本實(shí)用新型涉及海上工程裝備的錨泊定位系統(tǒng)，特別涉及在浮式海工裝備錨泊定位的過程中，利用錨泊系統(tǒng)將需固定的海工裝備的多條錨鏈逐一收緊，使錨鏈達(dá)到規(guī)定預(yù)緊力，從而固定浮式海工裝備的位置，使之不因海浪作用而產(chǎn)生超出使用要求位移的海洋工程裝備海上定位錨泊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人類能源開采走向海洋，越來越多的半潛式海上平臺(tái)、浮式油氣生產(chǎn)船、浮式儲(chǔ)油生產(chǎn)平臺(tái)等海工裝備投入使用。上述設(shè)備在工作的時(shí)候需要使用錨絞系統(tǒng)或動(dòng)力定位使之定位于工作區(qū)域。

動(dòng)力定位裝置需要在平臺(tái)，生產(chǎn)船等裝備作業(yè)時(shí)不間斷工作，需要耗費(fèi)大量的燃油，成本很高。錨絞系統(tǒng)通過多條錨鏈，連接固定在海底的錨，錨絞系統(tǒng)收緊錨鏈，使錨鏈達(dá)到規(guī)定預(yù)緊力，從而固定平臺(tái)，生產(chǎn)船等海工裝備。目前錨絞系統(tǒng)多采用鏈輪卷繞錨鏈，一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一根錨鏈或通過復(fù)雜的傳動(dòng)換向機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩至三條錨鏈。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護(hù)保養(yǎng)復(fù)雜。特別是對(duì)于對(duì)定位精度與操作效率要求不高的半永久錨定上述錨絞系統(tǒng)成本高昂，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)更為明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)以往海洋平臺(tái)錨泊定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂的問題問題，提出一種通過絞車用鋼絲繩提拉錨鏈，鋼絲繩在不同的錨鏈間可以切換，整套系統(tǒng)條錨鏈僅需兩臺(tái)絞車就可收緊的海洋工程裝備海上定位錨泊系統(tǒng)及其使用方法。

為達(dá)到以上目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

海洋工程裝備海上定位錨泊系統(tǒng)，包括：主絞車、雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪、輔助絞車、移動(dòng)導(dǎo)鏈輪和若干個(gè)出鏈口；

其中，海洋工程裝備上端面前端部分和后端部分兩側(cè)沿著海洋工程裝備上延伸方向均布出鏈口，且每一個(gè)出鏈口預(yù)設(shè)有一段錨鏈，每一個(gè)出鏈口上均設(shè)置有用于鎖住錨的止鏈卡塊；

主絞車兩臺(tái)以上，分布于海洋工程裝備上端面前端部分和后端部分；

移動(dòng)導(dǎo)鏈輪不少于4個(gè)，在需錨定的前后部分別布置不少于兩個(gè)；每一個(gè)移動(dòng)導(dǎo)鏈輪均固定于一個(gè)水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)上，需錨定的工程裝備甲板面上設(shè)置滑道，滑道的延伸方向與出鏈口分布延伸方向相同；水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過滑道實(shí)現(xiàn)在甲板面上平移；移動(dòng)與固定導(dǎo)鏈輪均布置于出鏈口的內(nèi)側(cè)；

輔助絞車數(shù)量與水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量相同，輔助絞車固定于海洋工程裝備上端面上臨近水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)位置，輔助絞車臨近位置設(shè)置有用于將輔助絞車的鋼繩導(dǎo)向至移動(dòng)導(dǎo)鏈輪上的導(dǎo)向滑輪；

雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪固定于海洋工程裝備上端面主絞車出繩方向上，即能夠?qū)蓚?cè)過來的鋼絲繩匯聚導(dǎo)向至主絞車上；

其中，每一組雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪與對(duì)應(yīng)兩側(cè)的移動(dòng)導(dǎo)鏈輪之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)導(dǎo)鏈輪運(yùn)動(dòng)過程中輔助導(dǎo)向?qū)摻z繩避開海洋工程裝備甲板面上固定設(shè)備的單聯(lián)導(dǎo)向鏈輪；

進(jìn)一步的，滑道包括：固定于海洋工程裝備上端面的滑動(dòng)軌道和與滑動(dòng)軌道平行設(shè)置的步進(jìn)軌道；

水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：插銷液壓缸、步進(jìn)液壓缸、導(dǎo)鏈輪和導(dǎo)鏈輪底座；

插銷液壓缸固定于液壓缸底座上，且液壓缸底座與步進(jìn)軌道為滑動(dòng)裝配；

導(dǎo)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于導(dǎo)鏈輪底座上，導(dǎo)鏈輪底座與滑動(dòng)軌道為滑動(dòng)裝配；

步進(jìn)液壓缸一端與液壓缸底座鉸接另一端與導(dǎo)鏈輪底座鉸接；

步進(jìn)軌道上加工有用于插銷液壓缸的插銷嵌入限位的銷孔；導(dǎo)鏈輪底座上設(shè)置有用于與滑動(dòng)軌道實(shí)現(xiàn)限制導(dǎo)鏈輪底座位移的鎖定裝置；導(dǎo)鏈輪底座上端設(shè)置有吊臂；

此結(jié)構(gòu)的操作原理為：移動(dòng)導(dǎo)向輪移動(dòng)時(shí)，插銷液壓缸將插銷插入步進(jìn)軌道上的銷孔中，步進(jìn)液壓缸動(dòng)作，推動(dòng)導(dǎo)向輪底座向前滑動(dòng)，一個(gè)行程之后，插銷液壓缸將銷軸拔出，步進(jìn)液壓缸縮回，將插銷液壓缸所在的液壓缸底座拉到步進(jìn)軌道的下一個(gè)指定銷孔位置，插銷液壓缸再次動(dòng)作，將插銷插入銷孔，如此往復(fù)，形成移動(dòng)導(dǎo)向輪的移動(dòng)。移動(dòng)到指定位置后，鎖定裝置鎖定導(dǎo)鏈輪底座，移動(dòng)導(dǎo)鏈輪開始工作。

進(jìn)一步的，每一個(gè)出鏈口均由錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)和用于錨鏈導(dǎo)向的導(dǎo)鏈槽；錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)為帶有貫穿導(dǎo)向腔室的框架結(jié)構(gòu)或者實(shí)體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)鏈槽安裝于錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向腔室內(nèi)；止鏈卡塊裝配于導(dǎo)鏈槽出口位置外部，且止鏈卡塊前端錨鏈入口設(shè)置有用于錨鏈初步導(dǎo)向的止鏈器導(dǎo)鏈裝置；其中，止鏈卡塊為液壓缸驅(qū)動(dòng)開啟閉合的卡塊結(jié)構(gòu)；

此結(jié)構(gòu)，當(dāng)止鏈器卡塊打開的時(shí)候錨鏈可以通過止鏈器，經(jīng)固定在錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)鏈槽導(dǎo)向后入海，止鏈卡塊在液壓缸的作用下打開或閉合，控制錨鏈的鎖止與下放，錨鏈在鎖止后，由于海浪造成的船體搖擺造成錨鏈擊打船體的載荷由滑道承力機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

海洋工程裝備海上定位錨泊系統(tǒng)的使用方法，包括以下步驟：

步驟一，錨泊系統(tǒng)所需至少12個(gè)定位錨與錨鏈連接后預(yù)先放置于海底，錨鏈上連接具有定位功能的浮標(biāo)，且要求預(yù)先放置于海底的錨鏈長度要大于錨鏈預(yù)緊后的長度；

步驟二，需錨定的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)或海洋平臺(tái)到達(dá)預(yù)定錨位后，先放下臨時(shí)錨進(jìn)行臨時(shí)定位，臨時(shí)定位完成后，將移動(dòng)導(dǎo)鏈輪移動(dòng)至需要第一個(gè)連接的出鏈口處定位；將輔助絞車的鋼絲繩依次繞經(jīng)導(dǎo)向滑輪、移動(dòng)導(dǎo)鏈輪和雙聯(lián)導(dǎo)向鏈輪最終連接主絞車鋼絲繩，其中，根據(jù)此鋼絲繩的路徑?jīng)Q定是否繞經(jīng)單聯(lián)導(dǎo)向鏈輪；

然后主絞車放出鋼絲繩，同時(shí)輔助絞車啟動(dòng)，將主絞車鋼絲繩拉到第一個(gè)連接的出鏈口處，將主絞車鋼絲繩與此出鏈口預(yù)設(shè)的錨鏈連接，輔助絞車放出的鋼絲繩拆除；此預(yù)設(shè)錨鏈的另一端通過纜繩與工作船絞車連接，工作船通過絞車，此預(yù)設(shè)錨鏈及錨鏈后部連接的鋼絲繩拖至工作船甲板上，工作船拖帶預(yù)設(shè)錨鏈及鋼絲繩向海底預(yù)先放置錨鏈尾端浮標(biāo)處航行，同時(shí)主絞車放繩，工作船到達(dá)預(yù)定位置后撈起錨鏈接頭，在工作船上將預(yù)設(shè)錨鏈與錨鏈接連接，主絞車啟動(dòng)，收緊錨鏈，第一次收緊只需要將錨鏈拉過出鏈口，當(dāng)出鏈口上的止鏈卡塊能夠鎖住錨鏈后，可以將鋼絲繩頭從預(yù)設(shè)錨鏈處卸下；

下一個(gè)出鏈口收鏈過程與上一個(gè)出鏈口類似，將移動(dòng)導(dǎo)鏈輪移動(dòng)至下一個(gè)出鏈口處，然后重復(fù)上述牽引步驟即可；

當(dāng)所有預(yù)定錨位的錨鏈均連接完成，牽引至對(duì)應(yīng)出鏈口并使用止鏈器鎖緊后，將每一個(gè)出鏈口的錨鏈通過鋼絲繩與主絞車連接；

步驟三，開始收緊錨鏈，被錨固的浮式生產(chǎn)平臺(tái)或半潛平臺(tái)艏艉部的錨鏈需要同時(shí)收緊，錨鏈預(yù)緊順序要根據(jù)洋流方向進(jìn)行調(diào)整，先預(yù)緊迎流方向的錨鏈，收鏈過程中要監(jiān)測(cè)每根錨鏈上的預(yù)緊力，錨鏈分三個(gè)循環(huán)完全預(yù)緊完畢，第一循環(huán)預(yù)緊至額定預(yù)緊力的30％，第二階段預(yù)緊至額定預(yù)緊力的60％，第三階段預(yù)緊至額定預(yù)緊力。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型優(yōu)勢(shì)在于：

1、主絞車通過鋼絲繩與錨鏈連接，通過主絞車收放錨鏈，錨鏈與鋼絲繩通過移動(dòng)導(dǎo)鏈輪、雙聯(lián)導(dǎo)向鏈輪和單聯(lián)導(dǎo)向鏈輪的配合導(dǎo)向，避開船上設(shè)施，整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用；

2、整套錨絞系統(tǒng)在載船船艏與船艉各設(shè)置一臺(tái)主絞車，全套系統(tǒng)錨鏈僅由兩套主絞車完成收放，每套主絞車預(yù)緊優(yōu)選六條錨鏈，錨鏈驅(qū)動(dòng)設(shè)備少，成本低廉，維護(hù)簡單；

3、部分導(dǎo)鏈輪采用可移動(dòng)式，可以根據(jù)預(yù)緊的錨鏈位置調(diào)整位置，減少系統(tǒng)占用甲板空間及降低結(jié)構(gòu)重量；

4、錨泊系統(tǒng)采用全液壓驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)可靠性高；

5、止鏈器與導(dǎo)鏈口集成為一個(gè)整體，錨鏈被止鏈器鎖止以后，沿導(dǎo)鏈口傾斜入海，船舷處無水下導(dǎo)鏈裝置，整套系統(tǒng)更為簡單緊湊。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

本實(shí)用新型共8幅附圖,其中：

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于船尾的俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型應(yīng)用于船體上整體結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用于船體上左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的導(dǎo)鏈輪鏈槽截面圖。

圖5為本實(shí)用新型的移動(dòng)導(dǎo)鏈輪側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的移動(dòng)導(dǎo)鏈輪俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型出鏈口的止鏈器俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型出鏈口的止鏈器側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主絞車，2、移動(dòng)導(dǎo)鏈輪，3、單聯(lián)導(dǎo)向鏈輪，4、出鏈口，5、雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪，7、導(dǎo)向滑輪，8、插銷液壓缸，9、步進(jìn)液壓缸，10、吊臂，11、導(dǎo)鏈輪，12、導(dǎo)鏈輪底座，13、滑動(dòng)軌道，14、步進(jìn)軌道，15、鎖定裝置，16、錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)，17、止鏈器卡塊，18、止鏈器導(dǎo)鏈裝置，19、導(dǎo)鏈槽。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖8所示的海洋工程裝備海上定位錨泊系統(tǒng)，包括：主絞車1、雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪5、輔助絞車6、移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2和若干個(gè)出鏈口4；

其中，海洋工程裝備上端面前端部分和后端部分兩側(cè)沿著海洋工程裝備上延伸方向均布出鏈口4，且每一個(gè)出鏈口4預(yù)設(shè)有一段錨鏈，每一個(gè)出鏈口4上均設(shè)置有用于鎖住錨的止鏈卡塊17；

主絞車1不少于2臺(tái)，分布于海洋工程裝備上端面前端部分和后端部分；

所述移動(dòng)導(dǎo)鏈輪不少于4個(gè)，在需錨定的前后部分別布置不少于兩個(gè)；每一個(gè)移動(dòng)導(dǎo)鏈輪均固定于一個(gè)水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)上，需錨定的工程裝備甲板面上設(shè)置滑道，滑道的延伸方向與出鏈口分布延伸方向相同；水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過滑道實(shí)現(xiàn)在甲板面上平移；移動(dòng)與固定導(dǎo)鏈輪均布置于出鏈口的內(nèi)側(cè)；

輔助絞車6數(shù)量與水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量相同，輔助絞車6固定于海洋工程裝備上端面上臨近水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)位置，輔助絞車6臨近位置設(shè)置有用于將輔助絞車6的鋼繩導(dǎo)向至移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2上的導(dǎo)向滑輪7；

雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪5固定于海洋工程裝備上端面主絞車1出繩方向上，即能夠?qū)蓚?cè)過來的鋼絲繩匯聚導(dǎo)向至主絞車1上；

其中，每一組雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪5與對(duì)應(yīng)兩側(cè)的移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2運(yùn)動(dòng)過程中輔助導(dǎo)向?qū)摻z繩避開海洋工程裝備上端面固定器械的單聯(lián)導(dǎo)向鏈輪3；

進(jìn)一步的，滑道包括：固定于海洋工程裝備上端面的滑動(dòng)軌道13和與滑動(dòng)軌道13平行設(shè)置的步進(jìn)軌道14；

水平移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：插銷液壓缸8、步進(jìn)液壓缸9、導(dǎo)鏈輪11和導(dǎo)鏈輪底座12；

插銷液壓缸8固定于液壓缸底座上，且液壓缸底座與步進(jìn)軌道14為滑動(dòng)裝配；

導(dǎo)鏈輪11轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于導(dǎo)鏈輪底座12上，導(dǎo)鏈輪底座12與滑動(dòng)軌道13為滑動(dòng)裝配；

步進(jìn)液壓缸9一端與液壓缸底座鉸接另一端與導(dǎo)鏈輪底座12鉸接；

步進(jìn)軌道14上加工有用于插銷液壓缸8的插銷嵌入限位的銷孔；導(dǎo)鏈輪底座12上設(shè)置有用于與滑動(dòng)軌道13實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的鎖定裝置15；導(dǎo)鏈輪底座12上端設(shè)置有吊臂10；

此結(jié)構(gòu)的操作原理為：移動(dòng)導(dǎo)向輪2移動(dòng)時(shí)，插銷液壓缸8將插銷插入步進(jìn)軌道14上的銷孔中，步進(jìn)液壓缸9動(dòng)作，推動(dòng)導(dǎo)向輪底座12向前滑動(dòng)，一個(gè)行程之后，插銷液壓缸8將銷軸拔出，步進(jìn)液壓缸9縮回，將插銷液壓缸8所在的液壓缸底座拉到步進(jìn)軌道14的下一個(gè)指定銷孔位置，插銷液壓缸8再次動(dòng)作，將插銷插入銷孔，如此往復(fù)，形成移動(dòng)導(dǎo)向輪2的移動(dòng)。移動(dòng)到指定位置后，鎖定裝置15鎖定導(dǎo)鏈輪底座12，移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2開始工作。

進(jìn)一步的，每一個(gè)出鏈口4均由錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)16和用于錨鏈導(dǎo)向的導(dǎo)鏈槽19；錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)16為帶有貫穿導(dǎo)向腔室的框架結(jié)構(gòu)或者實(shí)體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)鏈槽19安裝于錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)16的導(dǎo)向腔室內(nèi)；止鏈卡塊17裝配于導(dǎo)鏈槽19出口位置外部，且止鏈卡塊17前端出口設(shè)置有用于錨鏈初步導(dǎo)向的止鏈器導(dǎo)鏈裝置18；其中，止鏈卡塊17為液壓缸驅(qū)動(dòng)開啟閉合的卡塊結(jié)構(gòu)；

此結(jié)構(gòu)，當(dāng)止鏈器卡塊17打開的時(shí)候錨鏈可以通過止鏈器，經(jīng)固定在錨鏈滑道承力結(jié)構(gòu)16上的導(dǎo)鏈槽19導(dǎo)向后入海，止鏈卡塊17在液壓缸的作用下打開或閉合，控制錨鏈的鎖止與下放，錨鏈在鎖止后，由于海浪造成的船體搖擺造成錨鏈擊打船體的載荷由滑道承力機(jī)構(gòu)16承擔(dān)。

海洋工程裝備海上定位錨泊系統(tǒng)的使用方法，包括以下步驟：

步驟一，錨泊系統(tǒng)所需至少12個(gè)定位錨(如用在船體上優(yōu)選為12個(gè))與錨鏈連接后預(yù)先放置于海底，錨鏈上連接具有定位功能的浮標(biāo)，且要求預(yù)先放置于海底的錨鏈長度要大于錨鏈預(yù)緊后的長度；

步驟二，需錨定的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)或海洋平臺(tái)到達(dá)預(yù)定錨位后，先放下臨時(shí)錨進(jìn)行臨時(shí)定位，臨時(shí)定位完成后，將移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2移動(dòng)至需要第一個(gè)連接的出鏈口4處定位；將輔助絞車6的鋼絲繩依次繞經(jīng)導(dǎo)向滑輪7、移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2和雙聯(lián)導(dǎo)向鏈輪5最終連接主絞車1鋼絲繩，其中，根據(jù)此鋼絲繩的路徑?jīng)Q定是否繞經(jīng)單聯(lián)導(dǎo)向鏈輪3；

然后主絞車1放出鋼絲繩，同時(shí)輔助絞車6啟動(dòng)，將主絞車1鋼絲繩拉到第一個(gè)連接的出鏈口4處，將主絞車1鋼絲繩與此出鏈口4預(yù)設(shè)的錨鏈連接，輔助絞車6放出的鋼絲繩拆除；此預(yù)設(shè)錨鏈的另一端通過纜繩與工作船絞車連接，工作船通過絞車，此預(yù)設(shè)錨鏈及錨鏈后部連接的鋼絲繩拖至工作船甲板上，工作船拖帶預(yù)設(shè)錨鏈及鋼絲繩向海底預(yù)先放置錨鏈尾端浮標(biāo)處航行，同時(shí)主絞車1放繩，工作船到達(dá)預(yù)定位置后撈起錨鏈接頭，在工作船上將預(yù)設(shè)錨鏈與錨鏈接連接，主絞車1啟動(dòng)，收緊錨鏈，第一次收緊只需要將錨鏈拉過出鏈口4，當(dāng)出鏈口4上的止鏈卡塊17能夠鎖住錨鏈后，可以將鋼絲繩頭從預(yù)設(shè)錨鏈處卸下；

下一個(gè)出鏈口4的裝配形式只需要將將移動(dòng)導(dǎo)鏈輪2移動(dòng)至下一個(gè)出鏈口4處，然后重復(fù)上述牽引步驟即可；

如圖2所示，此系統(tǒng)應(yīng)用在船體上，則12個(gè)出鏈口4的連接順序?yàn)锳1-A2-A3-A4-B1-B2-B3-B4-C1-C2-C3-C4的順時(shí)針依次連接；

當(dāng)所有預(yù)定錨位的錨鏈均連接完成，牽引至對(duì)應(yīng)出鏈口4并鎖緊后，將每一個(gè)出鏈口4的錨鏈通過鋼絲繩與主絞車1連接；

步驟三，開始收緊錨鏈，被錨固的浮式生產(chǎn)平臺(tái)活半潛平臺(tái)艏艉部的錨鏈需要同時(shí)收緊，錨鏈預(yù)緊順序要根據(jù)洋流方向進(jìn)行調(diào)整，先預(yù)緊迎流方向的錨鏈，收鏈過程中要監(jiān)測(cè)每根錨鏈上的預(yù)緊力，錨鏈分三個(gè)循環(huán)完全預(yù)緊完畢，第一循環(huán)預(yù)緊至額定預(yù)緊力的30％，第二階段預(yù)緊至額定預(yù)緊力的60％，第三階段預(yù)緊至額定預(yù)緊力。

其中，多余錨鏈的處理方法：在收鏈的過程中，錨鏈不能卷繞至絞車上。如果在錨鏈達(dá)到額定預(yù)緊力前錨鏈末端已經(jīng)超過雙聯(lián)導(dǎo)向輪5，將要卷繞至主絞車卷筒上時(shí)，需停止收鏈，需從止鏈器導(dǎo)向裝置18后三或四個(gè)連環(huán)截?cái)噱^鏈。截?cái)噱^鏈后，主絞車1鋼絲繩重新連接錨鏈，繼續(xù)提拉錨鏈。在錨鏈達(dá)到預(yù)緊力之前，如果錨鏈再次越過雙聯(lián)導(dǎo)鏈輪5，則再次停車，從同一位置截?cái)噱^鏈，再連接主絞車1鋼絲繩進(jìn)行收鏈，直至錨鏈預(yù)緊為止。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。