本實(shí)用新型涉及集裝箱船施工設(shè)施，特別涉及一種集裝箱船艙口圍腳手工裝。

背景技術(shù)：

集裝箱船艙口圍上施工時(shí)需要與欄桿立柱、扣件式鋼管腳手配合搭設(shè)防護(hù)欄桿，在船舶建造過(guò)程中提供安全防護(hù)。但是現(xiàn)有技術(shù)中的防護(hù)欄桿零件多，安裝復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的防護(hù)欄桿零件多，安裝復(fù)雜的缺陷，提供一種集裝箱船艙口圍腳手工裝。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種集裝箱船艙口圍腳手工裝，其特點(diǎn)在于，其包括有橫板、內(nèi)擋板、外擋板、方管以及鎖緊件，內(nèi)擋板和外擋板連接于橫板的兩端，兩個(gè)方管分別緊固于內(nèi)擋板的上部和外擋板的上部，鎖緊件位于外擋板的下部。將橫板橫跨在集裝箱船艙口壁，內(nèi)擋板卡住集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)，外擋板卡住集裝箱船艙口壁外側(cè)，擰緊鎖緊件，就將本實(shí)施例的集裝箱船艙口圍腳手工裝牢牢地固定在了集裝箱船艙口壁上。

較佳地，鎖緊件包括螺母和螺栓，外擋板上有孔，螺母固定在孔中，螺栓擰入螺母中。螺栓可以調(diào)節(jié)擰入的長(zhǎng)度，從而可以適用不同壁厚的集裝箱船艙口。

較佳地，孔為兩個(gè)，鎖緊件為兩個(gè)，孔和鎖緊件均位于方管的兩側(cè)。兩個(gè)鎖緊件使得鎖緊力平衡，增加了穩(wěn)定性。

較佳地，內(nèi)擋板包括內(nèi)豎板、上短平板和下短平板，上短平板連接于內(nèi)豎板的上端并向內(nèi)延伸，下短平板連接于內(nèi)豎板的下端并向內(nèi)延伸。下短平板可以卡住集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)，上短平板在上方繞過(guò)集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)向上的突起板。

較佳地，內(nèi)擋板還包括卡板，卡板為直角形，兩個(gè)卡板固定卡合于內(nèi)豎板和上短平板的連接處。卡板用來(lái)增加內(nèi)擋板的剛度。

較佳地，內(nèi)擋板還包括上短豎板，上短豎板連接上短平板與橫板。

較佳地，外擋板還包括卡板，卡板為直角形，兩個(gè)卡板固定卡合于外擋板與橫板的連接處?？ò逵脕?lái)增加外擋板的剛度。

較佳地，卡板外露的直角均有倒角。這樣減少了應(yīng)力集中，增加了卡板的強(qiáng)度。

較佳地，方管的寬面焊接連接于內(nèi)擋板或外擋板，方管豎直設(shè)置。方管用于承載腳手架，起到一個(gè)基座的作用。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型的集裝箱船艙口圍腳手工裝零件少，安裝簡(jiǎn)單快速。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的圖1的A部分局部放大示意圖。

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的圖1的B部分局部放大示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

橫板 1

內(nèi)擋板 2

內(nèi)豎板 21

上短平板 22

下短平板 23

上短豎板 24

外擋板 3

方管 4

鎖緊件 5

螺母 51

螺栓 52

卡板 6

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例的集裝箱船艙口圍腳手工裝，如圖1和圖2所示，其包括有橫板1、內(nèi)擋板2、外擋板3、方管4以及鎖緊件5，所述內(nèi)擋板2和所述外擋板3連接于所述橫板1的兩端，兩個(gè)所述方管4分別緊固于所述內(nèi)擋板2的上部和所述外擋板3的上部，所述鎖緊件5位于所述外擋板3的下部。在安裝時(shí)，將橫板1橫跨在集裝箱船艙口壁，內(nèi)擋板2卡住集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)，外擋板3卡住集裝箱船艙口壁外側(cè)，擰緊鎖緊件5，就將本實(shí)施例的集裝箱船艙口圍腳手工裝牢牢地固定在了集裝箱船艙口壁上，之后將腳手架插入方管4中固定，就可以繼續(xù)搭接其他腳手架，從而實(shí)施對(duì)集裝箱船艙口的施工。

在本實(shí)施例中，鎖緊件5包括螺母51和螺栓52，如圖3所示，外擋板3上有孔，螺母51固定在孔中，螺栓52擰入螺母51中。螺栓52可以調(diào)節(jié)擰入的長(zhǎng)度，從而可以適用不同壁厚的集裝箱船艙口。

外擋板3的孔為兩個(gè)。鎖緊件5為兩個(gè)，孔和鎖緊件5均位于方管4的兩側(cè)。兩個(gè)鎖緊件5使得鎖緊力平衡，增加了穩(wěn)定性。

如圖4所示，本實(shí)施例的內(nèi)擋板2包括內(nèi)豎板21、上短平板22和下短平板23，上短平板22連接于內(nèi)豎板21的上端并向內(nèi)延伸，下短平板23連接于內(nèi)豎板21的下端并向內(nèi)延伸。下短平板23可以卡住集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)，上短平板22在上方繞過(guò)集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)向上的突起板。內(nèi)擋板2還包括卡板6，卡板6為直角形，兩個(gè)卡板6固定卡合于內(nèi)豎板21和上短平板22的連接處?？ò?用來(lái)增加內(nèi)擋板2的剛度。內(nèi)擋板2還包括上短豎板24，上短豎板24連接上短平板22與橫板1。由于集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)有一個(gè)突起板，如在圖4中所示，因此內(nèi)擋板2需要繞過(guò)該突起板，從而卡住集裝箱船艙口壁內(nèi)側(cè)。

如圖3所示，外擋板3還包括卡板6，卡板6為直角形，兩個(gè)卡板6固定卡合于外擋板3與橫板1的連接處。卡板6用來(lái)增加外擋板3的剛度。

卡板6外露的直角均有倒角。這樣減少了應(yīng)力集中，增加了卡板6的強(qiáng)度。

方管4的寬面焊接連接于內(nèi)擋板2或外擋板3，方管4豎直設(shè)置。方管4用于承載腳手架，起到一個(gè)基座的作用。

本實(shí)施例的集裝箱船艙口圍腳手工裝零件少，安裝簡(jiǎn)單快速。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。