本實(shí)用新型涉及一種船舶，更具體地說，它涉及一種基于船艏優(yōu)化的低阻降耗型船舶。

背景技術(shù)：

快速性是船舶的重要性能之一，快速性的優(yōu)劣，對(duì)船舶來說將在一定程度上影響船舶的使用性和經(jīng)濟(jì)性，船舶快速性包含船舶阻力和船舶推進(jìn)兩方面，研究船舶航行中的阻力問題對(duì)改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分為三個(gè)部分：興波阻力，摩擦阻力和黏壓阻力。船舶在運(yùn)動(dòng)過程中興起波浪，改變了船體表面壓力分布情況，這種通過興波引起壓力分布改變所產(chǎn)生的阻力稱為興波阻力，船體運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于水具有黏性，從而會(huì)在船體周圍產(chǎn)生切向作用力，它在運(yùn)動(dòng)方向的合力便是摩擦阻力，同樣由于水具有黏性，會(huì)造成船體前后壓力不平衡，這樣產(chǎn)生的阻力稱為黏壓阻力。目前所采用的減少船舶阻力的方法主要是對(duì)船型進(jìn)行優(yōu)化，一般只能使用在船舶設(shè)計(jì)之初，一旦固定將很難改變，具有很大的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于船艏優(yōu)化的低阻降耗型船舶,具有行駛阻力小的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種基于船艏優(yōu)化的低阻降耗型船舶，包括船體，船體的前部靠下位置內(nèi)置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船體的前側(cè)形成引流入口，后端延伸至船體的底側(cè)形成引流出口；所述引流管道內(nèi)設(shè)置有螺旋槳；所述引流入口處設(shè)置有引流筒；所述引流筒的一端伸入到引流入口內(nèi)并與引流管道同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述引流筒的筒壁上貫穿設(shè)置有通口；所述船體上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述引流筒轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

通過以上技術(shù)方案：當(dāng)螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠在引流管道的內(nèi)部形成一道高速的水流（自船體前端向底端流動(dòng)）；如此，船舶行駛時(shí)，前部形成的水浪，能夠較快地從引流入口處被吸入到引流管道內(nèi)，并快速的流向船體的底部，從而朝向船體上部流動(dòng)的勢(shì)力得到降低，對(duì)船體的阻力同樣也得以減小。同時(shí)，當(dāng)船體的重量不足（貨物較少）時(shí)，引流入口有可能會(huì)露出水面（或者離水面太近），失去原有的引流效果(或者受到一定的減弱)；此時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制引流筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使引流筒上的通口朝下（初始狀態(tài)時(shí)為朝上），以盡量的遠(yuǎn)離水面從而克服上述的問題。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過支架固定在船體上且位于引流筒上方的電機(jī)；所述電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有第一齒輪；所述引流筒上對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二齒輪；所述第一齒輪與第二齒輪通過鏈條傳動(dòng)連接。

通過以上技術(shù)方案：當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠通過鏈條帶動(dòng)引流筒轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)引流筒上的通口的朝向。

優(yōu)選地，所述第一齒輪和第二齒輪的側(cè)邊均設(shè)置有擋板。

通過以上技術(shù)方案：可避免鏈條在海水的沖擊下，脫離第一齒輪和第二齒輪。

優(yōu)選地，所述引流筒伸入到引流管道內(nèi)的一端設(shè)置固定套設(shè)有軸承，所述軸承與引流管道的內(nèi)壁固定連接。

通過以上技術(shù)方案：引流筒通過軸承安裝在引流管道上，能夠自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述引流入口處設(shè)置有與引流筒適配的套接部，所述套接部與引流筒的外壁之間設(shè)置有密封圈。

通過以上技術(shù)方案：能夠避免海水從引流筒與引流管道之間的縫隙中流過，使得海水能夠盡量地從引流筒上的通口流入。

優(yōu)選地，所述引流筒包括連接部和筒體部；所述筒體部的直徑大于連接部；所述通口設(shè)置在筒體部上。

通過以上技術(shù)方案：僅將筒體部的尺寸做大，既不會(huì)影響到引流筒的安裝尺寸（即無需擴(kuò)大引流入口的口徑），又能夠使得筒體部在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其上的通口的上下極限高度差能夠增大，以能夠在引流入口與水面高度變化時(shí)，更好地適應(yīng)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中船舶的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2A為實(shí)施例中引流筒的安裝結(jié)構(gòu)圖；

圖2B為實(shí)施例中引流筒的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為實(shí)施例中引流筒兩種狀態(tài)的示意圖；

圖4為實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與引流筒的配合結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：1、船體；2、引流管道；21、套接部；3、螺旋槳；4、引流筒；41、連接部；42、筒體部；421、通口；43、第二齒輪；5、軸承；6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；61、電機(jī)；62、第一齒輪；7、鏈條；8、密封圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。

參照?qǐng)D1，一種基于船艏優(yōu)化的低阻降耗型船舶，包括船體1，船體1的前部靠下位置內(nèi)置有引流管道2，引流管道2的前端延伸至船體1的前側(cè)形成引流入口，后端延伸至船體1的底側(cè)形成引流出口（整體呈向后傾斜設(shè)置）。

另外，在引流管道2內(nèi)設(shè)置有螺旋槳3，在船體1內(nèi)安裝動(dòng)力機(jī)構(gòu)（與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方式相同，本實(shí)施例不再贅述），來驅(qū)動(dòng)該螺旋槳3轉(zhuǎn)動(dòng)。參照?qǐng)D1、圖2A、圖2B，引流入口處設(shè)置有引流筒4；引流筒4包括連接部41和筒體部42，筒體部42的直徑大于連接部41，在筒體部42上設(shè)置有供海水進(jìn)入的通口421。連接部41的一端伸入到引流管道2內(nèi)，并通過軸承5與引流管道2固定；即，連接部41固定套設(shè)于軸承5的內(nèi)圈上，而軸承5的外圈固定在引流管道2的內(nèi)壁上。同時(shí)，為了增加密封性，在引流入口處設(shè)置有與連接部41適配的套接部21，套接部21與連接部41的外壁之間設(shè)置有密封圈8，該密封圈8可以是Y型密封圈或O型密封圈。因此，當(dāng)螺旋槳3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠在引流入口處形成較強(qiáng)的吸力，將海水吸入，最終從引流出口排出。

參照?qǐng)D1、圖3，當(dāng)船上的貨物不多，船體1上移，使得引流入口離水面較近時(shí)（或露出水面），若引流筒4處于狀態(tài)A，其上的通口421就會(huì)朝上，離水面過近（或者露出水面），其吸水量便得到消弱。此時(shí)，可在船體1上安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，驅(qū)動(dòng)引流筒4轉(zhuǎn)動(dòng)，使其切換為狀態(tài)B，或者狀態(tài)A與狀態(tài)B之間（根據(jù)實(shí)際情況而定），進(jìn)而使引流筒4上的通口421背離水面。當(dāng)船體1下移，使得引流入口離水面較遠(yuǎn)時(shí)，若引流筒4處于狀態(tài)B，其上的通口421就會(huì)朝下，離水面過遠(yuǎn)后，吸力不足以影響到船體1推起的水浪；此時(shí)，則通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6使引流筒4轉(zhuǎn)動(dòng)，使其切換為狀態(tài)A，或者狀態(tài)A與狀態(tài)B之間（根據(jù)實(shí)際情況而定），進(jìn)而讓通口421與水面的距離適當(dāng)。

參照?qǐng)D1、圖2B、圖4，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括通過支架固定在船體1上且位于引流筒4上方的電機(jī)61；電機(jī)61的輸出軸上設(shè)置有第一齒輪62；引流筒4上對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二齒輪43；第一齒輪62與第二齒輪43通過鏈條7傳動(dòng)連接。第一齒輪62和第二齒輪43的側(cè)邊均設(shè)置有擋板。