本發(fā)明涉及一種新型吊艙式電力推進(jìn)器，其采用NACA翼型來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的B4-70螺旋槳。

背景技術(shù)：

早在100年前，人們就開始使用電動機(jī)來驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，但長期以來電動機(jī)推進(jìn)一直受制于現(xiàn)有技術(shù)條件的制約，齒輪傳動、交流電動機(jī)調(diào)速技術(shù)、保養(yǎng)維護(hù)等都在一定程度上限制了推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)功率。20世紀(jì)80年代，隨著電力控制技術(shù)、電動機(jī)調(diào)頻技術(shù)等的快速發(fā)展，船舶已經(jīng)開始使用電力作為推進(jìn)系統(tǒng)，其中吊艙推進(jìn)是電力推進(jìn)器一種成功的應(yīng)用，現(xiàn)在已經(jīng)成為船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的重要推進(jìn)裝置。吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)省了船體的可利用空間、降低了噪聲和振動、增加了推進(jìn)效率、提高了船舶的操縱性能，因此，電力推進(jìn)系統(tǒng)具有巨大的優(yōu)勢，在商用船舶和軍事艦艇上，吊艙式電力推進(jìn)器具有極高的應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型吊艙式電力推進(jìn)器，采用拱高面為a＝0.8，厚度NACA66的NACA翼型來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的B4-70螺旋槳翼型，提高了傳統(tǒng)吊艙式電力推進(jìn)器的性能。

本發(fā)明的新型吊艙式電力推進(jìn)器主要由非對稱的NACA翼型螺旋槳、吊艙和舵三部分組成。所述的吊艙采用軸對稱型吊艙，所述的舵采用NACA對稱翼型舵，即翼型上下弧線對稱的翼型。所述的螺旋槳采用NACA66翼型且拱高面為a＝0.8，此參數(shù)下推進(jìn)效率最高。螺旋槳設(shè)置于吊艙端部；通過舵的連接，將吊艙懸掛在船艉底部，吊艙內(nèi)放有電動機(jī)，通過電動機(jī)驅(qū)動吊艙端部(前端或后端均可)的螺旋槳。采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要思想創(chuàng)新在于：通過舵連接，將置有NACA66翼型螺旋槳和電動機(jī)的吊艙懸掛在船艉底部，吊艙能360°旋轉(zhuǎn)，這就節(jié)省了傳統(tǒng)使用的推進(jìn)器軸系，將推進(jìn)裝置與舵結(jié)合成一個(gè)整體。

本發(fā)明的有益效果是，NACA66翼型吊艙式電力推進(jìn)器的推力、轉(zhuǎn)矩等性能較傳統(tǒng)B4-70螺旋槳和普通吊艙式電力推進(jìn)器有所提高，且拱高面為a＝0.8的NACA66翼型吊艙式電力推進(jìn)器推進(jìn)效率最高。此新型推進(jìn)器可節(jié)省空間,便于全船優(yōu)化布置，可提高船舶綜合航行性能，模塊化程度高,便于安裝與維護(hù)，同時(shí)可以節(jié)省艙室空間，降低主機(jī)的振動，增加推進(jìn)效率，提高船艦的操縱性能。

附圖說明

圖1是NACA翼型槳葉曲面示意圖；

圖2是新型吊艙式電力推進(jìn)器轉(zhuǎn)動示意圖。

圖中1.舵，2.NACA66翼型螺旋槳，3.吊艙。

具體實(shí)施方式

參照圖1、2，本發(fā)明的吊艙式電力該推進(jìn)器由NACA翼型的螺旋槳、吊艙及舵三部分組成；所述的螺旋槳采用NACA66翼型且拱高面為a＝0.8，其槳葉曲面如圖1，螺旋槳設(shè)置于吊艙端部，所述的吊艙通過上述舵連接，懸掛于船艉底部，吊艙內(nèi)設(shè)置電動機(jī)，電動機(jī)驅(qū)動上述螺旋槳。如圖2所示，本實(shí)例推進(jìn)器由非對稱的NACA翼型螺旋槳、軸對稱型吊艙和對稱的NACA翼型舵三部分組成，采用拱高面a＝0.8的NACA66翼型來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的B4-70螺旋槳翼型，實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)器推力與轉(zhuǎn)矩等水動力性能的提高，吊艙能實(shí)現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)，同時(shí)節(jié)省了艙室空間，可降低主機(jī)的振動，增加推進(jìn)效率，提高船艦的操縱性能。