本實用新型屬于船舶建造技術領域，涉及一種船用下水橫梁。

背景技術：

某新型系列船在船臺建造的后期階段，一項非常重要的工作即是完成塞軸，塞軸需要借助小車在滑道上行走；但在此時，下水橫梁均已塞裝到位，而最后兩根下水橫梁恰恰在塞軸小車的行程范圍內(nèi)，這就需要將這兩根橫梁上的船體支撐構件拆除。最初的手段是將這些船體支撐構件割除，待塞軸完成后，再將構件與橫梁裝焊為一體。但是該割除—裝焊過程相當費時費力，僅僅該焊接過程就需要占用大量的人力與時間資源，而此時也正值建造高峰期，人手非常吃緊，且考慮到該型船的數(shù)量規(guī)模，若不進行改進設計，不僅造成資源、工時的浪費，甚至會影響到下水節(jié)點、造船周期。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種船用下水橫梁，以避免現(xiàn)有下水橫梁繁瑣的裝焊過程，進而達到縮短船舶建造周期的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種船用下水橫梁，它包括橫梁本體、船體支撐構件及若干聯(lián)接吊耳；所述的船體支撐構件橫向設于橫梁本體上并通過所述的若干聯(lián)接吊耳與橫梁本體相連；所述的若干聯(lián)接吊耳橫向焊接于橫梁本體上，且對稱分布于船體支撐構件的 兩側(cè)；該聯(lián)接吊耳上開有圓孔，并通過與該圓孔相配合的螺栓與船體支撐構件相連；所述聯(lián)接吊耳與橫梁本體采用平角雙面焊的方式相連，焊腳為5mm，且該聯(lián)結吊耳的表面設有防腐涂層。

進一步地，所述圓孔的直徑為12mm，所述螺栓為普通材質(zhì)的A級螺栓，其參數(shù)如下：國標粗牙60°，M12，外徑11.76mm，性能等級4.6。

進一步地，所述聯(lián)結吊耳選用普通A級鋼質(zhì)材料，厚度為10mm。

本實用新型提出的船用下水橫梁可以避免現(xiàn)有下水橫梁繁瑣的裝焊過程，進而達到縮短船舶建造周期的目的，它能在安全前提下，達到易于拆裝、降低操作風險、節(jié)省人力物力成本、縮短周期的良好效果。

附圖說明

圖1為本實用新型船用下水橫梁的主視圖。

圖2是本實用新型船用下水橫梁的俯視圖。

圖3是本實用新型船用下水橫梁的側(cè)視圖。

圖4是本實用新型中聯(lián)接吊耳的主視圖。

圖5是本實用新型中聯(lián)接吊耳的側(cè)視圖。

圖中：1-橫梁本體；2-船體支撐結構件；3-聯(lián)接吊耳，31-圓孔。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。

請參閱圖1，本實用新型公開了一種船用下水橫梁，它包括橫梁本體1、船體支撐構件2及若干聯(lián)接吊耳3；所述的船體支撐構件2橫向設于橫梁本體1上 并通過所述的若干聯(lián)接吊耳3與橫梁本體1相連；所述的若干聯(lián)接吊耳3橫向焊接于橫梁本體1上，且對稱分布于船體支撐構件2的兩側(cè)；該聯(lián)接吊耳3上開有圓孔31，并通過與該圓孔31相配合的螺栓與船體支撐構件2相連；所述聯(lián)接吊耳3與橫梁本體1采用平角雙面焊的方式相連，焊腳為5mm，且該聯(lián)結吊耳3的表面設有防腐涂層。

作為優(yōu)選方案，所述圓孔31的直徑為12mm，所述螺栓為普通材質(zhì)的A級螺栓，其參數(shù)如下：國標粗牙60°，M12，外徑11.76mm，性能等級4.6。

作為優(yōu)選方案，所述聯(lián)結吊耳3選用普通A級鋼質(zhì)材料，厚度為10mm。

在船舶下水過程中，我們需要考慮的因素包括下水時(確切的是橫梁與水接觸過程中的)的最大速度、船舶(包括滑板、橫梁的)整體重量、下水過程中聯(lián)接吊耳與螺栓承受的剪切力和扭矩、安全系數(shù)等。在進行精密的分析與計算校核之后，得出了上述所選用螺栓與聯(lián)接吊耳可以滿足安全使用要求的結論。

本實用新型可以避免重復且耗時的裝焊過程，將其運用到系列船的建造上，能創(chuàng)造相當可觀的收益。就人工成本而言，據(jù)統(tǒng)計，單船的下水橫梁與船體支撐構件的割除、裝焊分別需要工時13人/時和24人/時，而使用本實用新型所提出的船用下水橫梁，該項工作僅需2人/時，以平均用工成本38元/(人·時)計算，單船能節(jié)約費用1330元；考慮到系列船的數(shù)量規(guī)模，利用本實用新型能節(jié)省人工費用約30000元。就物料成本而言，考慮到電能、動能及物料費用，采用本實用新型能節(jié)省約3000元。就隱性成本而言，本實用新型最大的優(yōu)勢是隱性成本的節(jié)省，包括造船周期的縮短，作業(yè)危險系數(shù)的降低等。由于此項工作需要在船舶船臺建造階段的后期進行，而此時正值建造的攻堅階段，人手相當吃緊。經(jīng)統(tǒng)計，原方案需37人/時，亦即若是安排4人裝焊，仍需一天；這對本就緊張的 建造周期而言，是極其不利的因素。加之，此時船尾處多車間共同作業(yè)，若此時仍進行明火作業(yè)，存在較大的安全隱患。經(jīng)實際使用檢驗，本實用新型完全能在安全前提下，達到操作簡易、降低風險、節(jié)省人力、縮短周期的良好效果。

以上對本實用新型的描述和應用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中；在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。