本實(shí)用新型屬于舟船輔助設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶的舟船滑道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前述船舶主要指用于搭載舟船的諸如登陸艦、登陸艇之類(lèi)的并且被稱(chēng)為舟船的母船或海事船的船舶；前述的舟船即為相對(duì)于前述船舶而言的體積及質(zhì)量較小的諸如沖鋒舟之類(lèi)的舟船，并且在其的底部居中位置沿著舟船中軸線的方向構(gòu)成有舟船槽道。具有舟船槽道的舟船通常稱(chēng)為槽道式舟船。

舟船具有目標(biāo)小、航速快、機(jī)動(dòng)性以及靈活性好的特點(diǎn)，但是航程短、對(duì)惡劣海況適應(yīng)性差系其不足。于是將舟船搭載于船舶內(nèi)部進(jìn)行航渡，待船舶航行至預(yù)定海域，開(kāi)啟船舶的尾艙門(mén)，將舟船釋放至海中，舟船獨(dú)立行駛。舟船完成執(zhí)、值勤任務(wù)返回船舶時(shí)，首先將船舶上的舟船導(dǎo)向裝置釋放至海面，以利舟船循著舟船導(dǎo)向裝置駛抵船舶，即靠近船舶，而后由配備在船舶上的吊運(yùn)裝置將舟船自海面吊至船舶的尾艙內(nèi)，關(guān)閉尾艙門(mén)，船舶返航。

上面提及的舟船導(dǎo)向裝置可參見(jiàn)中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)CN104443177A推薦的“船舶用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置”，又如可參見(jiàn)英國(guó)專(zhuān)利GB1204658A提供的“具有舟船收放裝置的海船”，等等。

由于已有技術(shù)普遍采用配備在船舶上的吊運(yùn)設(shè)施將舟船吊至海面或自海面吊至船舶尾艙，因而存在以下欠缺：其一，由于必須考慮到舟船在吊運(yùn)過(guò)程中的平穩(wěn)性及平衡性，因而吊運(yùn)裝置的吊具需挽及于舟船的多個(gè)合理部位，吊運(yùn)完成后又需解除吊具與舟船的連接，于是一方面影響吊運(yùn)效率，另一方面增加了船員的作業(yè)強(qiáng)度；其二，由于在吊運(yùn)過(guò)程中舟船的受力點(diǎn)有限并且存在不可避免的碰撞情形，因而容易損及舟船；其三，由于吊運(yùn)的安全系數(shù)相對(duì)較低，因而存在事故隱患。鑒于并非限于前述的欠缺，有必要加以改進(jìn)，為此本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于使舟船以自主方式循著開(kāi)啟狀態(tài)的船舶的尾艙門(mén)出入尾艙而藉以顯著提高出航返航效率、有利于避免撞擊而藉以保護(hù)舟船和有益于保障安全而藉以避免發(fā)生事故的船舶的舟船滑道結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種船舶的舟船滑道結(jié)構(gòu)，所述的船舶包括具有尾艙的船體，在對(duì)應(yīng)于所述尾艙的尾艙艙口的位置鉸設(shè)有一尾艙門(mén)，所述的舟船滑道結(jié)構(gòu)包括一用于供舟船出入所述尾艙的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述尾艙門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下朝向所述尾艙的一側(cè)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述尾艙門(mén)朝向所述尾艙的一側(cè)固定有一底架限定裝置和一底架支承裝置，底架限定裝置對(duì)應(yīng)于底架支承裝置的前方，所述的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)鉸接在底架支承裝置上并且由底架限定裝置限定。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的底架限定裝置包括一左鎖定樁、一右鎖定樁和一鎖定銷(xiāo)，左鎖定樁以及右鎖定樁彼此左右對(duì)應(yīng)并且以垂直于所述尾艙門(mén)朝向內(nèi)的一側(cè)的狀態(tài)與尾艙門(mén)固定，在左鎖定樁上開(kāi)設(shè)有一左鎖定樁銷(xiāo)孔，而在右鎖定樁上開(kāi)設(shè)有一右鎖定樁銷(xiāo)孔，鎖定銷(xiāo)自右鎖定樁鎖孔插入左鎖定樁銷(xiāo)孔或者自左鎖定樁銷(xiāo)孔插入右鎖定樁銷(xiāo)孔；所述的底架支承裝置包括一底架左支承銷(xiāo)軸座和一底架右支承銷(xiāo)軸座，底架左支承銷(xiāo)軸座以及底架右支承銷(xiāo)軸座彼此左右對(duì)應(yīng)并且同樣以垂直于尾艙門(mén)朝向內(nèi)的一側(cè)的狀態(tài)與尾艙門(mén)固定，其中，所述的左鎖定樁對(duì)應(yīng)于底架左支承銷(xiāo)軸座的前方，而所述的右鎖定樁對(duì)應(yīng)于底架右支承銷(xiāo)軸座的前方，所述滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)鉸接在底架左支承銷(xiāo)軸座以及底架右支承銷(xiāo)軸座上。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括底架、滑輪架、懸臂架、牽引繩輪座、牽引繩輪、一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座和一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件，底架的前端對(duì)應(yīng)于所述的左、右鎖定樁之間，所述鎖定銷(xiāo)對(duì)應(yīng)于該底架的前端上方，并且在底架的前端朝向上的一側(cè)固定有一滑輪架調(diào)整柱，在該滑輪架調(diào)整柱的高度方向自上而下間隔開(kāi)設(shè)有滑輪架調(diào)整孔，底架的后端通過(guò)底架銷(xiāo)軸同時(shí)與所述的底架左支承銷(xiāo)軸座以及底架右支承銷(xiāo)軸座鉸接，并且在底架的后端朝向上的一側(cè)形成有一滑輪架鉸接座，滑輪架的前端形成有一調(diào)整柱配合腔，該調(diào)整柱配合腔套置在所述滑輪架調(diào)整柱上，在滑輪架的前端并且在對(duì)應(yīng)于調(diào)整柱配合腔的左右腔壁的位置各開(kāi)設(shè)有一滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸孔，在該滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸孔上配設(shè)有一滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸，該滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸穿過(guò)所述的滑輪架調(diào)整孔，滑輪架的后端通過(guò)滑輪架鉸接銷(xiāo)軸鉸接在所述的滑輪架鉸接座上，在滑輪架的中部并且朝向上的一側(cè)以間隔狀態(tài)構(gòu)成有懸臂架固定柱，懸臂架與懸臂架固定柱的頂部固定，該懸臂架的前端探出滑輪架的前端，并且在懸臂架的長(zhǎng)度方向的左側(cè)和右側(cè)各以間隔狀態(tài)固定有一組側(cè)滑輪座，在該組側(cè)滑輪座上各樞轉(zhuǎn)設(shè)置有一舟船槽道側(cè)面導(dǎo)向滑輪，牽引繩輪座對(duì)應(yīng)于一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座之間并且與懸臂架朝向上的一側(cè)固定，牽引繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在牽引繩輪座上，一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座中的其中一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座在對(duì)應(yīng)于牽引繩輪座的前方的位置固定在懸臂架朝向上的一側(cè)，而一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座中的另一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座在對(duì)應(yīng)于牽引繩輪座的后方的位置固定在懸臂架朝向上的一側(cè)，一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件中的其中一個(gè)導(dǎo)向滑輪組件與所述的一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座中的所述的其中一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座鉸接，而一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件中的另一個(gè)導(dǎo)向滑輪組件與所述一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座中的所述的另一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座鉸接。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述懸臂架的前端固定有一鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座，在該鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座上連接有一自浮式導(dǎo)向裝置。

在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述底架的前端朝向上的一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于所述左鎖定樁以及右鎖定樁的位置各固定有一鎖定銷(xiāo)限定齒板，所述的鎖定銷(xiāo)與該鎖定銷(xiāo)限定齒板接觸。

在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件各包括一導(dǎo)向滑輪支架、一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪和一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪，導(dǎo)向滑輪支架通過(guò)導(dǎo)向滑輪支架銷(xiāo)軸與所述的導(dǎo)向滑輪支承座鉸接，一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪以彼此左右對(duì)應(yīng)的狀態(tài)各通過(guò)前導(dǎo)向滑輪銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在導(dǎo)向滑輪支架的前端上部，一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪同樣以彼此左右對(duì)應(yīng)的狀態(tài)通過(guò)后導(dǎo)向滑輪銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在導(dǎo)向滑輪支架的后端上部。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪相互形成倒置的八字形關(guān)系，一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪同樣相互形成倒置的八字形關(guān)系。

在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的滑輪架上并且在對(duì)應(yīng)于前后兩相鄰的懸臂架固定柱之間的位置設(shè)置有固定柱斜支撐，該固定柱斜支撐與懸臂架固定柱連接。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的底架、滑輪架和懸臂架均呈矩形框架狀構(gòu)造。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：由于在船體的尾艙門(mén)朝向尾艙的一側(cè)設(shè)置了舟船滑道的結(jié)構(gòu)體系的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因而在尾艙門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)下能使舟船以自主方式循著滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)出入尾艙，得以顯著提高舟船出航及返回尾艙的效率；由于舟船能以滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為載體出入尾艙，因而能避免已有技術(shù)中采用吊裝設(shè)施吊運(yùn)所存在的碰撞情形，十分有利于保護(hù)舟船；由于舟船在出入尾艙的過(guò)程中表現(xiàn)為與滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間形成滑動(dòng)副，因而具有理想的安全性，杜絕事故隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1所示的尾艙門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)并將自浮式導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)體系的一組浮箱模塊1釋放至海面引導(dǎo)舟船的示意圖。

圖3為圖1所示的尾艙門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)并將自浮式導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)體系的一組浮箱模塊回歸于船舶的尾艙內(nèi)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及內(nèi)、外、上、下、左、右、前和后的方向性或稱(chēng)方位性的概念都是以圖1所處的位置狀態(tài)而言的，但并不能將其理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，因?yàn)閮H僅是為了便于描述所使用的方向性定義，又由于當(dāng)產(chǎn)品的方向改變時(shí)，其關(guān)于方向的表述也相應(yīng)改變，鑒此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有作出實(shí)質(zhì)的創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下可理解的方向，毫無(wú)疑問(wèn)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，示出了船舶的結(jié)構(gòu)體系的具有尾艙33的船體3，在對(duì)應(yīng)于尾艙33的尾艙艙口的位置鉸設(shè)有一尾艙門(mén)31。示出了舟船滑道結(jié)構(gòu)體系的一用于供舟船出入前述尾艙33的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4，該滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4設(shè)置在前述尾艙門(mén)31關(guān)閉狀態(tài)下朝向尾艙33的一側(cè)。

請(qǐng)繼續(xù)見(jiàn)圖1，在前述尾艙門(mén)31的內(nèi)側(cè)即前述尾艙門(mén)31關(guān)閉狀態(tài)下朝向尾艙33的一側(cè)（以下同）固定有一底架限定裝置311和一底架支承裝置312，底架限定裝置311對(duì)應(yīng)于底架支承裝置312的前方，前述的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的后部鉸接在底架支承裝置312上，而前部由底架限定裝置311限定。

仍見(jiàn)圖1，前述的底架限定裝置311包括一左鎖定樁3111、一右鎖定樁3112和一鎖定銷(xiāo)3113，左鎖定樁3111以及右鎖定樁3112彼此左右對(duì)應(yīng)并且以垂直于前述尾艙門(mén)31朝向內(nèi)的一側(cè)的狀態(tài)與尾艙門(mén)31焊接固定，在左鎖定樁3111上以縱向狀態(tài)開(kāi)設(shè)有一左鎖定樁銷(xiāo)孔31111，而在右鎖定樁3112同樣以縱向狀態(tài)上開(kāi)設(shè)有一右鎖定樁銷(xiāo)孔31121，左、右鎖定樁銷(xiāo)孔31111、31121彼此對(duì)應(yīng)，鎖定銷(xiāo)3113自右鎖定樁鎖孔31121插入左鎖定樁銷(xiāo)孔31111，也可以自左鎖定樁銷(xiāo)孔31111插入右鎖定樁銷(xiāo)孔31121，前述的底架支承裝置312包括一底架左支承銷(xiāo)軸座3121和一底架右支承銷(xiāo)軸座3122，底架左支承銷(xiāo)軸座3121以及底架右支承銷(xiāo)軸座3122彼此左右對(duì)應(yīng)并且同樣以垂直于尾艙門(mén)31朝向內(nèi)的一側(cè)的狀態(tài)與尾艙門(mén)31焊接固定，其中，前述的左鎖定樁3111對(duì)應(yīng)于底架左支承銷(xiāo)軸座3121的前方，而前述的右鎖定樁3112對(duì)應(yīng)于底架右支承銷(xiāo)軸座3122的前方，前述滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4鉸接在底架左支承銷(xiāo)軸座3121以及底架右支承銷(xiāo)軸座3122上。

請(qǐng)繼續(xù)見(jiàn)圖1，前述的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下：包括底架41、滑輪架42、懸臂架43、牽引繩輪座44、牽引繩輪45、一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座46和一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件47，底架41的前端對(duì)應(yīng)于前述的左、右鎖定樁3111、3112之間，并且還探出左、右鎖定樁3111、3112之間的前方，由圖1的示意可知，該底架41的前端是不固定的，僅靠對(duì)應(yīng)于其上方的前述鎖定銷(xiāo)3113限定，也就是說(shuō)鎖定銷(xiāo)3113對(duì)應(yīng)于該底架41的前端上方，并且在底架41的前端朝向上的一側(cè)固定有一滑輪架調(diào)整柱411，在該滑輪架調(diào)整柱411的高度方向自上而下間隔開(kāi)設(shè)有滑輪架調(diào)整孔4111，底架41的后端通過(guò)底架銷(xiāo)軸412同時(shí)與前述的底架左支承銷(xiāo)軸座3121以及底架右支承銷(xiāo)軸座3122鉸接，并且在底架41的后端朝向上的一側(cè)形成有一滑輪架鉸接座413，該滑輪架鉸接座413上開(kāi)設(shè)有一滑輪架鉸接座銷(xiāo)軸孔4131，滑輪架42的前端形成有一調(diào)整柱配合腔421，該調(diào)整柱配合腔421套置在前述滑輪架調(diào)整柱411上，在滑輪架42的前端并且在對(duì)應(yīng)于調(diào)整柱配合腔421的左右腔壁的位置各開(kāi)設(shè)有一滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸孔422，在該滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸孔422上配設(shè)有一滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸4221，該滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸4221穿過(guò)前述的滑輪架調(diào)整孔4111，滑輪架42的后端通過(guò)滑輪架鉸接銷(xiāo)軸423在對(duì)應(yīng)于預(yù)設(shè)在滑輪架42上的軸孔426以及前述滑輪架鉸接座銷(xiāo)軸孔4131的位置鉸接在前述的滑輪架鉸接座413上，在滑輪架42的中部并且朝向上的一側(cè)以間隔狀態(tài)并且同時(shí)以垂直于滑輪架42的狀態(tài)構(gòu)成有懸臂架固定柱424，懸臂架43與懸臂架固定柱424的頂部焊接固定，該懸臂架43的前端探出滑輪架42的前端，并且在懸臂架43的長(zhǎng)度方向的左側(cè)和右側(cè)各以間隔狀態(tài)固定有一組側(cè)滑輪座431，在該組側(cè)滑輪座431上各通過(guò)側(cè)面導(dǎo)向滾輪軸43111樞轉(zhuǎn)設(shè)置有一舟船槽道側(cè)面導(dǎo)向滑輪4311，牽引繩輪座44對(duì)應(yīng)于一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座46之間并且與懸臂架43朝向上的一側(cè)固定，牽引繩輪45通過(guò)牽引繩輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在牽引繩輪座44上，一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座46中的其中一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座在對(duì)應(yīng)于牽引繩輪座44的前方的位置固定在懸臂架43朝向上的一側(cè)，而一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座46中的另一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座在對(duì)應(yīng)于牽引繩輪座44的后方的位置固定在懸臂架43朝向上的一側(cè)，一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件47中的其中一個(gè)導(dǎo)向滑輪組件與前述的一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座46中的其中一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座鉸接，而一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件47中的另一個(gè)導(dǎo)向滑輪組件與前述一對(duì)導(dǎo)向滑輪支承座46中的另一個(gè)導(dǎo)向滑輪支承座鉸接。

在前述懸臂架43的前端固定有一鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座432，在該鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座432上連接有一自浮式導(dǎo)向裝置。由圖1所示，在前述鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座432上開(kāi)設(shè)有連接座軸孔4321，前述的自浮式導(dǎo)向裝置在對(duì)應(yīng)于該連接座軸孔4321的位置與鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座432鉸接。

由上述對(duì)滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)體系的說(shuō)明可知：由于在滑輪架調(diào)整柱411上自上而下間隔開(kāi)設(shè)了一組滑輪架調(diào)整孔4111，又由于滑輪架42的前端通過(guò)調(diào)整柱配合腔421套在滑輪架調(diào)整柱411上，還由于滑輪架42的前端通過(guò)滑輪架調(diào)整柱銷(xiāo)軸4221限定在滑輪架調(diào)整柱411上，進(jìn)而由于懸臂架43固定于滑輪架42上的一組懸臂架固定柱424的頂部，因而當(dāng)滑輪架調(diào)整銷(xiāo)軸4221借助于滑輪架調(diào)整孔4111改變?cè)诨喖苷{(diào)整柱411上的位置時(shí)，那么滑輪架42連同懸臂架43的前端的位置也相應(yīng)改變（抬高或降低），最終使末尾鉸接耳連片銷(xiāo)軸13與鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座431的鉸接點(diǎn)處的位置也改變，從而得以針對(duì)舟船5的載荷或海上浪涌變化滿足前述的自浮式導(dǎo)向裝置浮于海面上的要求。

優(yōu)選地，在前述底架41的前端朝向上的一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于前述左鎖定樁3111以及右鎖定樁3112的位置各固定有一鎖定銷(xiāo)限定齒板414，前述的鎖定銷(xiāo)3113與該鎖定銷(xiāo)限定齒板414接觸。

優(yōu)選地，在前述滑輪架42上并且在對(duì)應(yīng)于前后兩相鄰的懸臂架固定柱424之間的位置各設(shè)置有固定柱斜支撐45，該固定柱斜支撐425與懸臂架固定柱424連接。

繼續(xù)見(jiàn)圖1，前述的一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件47各包括一導(dǎo)向滑輪支架471、一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪472和一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪473，導(dǎo)向滑輪支架471通過(guò)導(dǎo)向滑輪支架銷(xiāo)軸4711與前述的導(dǎo)向滑輪支承座46鉸接，一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪472以彼此左右對(duì)應(yīng)的狀態(tài)各通過(guò)前導(dǎo)向滑輪銷(xiāo)軸4721轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在導(dǎo)向滑輪支架471的前端上部，一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪473同樣以彼此左右對(duì)應(yīng)的狀態(tài)通過(guò)后導(dǎo)向滑輪銷(xiāo)軸4731轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在導(dǎo)向滑輪支架471的后端上部，并且一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪472相互形成倒置的八字形關(guān)系，一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪473同樣相互形成倒置的八字形關(guān)系。

在本實(shí)施例中，前述的底架41、滑輪架42和懸臂架43均呈矩形框架狀構(gòu)造。

由圖1所示，在前述尾艙門(mén)31的內(nèi)側(cè)前端（尾艙門(mén)31關(guān)閉狀態(tài)下的上端內(nèi)端）固定有艙門(mén)牽引繩索固定座32（左右各一個(gè)），在該艙門(mén)牽引繩索固定座32上連接有艙門(mén)牽引繩索321的一端，該艙門(mén)牽引繩索321的另一端與船體3上的牽引裝置（圖中未示出）連接。上面提及的牽引繩輪45在舟船牽引繩牽引舟船5的過(guò)程中起導(dǎo)引作用。

請(qǐng)依然見(jiàn)圖1，上面已反復(fù)提及的自浮式導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)如下：包括一組浮箱模塊1，該組浮箱模塊1彼此首尾鉸接，并且在該組浮箱模塊1中的首個(gè)浮箱模塊的前側(cè)鉸接有一舟船槽道引導(dǎo)架2，而該組浮箱模塊1的末尾一個(gè)浮箱模塊的后側(cè)與前述懸臂架43的鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座432連接。

作為優(yōu)選的方案，前述的滑輪架調(diào)整柱411采用一對(duì)，左右對(duì)稱(chēng)，并且其上的滑輪架調(diào)整孔4111相互對(duì)應(yīng)。

上面提及的首尾鉸接是指：一組浮箱模塊1中的前一個(gè)浮箱模塊的尾部即圖1所示位置狀態(tài)的后側(cè)與后一個(gè)浮箱模塊的頭部即圖1所示位置狀態(tài)的前側(cè)彼此鉸接連接。在上面申請(qǐng)人提及的尾艙門(mén)31的內(nèi)側(cè)是以尾艙門(mén)31在關(guān)閉狀態(tài)下朝向船舶尾艙的一側(cè)為基準(zhǔn)的，而圖1的狀態(tài)表明了尾艙門(mén)31處于開(kāi)啟狀態(tài)，以便清楚地展現(xiàn)設(shè)置在尾艙門(mén)31上的前述滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4。

在前述的一組浮箱模塊1的浮箱模塊前側(cè)面以及浮箱模塊后側(cè)面上各延伸有一對(duì)浮箱模塊鉸接耳11，相鄰浮箱模塊上的一對(duì)浮箱模塊鉸接耳11之間各由鉸接耳連片111通過(guò)連片銷(xiāo)軸1111鉸接，在前述舟船槽道引導(dǎo)架2的后側(cè)延伸有一對(duì)引導(dǎo)架鉸接耳21，該對(duì)引導(dǎo)架鉸接耳21通過(guò)引導(dǎo)架鉸接耳銷(xiāo)軸211與鉸接于前述的一組浮箱模塊1中的首個(gè)浮箱模塊的浮箱模塊前側(cè)面上的前述鉸接耳連片111鉸接。如此結(jié)構(gòu)能使一組浮箱模塊1體現(xiàn)關(guān)節(jié)式的柔性連接效果，其中，所謂的柔性連接效果是指既可平鋪舒展，又能方便收攏。

在前述的一組浮箱模塊1內(nèi)各設(shè)置有浮箱模塊浮體12，而在前述的舟船槽道引導(dǎo)架2內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)架浮體22。

在本實(shí)施例中，前述的浮箱模塊浮體12和引導(dǎo)架浮體22為泡沫塑料，但是也可使用與泡沫塑料類(lèi)似的其它材料充當(dāng)浮箱模塊浮體12以及引導(dǎo)架浮體22。

在本實(shí)施例中，前述的舟船槽道引導(dǎo)架2的形狀呈三角形，以利增進(jìn)對(duì)舟船5（圖2示）的引導(dǎo)效果。

由圖1的示意可知：前述的一組浮箱模塊1中的末尾一個(gè)浮箱模塊的后側(cè)通過(guò)末尾鉸接耳連片銷(xiāo)軸13在對(duì)應(yīng)于前述連接座軸孔4321的位置與鉸接耳連片銷(xiāo)軸連接座432鉸接。

應(yīng)用例：

請(qǐng)參見(jiàn)圖2，當(dāng)要引導(dǎo)舟船5回歸船體3的尾艙33內(nèi)時(shí)，那么開(kāi)啟尾艙門(mén)31，此時(shí)的尾艙門(mén)31呈圖2所示的向水域傾斜的狀態(tài)，以尾艙門(mén)31為載體設(shè)置的即設(shè)置在尾艙門(mén)31內(nèi)側(cè)的前述滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4也呈相應(yīng)的傾斜狀態(tài)，此時(shí)一組浮箱模塊1被釋放至海面上并趨于一字形的狀態(tài)。底部具有舟船槽道51（該舟船槽道51位于舟船5的底部的中軸線處）的舟船5如沖鋒舟對(duì)準(zhǔn)舟船槽道引導(dǎo)架2即對(duì)準(zhǔn)一組浮箱模塊1的中軸線駛向船體3。在該過(guò)程中，舟船5率先與舟船槽道引導(dǎo)架2接觸，如果此時(shí)因海面浪涌而導(dǎo)致舟船5偏離前述的一組浮箱模塊1的中軸線，那么由于此時(shí)的舟船槽道引導(dǎo)架2已經(jīng)進(jìn)入了舟船槽道51，從而由舟船5迫使舟船槽道引導(dǎo)架2下沉，在舟船槽道引導(dǎo)架2的引導(dǎo)下使舟船5循著一組浮箱模塊1駛抵滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4， 由圖中未示出的但在上面已提及的舟船牽引繩通過(guò)U形卸扣連接舟船5的牽引孔52，然后牽引繩在絞盤(pán)的作用下通過(guò)牽引繩輪45的導(dǎo)引使舟船5的舟船槽道51循著前述的舟船槽道側(cè)面導(dǎo)向滑輪4311以及一對(duì)導(dǎo)向滑輪組件47的舟船槽道頂壁前、后導(dǎo)向滑輪472、473滑動(dòng)，直至使舟船5進(jìn)入船舶3的艙內(nèi)。

請(qǐng)參見(jiàn)圖3，待舟船5進(jìn)入船體3的尾艙33內(nèi)后，將尾艙門(mén)31關(guān)閉，一組浮箱模塊51呈圖3所示的收攏成類(lèi)似于L字形的狀態(tài)。

將舟船5釋放至海面時(shí)，同樣在開(kāi)啟尾艙門(mén)31的狀態(tài)下，舟船5自尾艙33同時(shí)循著本實(shí)用新型的滑輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)體系的前述一對(duì)舟船槽道頂壁后導(dǎo)向滑輪473、一對(duì)舟船槽道頂壁前導(dǎo)向滑輪472以及舟船槽道側(cè)面導(dǎo)向滑輪4311以滑梯效應(yīng)滑向海面。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。