本實用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種換向?qū)Я髌髋c發(fā)動機油門聯(lián)動裝置，可以同步控制噴水推進(jìn)裝備船舶的換向?qū)Я髌鞯纳岛桶l(fā)動機轉(zhuǎn)速，使船舶的操控更加簡便和精準(zhǔn)。

背景技術(shù)：

如今噴水推進(jìn)裝備在各類船舶中得到了廣泛應(yīng)用，特別是噴水推進(jìn)裝備的換向?qū)Я餮b置可以方便快速的為船舶提供從前進(jìn)向后退狀態(tài)的改變，以往為螺旋槳提供反向轉(zhuǎn)動所需要的變速箱也在噴水推進(jìn)裝備中很少使用了，既降低了制造成本也提高了發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率。

目前具有噴水推進(jìn)裝備的船舶，在動力操作控制系統(tǒng)中，需要為發(fā)動機和換向?qū)Я髌鞣謩e各配備一套控制系統(tǒng)，一套用于控制換向?qū)Я髌鞯纳担惶子糜诳刂瓢l(fā)動機油門大小。

在船舶需要前進(jìn)時，通過換向?qū)Я髌骺刂葡到y(tǒng)拉升換向?qū)Я髌鳎顾飨虼卜较驀娚?，再通過發(fā)動機油門控制系統(tǒng)提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使船前進(jìn)。

在船舶需要后退時，通過換向?qū)Я髌骺刂葡到y(tǒng)推降換向?qū)Я髌?，使水流向船艏方向噴射，再通過發(fā)動機油門控制系統(tǒng)提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使船后退。

在船舶需要保持靜止?fàn)顟B(tài)時，通過換向?qū)Я髌骺刂葡到y(tǒng)，將換向?qū)Я髌髡{(diào)整至噴水口一半的位置，造成水流一半向船艏方向噴射，一半向船尾方向噴射，再通過發(fā)動機油門控制系統(tǒng)調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速成為怠速狀態(tài)，使船保持靜止。

實現(xiàn)以上復(fù)雜的操作，對駕駛員的要求很高，需要準(zhǔn)確理解設(shè)備的工作原理和積累大量操作經(jīng)驗，特別是在控制船的慢速行駛和保持船的靜止?fàn)顟B(tài)時，需要駕駛員對油門大小的控制和換向?qū)Я髌鞲叩臀恢糜泻軓姷膮f(xié)調(diào)匹配能力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，使用一套控制系統(tǒng)同時控制換向?qū)Я髌鞯纳岛桶l(fā)動機的油門變化，實現(xiàn)換向?qū)Я髌魑坏奈恢米兓c發(fā)動機油門大小自動匹配，使駕駛操做變得簡單和精準(zhǔn)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是: 一種換向?qū)Я髌髋c發(fā)動機油門聯(lián)動裝置，包括：液壓控制系統(tǒng)、雙活塞桿液壓缸、同步連桿、連桿支架。所述液壓控制系統(tǒng)，是通過一個手動控制桿的推拉動作來控制固定于船體尾部的雙活塞桿液壓缸，使雙活塞桿液壓缸兩側(cè)的液壓桿隨手動控制桿做雙向往復(fù)運動。 所述雙活塞桿液壓缸兩側(cè)的液壓桿，一側(cè)與換向?qū)Я髌魍ㄟ^轉(zhuǎn)動軸連接，另一側(cè)與同步連桿的一端通過可移動式銷軸連接；同步連桿采用杠桿式的結(jié)構(gòu)，用一個固定在連桿支架上的轉(zhuǎn)軸做為支點，另一端連接發(fā)動機油門拉線。

附圖說明

圖 1是本實用新型在噴水推進(jìn)裝備船的實施方式示意圖；

圖 2是本實用新型的拉升換向?qū)Я髌髋c油門拉線聯(lián)動狀態(tài)示意圖； ?

圖 3是本實用新型的推降換向?qū)Я髌髋c油門拉線聯(lián)動狀態(tài)示意圖；

圖1中：1液壓控制系統(tǒng)，1L手動控制桿，2雙活塞桿液壓缸，3換向?qū)Я髌鳎?同步連桿，5連桿支架,6轉(zhuǎn)軸，7油門線，8發(fā)動機，9噴水推進(jìn)器，10船體，A雙活塞桿液壓缸連接換向?qū)Я髌鞯幕钊麠U，B雙活塞桿液壓缸連接同步連桿的活塞桿，C同步連桿與油門拉線連接端，D噴水推進(jìn)裝置噴水口，E油門拉線與連桿支架固定處。

具體實施方式?

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，通過液壓控制系統(tǒng)（1）中手動控制桿（1L）的推拉動作,可以控制固定于船體尾部的雙活塞桿液壓缸（2）兩側(cè)的活塞桿(A)和(B)做雙向往復(fù)運動。

如圖1所示，雙活塞桿液壓缸（2）的一側(cè)活塞桿（A）與換向?qū)Я髌鳎?）通過轉(zhuǎn)動軸相連接，另一側(cè)活塞桿（B）與同步連桿（4）的一端通過可移動式銷軸相連接；同步連桿（4）采用杠桿式的結(jié)構(gòu)，用一個固定在連桿支架（5）上的轉(zhuǎn)軸（6）做為支點，在另一端（C）處連接發(fā)動機油門線（7）。

如圖1所示，當(dāng)手動控制桿（1L）推拉至正中位置，液壓控制系統(tǒng)（1）控制雙活塞桿液壓缸（2）的液壓缸活塞移動到液壓缸中間位置，即兩側(cè)活塞桿（A）和（B）的長度相同時，活塞桿 （A）牽拉換向?qū)Я髌鳎?）至噴水口（D）處的一半位置，噴水推進(jìn)器（9）噴射出的水流，經(jīng)噴水口（D）處，一半噴向船尾方向，一半經(jīng)換向?qū)Я髌鳎?）反向噴往船艏方向，由于相互作用力的抵消，使得船處于靜止?fàn)顟B(tài)；此時活塞桿（B）與同步連桿（4）呈90度角的垂直關(guān)系，由于（C）處至油門拉線在連桿支架（5）的固定處（E）之間距離最短，油門拉線處于放松狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最低，呈怠速狀態(tài)，符合船舶靜止?fàn)顟B(tài)時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要求。

如圖2所示，從停止?fàn)顟B(tài)前推手動控制桿（1L），液壓控制系統(tǒng)（1）控制雙活塞桿液壓缸（2）的液壓缸活塞向（B）方向移動，活塞桿（A）逐漸收縮，拉升換向?qū)Я髌鳎?）向噴水口（D）上方位置移動，從噴水推進(jìn)器噴水口（D）噴射出的水流，逐漸不再經(jīng)過換向?qū)Я髌?，全部噴向船尾方向，形成反作用力推動船前行；同時活塞桿（B）逐漸伸出，推動同步連桿（3）做水平移動，由于同步連桿（3）杠桿結(jié)構(gòu)的作用，（C）處圍繞轉(zhuǎn)軸（5）反向擺動，（C）處與油門拉線在連桿支架的固定端（E）處距離逐漸加長，油門拉線逐漸被拉緊，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高、動力加大，符合船舶在行進(jìn)狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要求。

如圖3所示，從停止?fàn)顟B(tài)后拉手動控制桿（1L），液壓控制系統(tǒng)（1）控制雙活塞桿液壓缸（2）的液壓缸活塞向（A）方向移動，活塞桿（A）逐漸伸長，推落換向?qū)Я髌鳎?）向噴水口（D）位置移動，從噴水口（D）噴射出的水流，逐漸全部經(jīng)過換向?qū)Я髌?，噴向船艏方向，形成反作用力實現(xiàn)船舶在前進(jìn)時制動或拉動船向后行駛；同時活塞桿（B）逐漸收縮，拉動同步連桿（3）做水平移動，由于同步連桿（3）杠桿結(jié)構(gòu)的作用，（C）處圍繞轉(zhuǎn)軸（5）反向擺動，（C）處與油門拉線在連桿支架的固定端（E）處距離逐漸加長，油門拉線逐漸被拉緊，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高、動力加大，符合船舶前行時制動或船后退時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要求。

本實用新型提供的上述可實現(xiàn)換向?qū)Я髌骱桶l(fā)動機油門聯(lián)動控制裝置，有效克服了目前噴水推進(jìn)裝備船舶的操作復(fù)雜性，只需簡單的推拉一個手動控制桿，即可在控制船舶前進(jìn)與后退的同時控制發(fā)動機油門，不必分別考慮換向?qū)Я髌鞯奈恢煤陀烷T大小，輕松控制船舶的航行和速度。特別是需要將船控制在靜止?fàn)顟B(tài)時，只需將手動控制桿置于中間位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和換向?qū)Я髌鲗⑼奖３衷诘∷倥c正反水流的中間狀態(tài)，無需任何復(fù)雜的配合操作。