）為彈性連接器的二視圖，兩端的導軌連接器1分別連接兩條船的導軌，中間的彈簧儲能器3由數(shù)根高強度彈簧組成，利用彈簧作為儲能器，以吸收、釋放船體的擠壓力、撞擊力和扭力，防止船舶碰撞、變形；圖（三）為支撐桿的二視圖，采用上下兩組導軌連接器1，來固定三角結構支撐桿4；圖（四）為彈性連接桿的二視圖，兩端為彈性連接器1，中間為長連接桿，可以連接距離較遠的兩艘船；圖（五）為導軌浮箱的二視圖。浮箱7為中空密封結構，可提供浮力，導軌立柱6上布設有多條導軌，位于浮箱7之上，可以為遠距離的彈性連接桿組合提供支撐力，為活動甲板提供浮力。

在圖5所示意的實施例中，多艘同型號導軌組合船通過導彈性連接器3緊密組合后，在組合船的外部船舷，以及底部的縱向?qū)к?和橫向?qū)к?上，掛裝推進器2。多艘組合船在組合后實行系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，由一艘指揮船集中操控全部組合船的航行操作。推進器2由船體內(nèi)的發(fā)電機提供電源，船體的前進、后退、轉(zhuǎn)向均可以由船兩舷推進器2的轉(zhuǎn)速差來進行調(diào)整。例如：圖（一）中左舷位置所有推進器2螺旋槳正轉(zhuǎn)，右舷位置所有螺旋槳反轉(zhuǎn)，可以使導軌組合船實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

在圖6所示意的實施例中，多艘同型號導軌組合船通過彈性連接器2緊密組合后，將支撐桿3安裝在最外側組合船的導軌1上，再在上面鋪設活動甲板4，可以擴大甲板使用面積。圖中左側為支撐桿3的安裝狀態(tài)，右側為活動甲板4鋪設后的狀態(tài)。

在圖7所示意的實施例中，多艘同型號導軌組合船艏艉相對，通過彈性連接器2將各船呈“口”字型緊密組合后，在圖（一）中，其中一艘導軌組合船將支撐桿3安裝在內(nèi)側的縱向?qū)к?上；在圖（二）中，四艘導軌組合船全部將支撐桿3安裝在內(nèi)側的縱向?qū)к?上；在圖（三）中，導軌浮箱4與導軌支撐桿3相連接，放置在各船中間的位置，為活動甲板的安裝提供浮力；在圖（四）中，彈性連接桿5布設在支撐桿3上，連接導軌1和導軌浮箱4，形成框架式結構；在圖（五）中，開始鋪設活動甲板6；在圖（六）中，多塊活動甲板6鋪設完成。按照此種組合方式，可以繼續(xù)擴大甲板使用面積，有效利用船與船之間的空間。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的非專業(yè)技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。