本實(shí)用新型涉及一種船舶,更具體地說(shuō)，它涉及一種船舶上的上層建筑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，船舶的種類得到的極大的增加，如港行管理艇、執(zhí)法艇、高速海事巡邏艇、消防艇等。船舶的船體結(jié)構(gòu)主要包括：船殼、船體骨架、主甲板、船艙和上層建筑。主甲板是船殼上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層，船艙為主甲板以下的空間，上層建筑為主甲板以上的建筑。船舶遭遇惡劣的海況時(shí)，上層建筑會(huì)受到波浪的沖擊；同時(shí)在船舶航行方向上，船舶主體受到很大的壓力，上層建筑會(huì)隨著船舶主體在縱向產(chǎn)生彎曲?，F(xiàn)有的上層建筑結(jié)構(gòu)不能很好的抵御波浪的沖擊和縱向彎曲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適合在惡劣海況中航行的，具有良好的抵御波浪沖擊和縱向彎曲的船舶上的上層建筑結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種船舶上的上層建筑結(jié)構(gòu)，包括上層建筑本體，所述上層建筑本體包括側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板，上甲板與主甲板相對(duì)，上甲板的兩端分別與前端壁和后端壁連接，前端壁和后端壁通過(guò)側(cè)壁連接，前端壁包括第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面，第二抗沖擊面置于第一抗沖擊面和第三抗沖擊面之間；第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面均呈圓弧狀；所述后端壁的兩側(cè)設(shè)有抗彎板，抗彎板的外壁呈弧狀，抗彎板的一端設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與上甲板連接，上甲板上設(shè)有凸起，凸起包括第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部，第二抗彎部置于第一抗彎部和第三抗彎部之間，第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部均呈圓弧狀。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，上層建筑由側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板共同形成圍壁結(jié)構(gòu)，該圍壁結(jié)構(gòu)置于主甲板上而形成封閉或半封閉的空間，用以放置船舶裝備和供船員工作。當(dāng)船舶遭遇惡劣的海況時(shí)，上層建筑、尤其是位于航行方向上的前端壁會(huì)受到波浪的沖擊，通過(guò)前端壁包括第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面，第二抗沖擊面置于第一抗沖擊面和第三抗沖擊面之間；第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面均為圓弧狀，波浪沖擊第二抗沖擊面時(shí)，第二抗沖擊面產(chǎn)生彎曲，第二抗沖擊面對(duì)第一抗沖擊面和第三抗沖擊面產(chǎn)生擠壓，第一抗沖擊面和第三抗沖擊面產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第二抗沖擊面，反作用力減小了第二抗沖擊面上的彎矩，從而使第二抗沖擊面抵抗波浪沖擊的能力增加；當(dāng)波浪從船舶的兩側(cè)沖擊第一抗沖擊面和第三抗沖擊面時(shí)，第一抗沖擊面和第三抗沖擊面均產(chǎn)生彎曲，第一抗沖擊面和第三抗沖擊面對(duì)第二抗沖擊面產(chǎn)生擠壓，第二抗沖擊面產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第一抗沖擊面和第三抗沖擊面，反作用力減小了第一抗沖擊面和第二抗沖擊面上的彎矩，從而使第一抗沖擊面和第三抗沖擊面抵抗波浪的沖擊的能力增加；通過(guò)第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面一體連接，增加了連接強(qiáng)度，使前端壁的整體強(qiáng)度增加；船舶主體在惡劣的海況下航行時(shí)，船舶主體受到很大的縱向壓力，易使船舶產(chǎn)生縱向彎曲，通過(guò)后端壁的兩側(cè)設(shè)有抗彎板，抗彎板的外壁呈弧狀，通過(guò)抗彎板受到縱向彎曲時(shí)產(chǎn)生抵抗彎曲的應(yīng)力，增加上層建筑抵抗縱向彎曲的能力；通過(guò)抗彎板的一端設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板由連接于抗彎板的一端向上甲板傾斜并延伸至上甲板，增加上甲板與側(cè)壁的連接強(qiáng)度，同時(shí)，對(duì)上甲板進(jìn)行斜向支撐，增加上甲板抵抗縱向彎曲的能力；通過(guò)上甲板上設(shè)有凸起，凸起包括第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部，第二抗彎部置于第一抗彎部和第三抗彎部之間，第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部均呈圓弧狀，上甲板受到縱向壓力時(shí)，第一抗彎部和第三抗彎部產(chǎn)生彎曲并對(duì)第二抗彎部產(chǎn)生擠壓，第二抗彎部產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第一抗彎部和第三抗彎部，減小了第一抗彎部和第三抗彎部上的壓力，使凸起能承受更大的壓力，同時(shí)，第一抗彎部和第三抗彎部對(duì)上甲板產(chǎn)生水平支撐力，減小了上甲板上的彎矩，從而使上甲板抵抗縱向彎曲的能力增加。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述上甲板的外壁呈流線形。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)上甲板的外壁呈流線形，使船舶在航行和轉(zhuǎn)向時(shí)上甲板上的空氣阻力小，保證船舶的航行速度和轉(zhuǎn)向的靈活穩(wěn)定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述上甲板上設(shè)有用于平衡方向的尾翼。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，甲板上設(shè)有用于平衡方向的尾翼，當(dāng)船舶受到氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，作用在尾翼上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，促使船舶恢復(fù)原來(lái)的方向，從而使船舶的航行方向平衡；其中尾翼的數(shù)量?jī)?yōu)選為多個(gè)且尾翼垂直于上甲板設(shè)置，增加尾翼的受力面積，使尾翼能產(chǎn)生更大的力矩來(lái)恢復(fù)船舶的偏轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述抗彎板與側(cè)壁連接、且沿主甲板的軸向設(shè)置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)抗彎板與側(cè)壁連接、且沿主甲板的軸向設(shè)置，抗彎板對(duì)側(cè)面進(jìn)行支撐，在主甲板的軸向?qū)?cè)壁進(jìn)行加強(qiáng)，增加側(cè)壁的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述凸起上設(shè)有警報(bào)器。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)凸起上設(shè)有警報(bào)器，警報(bào)器可以用于港行管理艇、執(zhí)法艇、高速海事巡邏艇、消防艇等，凸起的高度較高，從而能對(duì)警報(bào)器進(jìn)行突出顯示。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部剖視圖。

圖中附圖標(biāo)記：1、主甲板；2、前端壁；21、第一抗沖擊面；22、第二抗沖擊面；23、第三抗沖擊面；3、側(cè)壁；4、后端壁；41、抗彎板；42、加強(qiáng)板；5、上甲板；51、凸起；511、第一抗彎部；512、第二抗彎部；513、第三抗彎部；52、尾翼。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種船舶上的上層建筑結(jié)構(gòu)，包括上層建筑本體，所述上層建筑本體包括側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板，上甲板與主甲板相對(duì)，上甲板的兩端分別與前端壁和后端壁連接，前端壁和后端壁通過(guò)側(cè)壁連接，前端壁包括第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面，第二抗沖擊面置于第一抗沖擊面和第三抗沖擊面之間；第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面均呈圓弧狀；后端壁的兩側(cè)均設(shè)有抗彎板，抗彎板的外壁呈弧狀，抗彎板的一端設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與上甲板連接；上甲板上設(shè)有凸起，凸起包括第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部，第二抗彎部置于第一抗彎部和第三抗彎部之間，第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部均呈圓弧狀。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案,上層建筑由側(cè)壁、前端壁、后端壁和上甲板共同形成圍壁結(jié)構(gòu)，該圍壁結(jié)構(gòu)置于主甲板上而形成封閉或半封閉的空間，用以放置船舶裝備和供船員工作。當(dāng)船舶遭遇惡劣的海況時(shí)，上層建筑、尤其是位于航行方向上的前端壁會(huì)受到波浪的沖擊，通過(guò)前端壁包括第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面，第二抗沖擊面置于第一抗沖擊面和第三抗沖擊面之間；第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面均為圓弧狀，波浪沖擊第二抗沖擊面時(shí)，第二抗沖擊面產(chǎn)生彎曲，第二抗沖擊面對(duì)第一抗沖擊面和第三抗沖擊面產(chǎn)生擠壓，第一抗沖擊面和第三抗沖擊面產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第二抗沖擊面，反作用力減小了第二抗沖擊面上的彎矩，從而使第二抗沖擊面抵抗波浪沖擊的能力增加；當(dāng)波浪從船舶的兩側(cè)沖擊第一抗沖擊面和第三抗沖擊面時(shí)，第一抗沖擊面和第三抗沖擊面均產(chǎn)生彎曲，第一抗沖擊面和第三抗沖擊面對(duì)第二抗沖擊面產(chǎn)生擠壓，第二抗沖擊面產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第一抗沖擊面和第三抗沖擊面，反作用力減小了第一抗沖擊面和第二抗沖擊面上的彎矩，從而使第一抗沖擊面和第三抗沖擊面抵抗波浪的沖擊的能力增加；通過(guò)第一抗沖擊面、第二抗沖擊面和第三抗沖擊面一體連接，增加了連接強(qiáng)度，使前端壁的整體強(qiáng)度增加；船舶主體在惡劣的海況下航行時(shí)，船舶主體受到很大的縱向壓力，易使船舶產(chǎn)生縱向彎曲，通過(guò)后端壁的兩側(cè)設(shè)有抗彎板，抗彎板的外壁呈弧狀，通過(guò)抗彎板受到縱向彎曲時(shí)產(chǎn)生抵抗彎曲的應(yīng)力，增加上層建筑抵抗縱向彎曲的能力；通過(guò)抗彎板優(yōu)選與側(cè)壁連接、且沿主甲板的軸向設(shè)置，抗彎板對(duì)側(cè)面進(jìn)行支撐，在主甲板的軸向?qū)?cè)壁進(jìn)行加強(qiáng)；通過(guò)抗彎板的一端設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板由連接于抗彎板的一端向上甲板傾斜并延伸至上甲板，增加上甲板與側(cè)壁的連接強(qiáng)度，同時(shí)，對(duì)上甲板進(jìn)行斜向支撐，增加上甲板抵抗縱向彎曲的能力；通過(guò)上甲板上設(shè)有凸起，凸起包括第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部，第二抗彎部置于第一抗彎部和第三抗彎部之間，第一抗彎部、第二抗彎部和第三抗彎部均呈圓弧狀，上甲板受到縱向壓力時(shí)，第一抗彎部和第三抗彎部產(chǎn)生彎曲并對(duì)第二抗彎部產(chǎn)生擠壓，第二抗彎部產(chǎn)生彎曲并產(chǎn)生反作用力，反作用力作用于第一抗彎部和第三抗彎部，減小了第一抗彎部和第三抗彎部上的壓力，使凸起能承受更大的壓力，同時(shí)，第一抗彎部和第三抗彎部對(duì)上甲板產(chǎn)生水平支撐力，減小了上甲板上的彎矩，從而使上甲板抵抗縱向彎曲的能力增加。通過(guò)上甲板的上表面呈流線形，使船舶在航行和轉(zhuǎn)向時(shí)上甲板上的空氣阻力小，保證船舶的航行速度和轉(zhuǎn)向的靈活穩(wěn)定；甲板上設(shè)有用于平衡方向的尾翼，當(dāng)船舶受到氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，作用在尾翼上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，促使船舶恢復(fù)原來(lái)的方向，從而使船舶的航行方向平衡；其中尾翼的數(shù)量?jī)?yōu)選為多個(gè)、且尾翼垂直于上甲板設(shè)置，增加尾翼的受力面積，使尾翼能產(chǎn)生更大的力矩來(lái)恢復(fù)船舶的偏轉(zhuǎn)；通過(guò)凸起上設(shè)有警報(bào)器，警報(bào)器可以用于港行管理艇、執(zhí)法艇、高速海事巡邏艇、消防艇等，凸起的高度較高，從而能對(duì)警報(bào)器進(jìn)行突出顯示。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。