本發(fā)明涉及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車客渡船主機設(shè)備吊裝方法。

背景技術(shù)：

中小型車客渡船，渡船系列包括50m、60m、74m、85m等規(guī)格，其每臺主機設(shè)備重量一般在10噸左右，一般具有四機四槳(即四臺主機，四臺螺旋槳)，并且左右對稱布置，這種渡輪在主機艙區(qū)域上方通常布置有上層建筑，現(xiàn)有技術(shù)條件下的船舶制造過程，就要求主機需在吊裝上層建筑前進艙。

然而采用主機在吊裝上層建筑前就進艙的方式時，因主機進艙時間比較早，導(dǎo)致要求主機到貨時間較早，訂貨周期要求比較緊、資金運作壓力大；此外，進艙后，由于還有大量其他部件裝配工作需要開展，容易致使主機遭到損壞?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)還存在一定缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要針對上述的問題，提供一種主機設(shè)備進艙時機可自由控制，操作簡單、方便、高效的車客渡船主機設(shè)備吊裝方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明車客渡船主機設(shè)備吊裝方法，包括以下步驟：

步驟1)：設(shè)計大小適用的主機吊裝門架工裝；

步驟2)：將主機設(shè)備用手拉葫蘆懸掛于主機吊裝門架工裝上；

步驟3)：船艙預(yù)留有主機設(shè)備的進艙口，在主機設(shè)備的進艙口上方擺放兩條平移路軌，所述平移路軌用于坦克小車行走；

步驟4)：將坦克小車放置到平移路軌上；

步驟5)：將主機設(shè)備和主機吊裝門架工裝整體吊裝到坦克小車上；

步驟6)：移動坦克小車，將主機設(shè)備和主機吊裝門架工裝移動至預(yù)定位置；

步驟7)：利用油頂將主機設(shè)備和主機吊裝門架工裝整體頂升，抽出步驟3)中鋪設(shè)的平移路軌和坦克小車；

步驟8)：通過調(diào)節(jié)懸掛主機設(shè)備的手拉葫蘆，慢慢將主機設(shè)備下降至艙內(nèi)。

進一步的，步驟1)中所述的主機吊裝門架工裝的門架高度小于甲板與上層建筑層之間的高度；門架的強度足夠門架承受起吊的重物。

進一步的，步驟1)中所述的平移路軌為工字鋼或槽鋼。

進一步的，步驟3)中所述平移路軌寬度大于坦克小車的寬度。

進一步的，步驟3)中所述平移路軌為平行放置。

進一步的，步驟3)中所述平移路軌為水平鋪設(shè)。

進一步的，步驟4)中所述坦克小車放置位置恰對應(yīng)于主機吊裝門架工裝的門架底座。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明主機設(shè)備到貨時間可以自由控制，減緩資金和訂貨周期的壓力，且不影響正常生產(chǎn)進度；

2、本發(fā)明方法操作高度低、主機固定牢靠、穩(wěn)定，通過事先畫線定位的辦法，在移動吊裝時可以實現(xiàn)精確定位，吊裝操作簡單、高效、安全；

3、一次性制作的工裝，可重復(fù)應(yīng)用于后續(xù)同系列船型中。

附圖說明

圖1為門架工裝的主視圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的右視圖；

圖5為主機設(shè)備入艙前與主機吊裝門架工裝整體吊裝到坦克小車上的示意圖；

圖6為坦克小車移動到主機設(shè)備所需安裝位置的正上方示意圖；

圖7為主機設(shè)備下降至艙內(nèi)過程示意圖；

圖8為主機設(shè)備進艙操作過程的俯視圖。

附圖說明：1、門架工裝；101、第一水平底座；102、第二水平底座；103、第一豎向鋼管；104、第二豎向鋼管；105、第三豎向鋼管；106、第四豎向鋼管；107、第一縱向鋼管；108、第二縱向鋼管；109、第二橫向鋼管；110、第一橫向鋼管；111、延伸部；112、斜撐鋼管；113、吊碼；114、頂升支座；2、甲板；3、主機設(shè)備；4、上層建筑層；5、手拉葫蘆；6、進艙口；7、坦克小車；8、平移路軌。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“頂”、“內(nèi)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。

實施例

傳統(tǒng)的車客渡船主機設(shè)備的吊裝工藝方法在吊裝時，因為吊裝高度高，操作不便，容易操作失誤而導(dǎo)致主機損壞。本發(fā)明的車客渡船主機設(shè)備吊裝方法，可應(yīng)用于50m、60m、74m、85m等中小型車客渡系列船主機設(shè)備的吊裝，主機設(shè)備重量一般為10噸左右。具體吊裝方法包括下列步驟：

步驟1，設(shè)計主機吊裝門架工裝

如圖1-3所示，本發(fā)明所采用的門架工裝1，包括前后設(shè)置的第一水平底座101和第二水平底座102，兩根水平底座優(yōu)選均為槽鋼底座；所述第一水平底座101上設(shè)置有第一豎向鋼管103，第二豎向鋼管104；所述第二水平底座102上設(shè)置有第三豎向鋼管105，第四豎向鋼管106；所述第一豎向鋼管103和第三豎向鋼管105的頂端上架設(shè)有第一縱向鋼管107，第二豎向鋼管104和第四豎向鋼管106的頂端上架設(shè)有第二縱向鋼管108；兩根所述縱向鋼管之間間隔設(shè)置有多根第二橫向鋼管109。所述水平底座、豎向鋼管、縱向鋼管與第二橫向鋼管共同構(gòu)成門架工裝1的門架。

如圖4所示，所述第二橫向鋼管109的中部位置上設(shè)置有吊碼113；所述吊碼113為一組或多組，每組兩個，對稱設(shè)置，如本實施例的吊碼113為兩組。所述吊碼用于連接手拉葫蘆5。

如圖1所示，作為優(yōu)選的，每根水平底座上的兩根豎向鋼管之間各水平設(shè)置有一根第一橫向鋼管110。

如圖1所示，所述水平底座左右兩端向外具有延伸部111，為進一步加強門架工裝1的支撐強度，所述延伸部111與豎向鋼管間連接有斜撐鋼管112，所述延伸部111、豎向鋼管與斜撐鋼管112圍合形成直角三角形。

作為優(yōu)選的，兩根所述水平底座相互平行，長度相同，對稱設(shè)置。

作為優(yōu)選的，兩根所述縱向鋼管相互平行，所述第二橫向鋼管與所述縱向鋼管相垂直設(shè)置。

作為優(yōu)選的，如圖4所示，每根所述豎向鋼管上焊接有頂升支座114。所述頂升支座114用于整體頂升門架工裝1。

本發(fā)明設(shè)計的門架工裝1的大小要與船型相匹配，并要求其門架高度小于甲板2與上層建筑層4之間的高度；門架的強度要足夠大，使其在吊裝物體時不會損壞。

步驟2，將主機設(shè)備3用手拉葫蘆5懸掛于主機吊裝的門架工裝1上。

步驟3，如圖5所示，船艙預(yù)留有主機設(shè)備的進艙口6，船艙上方布置有上層建筑層4，需要將主機設(shè)備3從甲板2與上層建筑層4之間吊進船艙。主機吊裝門架工裝1略矮于甲板2與上層建筑層4之間的高度，因此可以在兩者之間的間隙中平移。在主機設(shè)備的進艙口6上方擺放兩條平移路軌8，所述平移路軌8為平行放置，可以為兩條工字鋼或兩條槽鋼，路軌鋪設(shè)盡量水平，所述平移路軌8用于坦克小車7行走；所述平移路軌8寬度大于坦克小車7的寬度。

步驟4，將4臺坦克小車7放置到平移路軌8上，放置位置恰對應(yīng)于主機吊裝門架工裝1的門架底座。

步驟5，如圖5所示，將主機設(shè)備3和主機吊裝門架工裝1整體吊裝到坦克小車7上。

步驟6，如圖6所示，移動坦克小車7，將主機設(shè)備3和主機吊裝門架工裝1移動至預(yù)定位置，使主機設(shè)備3恰好位于所需安裝位置的正上方。

步驟7，利用油頂將主機設(shè)備3和主機吊裝門架工裝1整體頂升，抽出步驟3)中鋪設(shè)的平移路軌8和坦克小車7。

步驟8，如圖7所示，通過調(diào)節(jié)懸掛主機設(shè)備3的手拉葫蘆5，慢慢將主機設(shè)備3下降至艙內(nèi)。

采用本發(fā)明的吊裝方法，主機設(shè)備3到貨時間可以自由控制，有效減緩了資金和訂貨周期的壓力，且不影響正常生產(chǎn)進度；吊裝操作簡單、高效、安全，克服了現(xiàn)有安裝技術(shù)存在的技術(shù)難題。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。