本發(fā)明具體涉及一種機翼型桅桿。

背景技術：

船舶桅桿起源于帆船時代，在掛帆揚航的同時，也方便識別航行船舶，保障航行安全。隨著社會進步和造船技術發(fā)展了，桅桿從最初的提供動力逐漸演變成純粹的信息載體，其結構形式便與雷達技術同步進行，由細變粗，由柱體向塔形轉換。因此，現(xiàn)代船舶的的主要結構形式可以大致將桅桿區(qū)分為桁格桅、塔形桅和筒形桅。

對于非高速船來說，桅桿的設計只需要符合相關法規(guī)、盡量減少自重、不影響船舶性能即可，桁格桅、塔形桅和筒形桅都可以通過調(diào)整布置和結構來滿足基本需求。

申請?zhí)?01420402287.6的實用新型專利公開了一種船舶桅桿，它解決了現(xiàn)有的桅桿穩(wěn)定性差的問題。本船舶桅桿包括豎直設于船體上的桿體，桿體的側部設有檢修臺，檢修臺的下部具有傾斜設置的支撐桿，支撐桿為兩個：支撐桿一和支撐桿二，支撐桿一和支撐桿二的下端固連在船舶的船壁上，支撐桿一的頂端至桿體的間距小于支撐桿一的底端至桿體的間距，支撐桿二的頂端至桿體的間距小于支撐桿二的底端至桿體的間距，支撐桿一與支撐桿二的頂端間距小于支撐桿一與支撐桿二的底端間距。

然而，針對高速船，比如巡邏艇，此類船舶的主要特點就是航速高，為提高航速，就需要盡可能利用船舶的每一個構件來減少船舶總重，甚至借助航行時的氣流來提供一定的動力，采用上述專利中的桅桿形式，在高速航行的情況下，桅桿震動會加大，其次，為了減輕船重，船體本身有可能全部使用鋁材，若桅桿也使用鋁材，在輕便的同時必定滿足不了強度要求。

由此可見，現(xiàn)有技術還存在一定缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術中的問題，本發(fā)明提出一種機翼型桅桿。

本發(fā)明通過以下技術手段解決上述問題：

一種機翼型桅桿,包括：設于船體上的窄型箱體；

所述窄型箱體有兩個，且設置在船體的左右兩側，兩個窄型箱體都向內(nèi)傾斜，且相對于船體中心線對稱；

所述窄型箱體上設有機翼型雷達平臺，機翼型雷達平臺的兩端連接船體左右兩側的窄型箱體；

所述機翼型雷達平臺上設有機翼型信號燈平臺；

所述機翼型雷達平臺與機翼型信號燈平臺之間連接有方形柱體；

所述機翼型信號燈平臺、機翼型雷達平臺，外部線型平滑光順，且機翼型平臺、機翼型雷達平臺的前部向上有一定的仰角。

進一步的，所述窄型箱體的內(nèi)側設有百葉窗。

進一步的，所述方形柱體的頂部設有避雷針和桅燈平臺。

進一步的，兩個所述窄型箱體之間沒有連接有橫隔板。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明設置有向內(nèi)傾斜的窄型箱體，連接在船體上，與傳統(tǒng)的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情況下，結構更強，在高速航行時，更穩(wěn)定，振動小。兩側的窄型箱體之間沒有橫隔板連接，減少高速船在航行時的迎風面積，減小阻力，增大航速。

本發(fā)明在兩側設置有機翼型平臺(機翼型信號燈平臺、機翼型雷達平臺)，外部線型平滑光順，而機翼型平臺前部向上有一定的仰角，在高速航行過程中，為船舶提供一定的升力，所提供的的升力轉化為船舶重量，相當可觀，在后續(xù)運營中，能節(jié)省燃料，節(jié)約成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的前視圖；

圖2是本發(fā)明的左視圖。

附圖標記說明：

1、桅燈平臺；2、機翼型信號燈平臺；3、機翼型雷達平臺；4、方形柱體；5、窄型箱體；6、百葉窗；7、船體。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面將結合附圖和具體的實施例對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明。需要指出的是，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要理解的是，術語“頂部”、“底部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“一組”的含義是兩個或兩個以上。

實施例

如圖1-2所示，一種機翼型桅桿,包括：設于船體7上的窄型箱體5；

所述窄型箱體5有兩個，且設置在船體7的左右兩側，兩個窄型箱體5都向內(nèi)傾斜，且相對于船體7中心線對稱；

所述窄型箱體5上設有機翼型雷達平臺3，機翼型雷達平臺3的兩端連接船體7左右兩側的窄型箱體5；

所述機翼型雷達平臺3上設有機翼型信號燈平臺2；

所述機翼型雷達平臺3與機翼型信號燈平臺2之間連接有方形柱體4；

所述機翼型信號燈平臺2、機翼型雷達平臺3，外部線型平滑光順，且機翼型平臺、機翼型雷達平臺3的前部向上有一定的仰角。

本發(fā)明設置有兩個向內(nèi)傾斜的窄型箱體5，連接在船體7上，且兩個窄型箱體5都與機翼型雷達平臺3連接，與傳統(tǒng)的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情況下，結構更強，在高速航行時，更穩(wěn)定，振動小。

所述機翼型信號燈平臺2、機翼型雷達平臺3的外部線型平滑光順，且機翼型平臺、機翼型雷達平臺3的前部向上有一定的仰角，符合船舶前行時尾傾的狀態(tài)，氣流從上下表面經(jīng)過，在高速航行過程中，為船舶提供一定的升力，所提供的的升力轉化為船舶重量，相當可觀，在后續(xù)運營中，能節(jié)省燃料，節(jié)約成本。

作為優(yōu)選方案的，所述窄型箱體5的內(nèi)側設有百葉窗6。即不降低窄型箱體5的結構強度，還可以減輕窄型箱體5的重量。

作為優(yōu)選方案的，所述方形柱體4的頂部設有避雷針和桅燈平臺1。

作為優(yōu)選方案的，兩個所述窄型箱體5之間沒有連接有橫隔板。減少高速船在航行時的迎風面積，減小阻力，增大航速。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。