本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種船首防撞護(hù)甲。

背景技術(shù)：
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在船舶航行和停泊過(guò)程中，難免會(huì)與外部物體發(fā)生摩擦碰撞等事故。目前市場(chǎng)上玻璃鋼船艇的船首底部沒(méi)有防碰裝置，在航海時(shí)觸碰暗礁、在有浮物、結(jié)冰的海上航行時(shí)、靠岸時(shí)觸碰巖石等都會(huì)造成船首受損，為了減小這種事故帶來(lái)的損失，在船首的左右舷上設(shè)置防撞護(hù)甲很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種船首防撞護(hù)甲，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。

一種船首防撞護(hù)甲，包括船體和“V”字形鋼板，所述“V”字形鋼板安裝在船體的船首處，所述“V”字形鋼板通過(guò)螺栓螺紋安裝在船體上，所述“V”字形鋼板與船體之間設(shè)有彈性組件，所述船體的左舷和右舷上分別設(shè)有滑槽，所述“V”字形鋼板的左側(cè)與右側(cè)分別設(shè)有和滑槽滑動(dòng)連接的滑塊。

優(yōu)選的，所述“V”字形鋼板的前端設(shè)有一破冰裝置。

優(yōu)選的，所述彈性組件為橡膠圈，所述橡膠圈粘結(jié)在“V”字形鋼板的內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述彈性組件為壓環(huán)，所述壓環(huán)套在“V”字形鋼板與船體之間的螺栓上。

優(yōu)選的，所述“V”字形鋼板的前端設(shè)有一卡槽，所述卡槽內(nèi)設(shè)有一螺紋孔，所述破冰裝置為一具有刀刃的鋼板，所述具有刀刃的鋼板卡接在卡槽內(nèi)并通過(guò)螺栓緊固。

優(yōu)選的，所述“V”字形鋼板由316不銹鋼材料制成。

優(yōu)選的，所述螺栓在緊固過(guò)程中與“V”字形鋼板平面的角度小于90°。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船首防撞護(hù)甲，通過(guò)將本實(shí)用新型安裝在船體的左右首舷交匯處，當(dāng)船體在航行的過(guò)程中碰到浮物或者冰層產(chǎn)生碰撞時(shí)，可以有效的分散撞擊表面所產(chǎn)生地集中應(yīng)力，使船體的前端不會(huì)受損，通過(guò)在連接的螺栓上安裝彈簧，在“V”形鋼板的左右兩個(gè)安裝滑塊且與船體上設(shè)置的滑槽滑動(dòng)連接，可以將船體碰撞產(chǎn)生的力量部分轉(zhuǎn)化成彈性組件的彈性形變，從而最大化的保證船體在受到碰撞時(shí)保持足夠的穩(wěn)定性，確保船舶航行時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種船首防撞護(hù)甲的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的一種船首防撞護(hù)甲的原理圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的一種船首防撞護(hù)甲的仰視圖的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型所述的一種船首防撞護(hù)甲的卡槽的示意圖。

其中：1—船體，2—“V”字形鋼板，3—滑槽，4—滑塊，5—破冰裝置，6—螺栓一，7—卡槽，8—螺栓二，9—彈性組件。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

實(shí)施例一：

如圖1至圖4所示，一種船首防撞護(hù)甲，包括船體1和“V”字形鋼板2，所述“V”字形鋼板2安裝在船體1的船首處，所述“V”字形鋼板2通過(guò)螺栓一6螺紋安裝在船體1上，所述“V”字形鋼板2與船體1之間設(shè)有彈性組件9，所述船體1的左舷和右舷上分別設(shè)有滑槽3，所述“V”字形鋼板2的左側(cè)與右側(cè)分別設(shè)有和滑槽滑動(dòng)連接的滑塊4。本實(shí)施例通過(guò)在船首設(shè)計(jì)防撞護(hù)甲，當(dāng)船體在水域中行駛遭遇碰撞時(shí)，保護(hù)船體不受損失或者是減小船體的損失。

實(shí)施例二：

如圖1至圖4所示，一種船首防撞護(hù)甲，包括船體1和“V”字形鋼板2，所述“V”字形鋼板2安裝在船體1的船首處，所述“V”字形鋼板2通過(guò)螺栓一 6螺紋安裝在船體1上，所述“V”字形鋼板2與船體1之間設(shè)有彈性組件9，所述船體1的左舷和右舷上分別設(shè)有滑槽3，所述“V”字形鋼板2的左側(cè)與右側(cè)分別設(shè)有和滑槽滑動(dòng)連接的滑塊4。

在本實(shí)施例中，所述“V”字形鋼板2的前端設(shè)有一破冰裝置5。

在本實(shí)施例中，所述彈性組件9為橡膠圈，所述橡膠圈粘結(jié)在“V”字形鋼板2的內(nèi)壁或者所述彈性組件9為壓環(huán)，所述壓環(huán)套在“V”字形鋼板2與船體1之間的螺栓一6上，通過(guò)設(shè)置彈性組件9，當(dāng)船體1的前端遭受碰撞時(shí)，會(huì)因?yàn)閺椥越M件9將碰撞產(chǎn)生的集中應(yīng)力轉(zhuǎn)化成彈力，從而起到保護(hù)船體1的作用，盡可能的減少船體1的損壞。

在本實(shí)施例中，所述“V”字形鋼板2的前端設(shè)有一卡槽7，所述卡槽7內(nèi)設(shè)有一螺紋孔，所述破冰裝置5為一具有刀刃的鋼板，所述具有刀刃的鋼板卡接在卡槽7內(nèi)并通過(guò)螺栓二8緊固。

在本實(shí)施例中，所述“V”字形鋼板2由316不銹鋼材料制成，316不銹鋼因添加Mo，故其耐海洋和侵蝕性、耐工業(yè)大氣腐蝕性和耐高溫強(qiáng)度特別好，具有良好的性能，當(dāng)船體受外力碰撞時(shí)將外力分散到不銹鋼整個(gè)表面，避免應(yīng)力集中以此有效的保護(hù)外力對(duì)船體的損傷。

在本實(shí)施例中，所述螺栓一6在緊固過(guò)程中與“V”字形鋼板2平面的角度小于90°，為了配合彈性組件9以及使滑塊4在滑槽3中能實(shí)現(xiàn)微小的滑動(dòng)，所以螺栓一6在對(duì)“V”字形鋼板2進(jìn)行緊固時(shí)需要和“V”字形鋼板2平面有一定的夾角，從而起到一彈性緩沖的作用。

本實(shí)用新型中，在“V”字形鋼板上安裝一破冰裝置5，并通過(guò)螺栓二8緊固，當(dāng)船體1在水域中行駛遇到冰層時(shí)，破冰裝置5會(huì)將位于船體1正前方的冰層切碎，減少對(duì)船體1的碰撞，拆卸簡(jiǎn)單，安裝、檢修方便。

由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。