本實用新型涉及一種船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu),更具體地說,涉及一種用于船舶機(jī)艙中T型材與工字鋼支柱之間的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
船舶機(jī)艙不僅布置了大量設(shè)備、管系、通道等,而且需要支撐上層建筑的全部重量,因此機(jī)艙結(jié)構(gòu)采用開放式的粗壯支柱來加以支撐,通常支柱上端剛性固定而下端(因通道原因)采用無肘板的簡單支撐。按現(xiàn)代造船模式機(jī)艙分段采用模塊化的反裝法建造,而現(xiàn)有技術(shù)是平臺桁材均采用T型材,工字鋼支柱頂在T型材面板上,如圖1所示,T型材與工字鋼焊接時,接觸面需設(shè)置面板局部放大,如圖2所示,而且需設(shè)置工字鋼面板的對位加強(qiáng)筋,進(jìn)而導(dǎo)致不可避免的面板仰焊、多出來的肘板/加強(qiáng)筋需大組立階段散裝,裝配效率低下。另一方面,由于需要焊接工字鋼面板,縱橫桁材必須等高,否則焊接面不平很難操作,若局部橫梁因強(qiáng)度要求需要加高,其過渡結(jié)構(gòu)會更加復(fù)雜。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供了一種用于船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu)。
本實用新型具體包括:縱橫交錯布置的T型材,所述T型材在縱橫交接處保留空隙;
工字鋼支柱一端垂直于T型材所在平面插入所述空隙處,所述工字鋼支柱另一端焊接墊板;
所述工字鋼支柱的兩個橫向立面與縱向分布的所述T型材垂直,縱向分布的所述T型材頂面與所述工字鋼支柱的橫向平面之間設(shè)置肘板和/或筋板連接;
所述工字鋼支柱的豎向立面與橫向分布的所述T型材垂直,所述豎向立面的兩個側(cè)面分別設(shè)置筋板與兩側(cè)橫向分布的所述T型材頂面固定。
優(yōu)選方式下,所述T型材端部設(shè)置為楔形。
平臺桁材采用T型材,縱橫交錯布置,工字鋼支柱直接插入交接空隙處,與四周間斷的結(jié)構(gòu)通過筋板和/或肘板連接;工字鋼支柱另一端直接頂在平臺板上,通過立焊固定。
相比于現(xiàn)有技術(shù),本實用新型的優(yōu)點在于:
1、本實用新型是將工字鋼支柱直接頂在平臺板上,消除了仰焊的麻煩,同時因為工字鋼支柱沒有被面板間斷,故不存在額外的對位加強(qiáng)筋散裝問題。
2、本實用新型工字鋼支柱四周的桁材結(jié)構(gòu)可采用預(yù)組件,前移到小組立階段施工,提高了裝配效率。
3、由于本實用新型桁材T型材中間是間斷的,因而型材可以輕松做到形式不一、高度不等,本實用新型適用性更好。
4、由于本實用新型工字鋼支柱是“插到”四周桁材里被牢固夾持,故安裝精度好。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu);
圖2為現(xiàn)有技術(shù)的船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu)的局部放大面板;
圖3為本實用新型的船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu)主視圖;
圖4為本實用新型的船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu)右視圖;
圖5為本實用新型的船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
圖中,1是工字鋼支柱,2是肘板,3是筋板,4是T型材。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型做進(jìn)一步描述,需要說明的是,實施例并不構(gòu)成對本實用新型要求保護(hù)范圍的限制。
圖3~5為本實用新型的船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu);如圖所示。一種船舶機(jī)艙的支撐結(jié)構(gòu)形式,設(shè)有工字鋼支柱1,上端橫向采用T型材4端加肘板2和/或加筋板3連接,縱向均采用加筋板3連接,下端采用墊板焊接在平臺板上。
具體結(jié)構(gòu)為:縱橫交錯布置的T型材4,T型材4在縱橫交接處保留空隙;
工字鋼支柱1一端垂直于T型材4所在平面插入空隙處,工字鋼支柱1另一端焊接墊板;
工字鋼支柱1的兩個橫向立面與縱向分布的T型材4垂直,縱向分布的T型材頂面與工字鋼支柱1的橫向平面之間設(shè)置肘板2和/或筋板3連接;
工字鋼支柱1的豎向立面與橫向分布的T型材4垂直,豎向立面的兩個側(cè)面分別設(shè)置筋板3與兩側(cè)橫向分布的T型材頂面固定。
以上所述,僅為本實用新型較佳的具體實施方式,但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi),根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變,都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。