本實用新型涉及一種船結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是針對一種框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)及中小型散貨船及多用途船。

背景技術(shù)：

目前主流中小型集裝箱船及多用途船雙層底內(nèi)的橫向強框結(jié)構(gòu)一般采用板開孔加筋形式。其中集裝箱船強框一般對應20尺箱位，每隔4檔肋骨間距布置；縱桁對應橫向箱位，每隔3檔或4檔縱骨間距設置；多用途船強框及縱桁布置與集裝箱船相似。此類設計中除貨艙角隅附近外，強框結(jié)構(gòu)的屈服和屈曲強度均較為富裕，肋板厚度通常由最小厚度決定。整體材料的利用效率不高，存在減重優(yōu)化的空間。與此同時，中小型集裝箱船與多用途船的內(nèi)底和外底屈曲也是設計中需要特別關(guān)注的問題。由于船體大開口的原因，船體梁的剛度較弱，導致在分段下水階段就有可能因為內(nèi)底的板厚過薄引起局部板格的屈曲。傳統(tǒng)的解決方式是根據(jù)有限元計算結(jié)果，在內(nèi)底及外底板上設置較多的橫向加強筋，增加了額外的結(jié)構(gòu)重量及人工工時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)方案存在的缺陷，為了解決上述問題，本實用新型提供了一種框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)及中小型散貨船及多用途船。

為達到上述目的，本實用新型提供一種框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)，其中，包括，

船艙底部，所述船艙底部由若干個強框組合而成，

船艙舷側(cè)，所述船艙舷側(cè)中設置有強框開口，其中，

兩相互連接的所述強框的垂直桁處設置有扶強材，所述強框開口的每個角隅處設置有加強筋。

上述的框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)，其中，所述強框中還設置有若干縱骨。

上述的框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)，其中，所述強框開口處還具有一強胸橫梁。

還包括一種中小型散貨船，包括有如上述中任意一項所述的框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)。

還包括一種多用途船，包括有如上述中任意一項所述的框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的結(jié)構(gòu)可以改善中小型集裝箱船及多用途船的底部屈曲問題；降低結(jié)構(gòu)重量；強框開孔面積擴大，腹板高度降低，提高了通行的便利性，方便人員檢修和壓載水流的通暢；內(nèi)外底縱骨之間沒有連接構(gòu)件，可以分別建造，簡化建造工藝和提高建造效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:

圖1為本實施例中框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)中底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)中舷側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

實施例

請參見圖1至圖3所示，示出了一種較佳實施例的框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)，其中，包括：

船艙底部，船艙底部由若干個強框1組合而成，

船艙舷側(cè)，船艙舷側(cè)中設置有強框開口4，其中，

兩相互連接的強框1的垂直桁處設置有扶強材2，強框開口4的每個角隅處設置有加強筋5。

本實用新型在上述基礎上還具有以下實施方式，請繼續(xù)參見圖1至圖3所示，

本實用新型的進一步實施例中，強框1中還設置有若干縱骨3。

本實用新型的進一步實施例中，強框開口4處還具有一強胸橫梁6。

使用者可根據(jù)以下說明進一步的認識本實用新型的特性及功能，

如圖1至圖3所示，本實施例中提供一種框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)(中小型集裝箱船及多用途船)，包括：

內(nèi)外底強框1(除貨艙角隅處外)采用組合型材形式，強框間距相對傳統(tǒng)強框間距減半，中間垂直桁處設置垂向扶強材2作為內(nèi)底及外板間強框的 支撐。相應的，由于跨距減半，內(nèi)底及外底可選用具有更小截面尺寸的縱骨3。由于中小型集裝箱船及多用途船內(nèi)底縱桁布置較密，組合型材強框跨距較小，需要的模數(shù)不大，組合型材強框總重量僅比原實肋板強框重量略重，而縱骨重量節(jié)省較多，因此底部結(jié)構(gòu)的總重量更為節(jié)省。與傳統(tǒng)設計方案相比，本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)方案可減少該處約10％的重量。

上述框架式橫向強框結(jié)構(gòu)，其中，還包括中小型集裝箱船及多用途船舷側(cè)強框結(jié)構(gòu)，如圖3所示。設置較大的強框開口4，開口角隅設置加強筋5在對應箱位高度處用強胸橫梁6連接內(nèi)外殼。傳統(tǒng)中小型集裝箱船及多用途船的舷側(cè)強框結(jié)構(gòu)材料的利用效率不高，本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)方案可減少該處約15％的重量。

另外，本實施例的框架式底部及舷側(cè)結(jié)構(gòu)適用于中小型散貨船及多用途船。

本實用新型的結(jié)構(gòu)可以改善中小型集裝箱船及多用途船的底部屈曲問題；降低結(jié)構(gòu)重量；強框開孔面積擴大，腹板高度降低，提高了通行的便利性，方便人員檢修和壓載水流的通暢；內(nèi)外底縱骨之間沒有連接構(gòu)件，可以分別建造，簡化建造工藝和提高建造效率。

以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。