技術(shù)領(lǐng)域：高級(jí)客輪船制造。

背景技術(shù)：
：從過(guò)去到現(xiàn)在無(wú)論是什么船舶若是相撞、觸礁、戰(zhàn)爭(zhēng)中彈船艙殼體嚴(yán)重?fù)p壞都要沉沒(méi)，因?yàn)檫@些船體都是單層的，一旦船殼體嚴(yán)重?fù)p壞浮力就完全消失船也就沉沒(méi)。幾千年傳統(tǒng)的造船技術(shù)幾乎都是一樣的不變，只要是這類(lèi)單殼體船舶一律抵御不了碰上暗礁、冰山、船舶相撞和戰(zhàn)爭(zhēng)中彈的損壞而沉沒(méi)或遇上強(qiáng)臺(tái)風(fēng)傾覆，從歷史上有名的泰坦尼克號(hào)到現(xiàn)代的長(zhǎng)江東方之星等不少例證，有不計(jì)其數(shù)船舶都沉沒(méi)或傾覆造成極大經(jīng)濟(jì)和生命財(cái)產(chǎn)損失。如果船殼體是雙層的并由很多小密封艙結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在船底部設(shè)有儲(chǔ)水艙，再遇碰上上述不幸事件船殼損壞船再也不沉沒(méi)。不沉船無(wú)論遇到什么樣的大災(zāi)難事故都不沉沒(méi)和傾覆，相信未來(lái)全全世界會(huì)大量普遍使用不沉沒(méi)不傾覆客輪船，逐漸淘汰現(xiàn)有老舊各種客輪船，本技術(shù)發(fā)明對(duì)人類(lèi)社會(huì)的安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非凡的意義，相信不沉客輪船會(huì)有很好的發(fā)展前景而得到廣泛應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：本發(fā)明是為了提升現(xiàn)有的客輪制造技術(shù)，制造比現(xiàn)在技術(shù)更先進(jìn)更安全的客輪，船殼體遇相撞、觸礁、戰(zhàn)爭(zhēng)中彈引起船殼體嚴(yán)重?fù)p壞長(zhǎng)久不沉沒(méi)，遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)自然災(zāi)害不傾覆。用本發(fā)明技術(shù)制造世界上最先進(jìn)、安全堅(jiān)固耐用、節(jié)能高速高效不沉沒(méi)不傾覆新一代高級(jí)客輪船。

解決的問(wèn)題：解決目前所有客輪遇船殼體嚴(yán)重?fù)p壞就沉沒(méi)，遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)自然災(zāi)害就傾覆的問(wèn)題，避免以后發(fā)生沉船和傾覆的海難事故，使我國(guó)的造客輪技術(shù)升級(jí)更新?lián)Q代，振興我國(guó)造船業(yè)和船舶旅游運(yùn)輸業(yè)。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：將整艘船殼體包括船底、船側(cè)四周船邦、甲板、船艙主體及隔板全部采用鋼板或石墨烯高強(qiáng)度新材料焊接并在船殼體內(nèi)分隔焊接成很多個(gè)密封小艙構(gòu)成雙層或三層船殼主體，在船殼層間留一定空間間距，在船殼體內(nèi)用鋼板或石墨烯高強(qiáng)度新材料縱橫交錯(cuò)分隔焊接成很多個(gè)船殼中間有一層隔板層成三層或兩船殼中間無(wú)隔板層的正方形或長(zhǎng)方形小密封艙，小密封艙內(nèi)保持有一個(gè)大氣壓力空氣，船舶依靠這些很多個(gè)小密封艙構(gòu)成的船殼，在船艙損壞進(jìn)水后被淹沒(méi)排開(kāi)水所產(chǎn)生的浮力使船舶長(zhǎng)久不沉。船殼體遇重大事故或戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重?fù)p壞引起船艙大量進(jìn)水，淹沒(méi)船艙殼體由船殼體內(nèi)這些很多個(gè)完好的小密封艙構(gòu)成的船殼，排開(kāi)水的重量在水中所具有的浮力，能支撐整艘客輪船長(zhǎng)久在水面漂浮不沉沒(méi)。

不沉客輪船殼在船體內(nèi)外層船殼體之間按設(shè)計(jì)準(zhǔn)載噸位確定其間距，船殼體層與層之間密封間距的空間越大，船殼體的浮力也越大，因密封艙船殼體排開(kāi)水越多浮力也越大。將密封船殼體底部側(cè)面制作成流線(xiàn)型，整個(gè)船體成寬體型，長(zhǎng)與寬比例為3比1至4比1，在船底設(shè)置大蓄水艙，船按設(shè)計(jì)準(zhǔn)載噸位不超載，船殼體遇大事故嚴(yán)重?fù)p壞長(zhǎng)期不沉沒(méi)，遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)不傾覆。

客輪船舶不沉沒(méi)的原理是：因?yàn)殡p層密封艙船殼體結(jié)構(gòu)是特殊船殼體，在水中具有獲得兩種方式浮力的功能，第一種方式是船殼體完好無(wú)損壞由船殼體外層排開(kāi)水的重量而產(chǎn)生浮力，與現(xiàn)在普遍應(yīng)用的普通船舶一樣獲得浮力。第二種獲得浮力的方式是船舶殼體在受重大損壞后在失去第一種浮力的過(guò)程中，依靠里外層船殼體和船殼內(nèi)完好密封艙在被水逐漸淹沒(méi)的過(guò)程中排開(kāi)水的重量逐漸重新產(chǎn)生自動(dòng)生成新的浮力。重新生成浮力的過(guò)程是：在雙層或三層密封船殼體遭到嚴(yán)重局部損壞后，船艙大量進(jìn)水由整艘完好船殼體排開(kāi)水的重量而產(chǎn)生的浮力逐漸減小，船殼主體甲板下船艙全淹沒(méi)，整只船就完全失去了靠船殼體外層完好排開(kāi)水的重量而產(chǎn)生的浮力；但另一方面在水涌進(jìn)船艙的同時(shí)，淹沒(méi)了船殼體底部和船體四周和甲板下船艙主體的很多個(gè)完好的雙層或三層密封儲(chǔ)氣小艙，這些密封儲(chǔ)氣小艙內(nèi)具有一個(gè)大氣壓力空氣也具有一定的排水空間，水進(jìn)不到密封儲(chǔ)氣小艙內(nèi)，在水淹沒(méi)船殼體內(nèi)和船艙內(nèi)的很多個(gè)完好的密封儲(chǔ)氣小艙，由這些許多的密封儲(chǔ)氣小艙殼體排開(kāi)水的重量而產(chǎn)生新的浮力，而且隨著船艙進(jìn)水量的增加，淹沒(méi)的密封小艙單元數(shù)量的增加，船殼體新產(chǎn)生的浮力也逐漸增加，在很快時(shí)間內(nèi)船艙的進(jìn)水與淹沒(méi)船體小密封艙殼體所產(chǎn)生的浮力相平衡，這時(shí)船艙不再進(jìn)水船也不再下沉將長(zhǎng)久保持平衡。不沉客輪船按本技術(shù)設(shè)計(jì)方案制造，按準(zhǔn)載噸位不超載，船殼體嚴(yán)重?fù)p壞淹沒(méi)船艙，按船殼設(shè)計(jì)在船甲板以下有進(jìn)水量與船殼體浮力相平衡位在船吃水線(xiàn)位，由內(nèi)外層船殼體排開(kāi)水產(chǎn)生的第二浮力能保持船殼主體淹沒(méi)在甲板下在吃水線(xiàn)附近的平衡位置長(zhǎng)久保持船不下沉，設(shè)計(jì)不沉游船所具有的第二浮力留有一倍的浮力保險(xiǎn)系數(shù)，水始終淹不到甲板之上，船甲板以上主殼體和船艙會(huì)一直漂浮在水面上，船上人員到甲板上就安全了，避免人員傷亡及重大財(cái)產(chǎn)損失，處理事故拖走損壞船修復(fù)就方便了。船舶遇到重特大事故船殼體局部損壞幾個(gè)小密封艙單元無(wú)關(guān)大局，毫無(wú)影響整只船舶殼體所具有的浮力，船殼體還有很多完好無(wú)損的密封艙單元，由很多小密封艙構(gòu)成的船殼體排開(kāi)水的重量所產(chǎn)生的第二種浮力足以維持客輪長(zhǎng)久不沉沒(méi)。

船殼體結(jié)構(gòu)采用雙層或三層鋼板或石墨烯新材料焊接成密封船殼體，在船殼體內(nèi)用很多塊縱橫交錯(cuò)的鋼板或石墨烯新材料焊接隔板構(gòu)成很多小密封艙和船殼體加強(qiáng)肋，這樣的船殼體強(qiáng)度高，堅(jiān)固耐用很不容易損壞。將船舶的前方和后方防撞區(qū)域船舶殼體材料加厚，設(shè)置成三層殼體，防撞區(qū)域每層間縱橫交錯(cuò)的焊接隔板間距加密集，防撞強(qiáng)度加強(qiáng)，不怕船舶相撞觸礁。在寬船體船舶底部設(shè)置大儲(chǔ)水艙，船遇到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)不傾覆，客輪安全可靠無(wú)重特大事故發(fā)生。本技術(shù)通用性強(qiáng)，可制作各類(lèi)民用大中小型船舶，如客輪、貨輪、舟艇、游船、游艇，漁船、渡輪等。

附圖說(shuō)明：

圖1是不沉客輪側(cè)視圖，圖中1船舶正前方三層船殼體，2前甲板，3二等艙前甲板，4太陽(yáng)能電池板，5二等艙窗戶(hù)，6二等艙客房，7后甲板，8一等艙客房，9房門(mén)，10后甲板，11船舶后方三層船殼體，12娛樂(lè)活動(dòng)場(chǎng)所，13三等艙窗口，14樓梯間，15吃水線(xiàn)，16貨艙，17設(shè)備艙，18超導(dǎo)電磁流體推進(jìn)器裝置艙，19超導(dǎo)電磁流體推進(jìn)器，20電磁流體推進(jìn)器噴水口，21吸水進(jìn)水口，22大儲(chǔ)水艙。

圖2是客輪艙頂太陽(yáng)能電池布局俯視圖，圖中1縱橫交錯(cuò)太陽(yáng)能電池板，2船艙體，

圖3是客輪正面?zhèn)让媲懊婧竺嫠闹芴?yáng)能電池布局正視圖，圖中1太陽(yáng)能電池板，2船艙。

圖4是客輪超載和輕載自動(dòng)控制報(bào)警原理圖，原理說(shuō)明見(jiàn)后實(shí)施方式。

圖5是客輪殼體內(nèi)密封艙結(jié)構(gòu)圖，圖a中1密封艙隔板，2船殼體，圖b船艙橫斷面結(jié)構(gòu)圖，圖中1密封艙隔板，2船殼體，圖c是船前后防撞區(qū)域加強(qiáng)船殼體和三層船殼體結(jié)構(gòu)圖，圖中1密封艙隔板，2船殼體。

具體實(shí)施方式：

制作不沉沒(méi)客輪將船舶的船殼體包括船底、甲板、客艙貨艙主體設(shè)計(jì)為兩層或中間有一層夾層的三層船殼，在船殼體層間留間距，船舶每層密封船殼體之間間距是根據(jù)船載重噸位確定其層間間距大小。如圖5中a、b、c的1所示，在船殼體內(nèi)用鋼板或石墨烯新材料縱橫交錯(cuò)分隔焊接成很多個(gè)如圖a、b中的1所示密封艙隔板。在船殼體的前方和后方兩區(qū)域防撞位置將船舶殼體材料加厚，密封艙隔板加密集防撞強(qiáng)度加強(qiáng)?？捎檬└邚?qiáng)度新材料制作前后加強(qiáng)加厚防撞船殼，因石墨烯高強(qiáng)度新材料強(qiáng)度是鋼的200倍，加強(qiáng)加厚防撞區(qū)域船殼內(nèi)采用中間有夾層的縱橫交錯(cuò)分隔焊接成正方形或長(zhǎng)方形密封體小艙，如圖中c所示。整艘船舶殼體內(nèi)這些很多小密封艙內(nèi)有一個(gè)大氣壓的空氣相互密封不漏氣，船舶殼體內(nèi)又縱橫交錯(cuò)分隔焊接隔板結(jié)構(gòu)構(gòu)成船殼體加強(qiáng)肋，可增加船舶夾層結(jié)構(gòu)密封艙和整只船舶殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，船殼體堅(jiān)固耐用。制作不沉客輪船殼先將船內(nèi)層殼焊好，再焊接縱橫交錯(cuò)加強(qiáng)肋小密封艙分隔板，最后焊好外層蓋板就將船體制作成很多個(gè)相互密閉不透氣的儲(chǔ)氣小艙船殼體。將船體底部和兩側(cè)制作成流線(xiàn)型，整個(gè)船體成寬體型，長(zhǎng)與寬的比例為3比1至4比1，在船底設(shè)置蓄水艙如圖1中22所示，客輪不怕遇到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)致船舶傾覆。

在客輪所有船艙裝設(shè)消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)裝置、消防自動(dòng)滅火系統(tǒng)裝置以防發(fā)生火災(zāi)事故?？洼喆芊馀摬怀链瑲ぴO(shè)計(jì)技術(shù)也適宜作各類(lèi)機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)小型不沉舟艇、漁船、大中小型游船游艇、渡輪等。本技術(shù)設(shè)計(jì)制造的各類(lèi)船舶只要不超載，遇船相撞、觸礁、戰(zhàn)爭(zhēng)中彈船艙引起嚴(yán)重?fù)p壞淹沒(méi)甲板下船艙長(zhǎng)久不沉沒(méi)，遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)自然災(zāi)害不傾覆。

在船尾部裝置超載和輕載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，輕載和超載報(bào)警裝置工作原理基本相同，他的區(qū)別是最終繼電器控制邏輯執(zhí)行元件不同。報(bào)警原理如圖4所示，永久性磁鋼浮子裝置在水位聯(lián)通管內(nèi)，不銹鋼材料水位聯(lián)通管裝置在船舶后尾部，水位聯(lián)通管底孔與船殼體底部外的水位相通，磁鋼浮子實(shí)時(shí)反映船舶載重水位，當(dāng)船舶超載時(shí)磁鋼浮子上浮到霍爾傳感開(kāi)關(guān)cs3020(1)水位聯(lián)通管高水位位置，霍爾磁傳感開(kāi)關(guān)導(dǎo)通工作，將感應(yīng)信號(hào)輸出傳至后一級(jí)電路3dg6進(jìn)一步放大。這種器件的基本功能是將磁輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成開(kāi)關(guān)狀態(tài)電信號(hào)輸出，它的內(nèi)部功能包括穩(wěn)壓、磁敏感區(qū)、放大、施密特觸發(fā)整形、開(kāi)路輸出五部分組成。cs3020的3腳輸出電平導(dǎo)通三極管3dg6，由3dg6集電極輸出放大電平信號(hào)到ne555的2腳作為觸發(fā)脈沖，ne555單穩(wěn)態(tài)電路翻轉(zhuǎn)由3腳輸出高電平信號(hào)，使led燈亮揚(yáng)聲器發(fā)聲超載自動(dòng)控制報(bào)警。c1、c3、c5、c6為交流旁路電容，用于消除各種雜波干擾對(duì)單穩(wěn)態(tài)電路造成誤觸發(fā)，使整個(gè)控制報(bào)警電路性能穩(wěn)定可靠，r4、r5、c2可調(diào)節(jié)報(bào)警時(shí)間長(zhǎng)短。是機(jī)動(dòng)船舶，在超載有聲光自動(dòng)控制報(bào)警的同時(shí)經(jīng)三極管3dg12電路導(dǎo)通啟動(dòng)繼電器j1，j1常閉接點(diǎn)斷開(kāi)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路，自動(dòng)控制超載船舶發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，小型非機(jī)動(dòng)舟艇超載只報(bào)警。為防范船舶輕載時(shí)和有臺(tái)風(fēng)天氣船舶傾覆設(shè)置輕載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，有一電路是在輕載時(shí)自動(dòng)控制報(bào)警，當(dāng)船舶輕載時(shí)磁鋼浮子下浮到霍爾傳感開(kāi)關(guān)cs3020(2)水位聯(lián)通管的底部低水位位置，cs3020(2)將磁輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成開(kāi)關(guān)狀態(tài)電信號(hào)輸出，霍爾磁傳感開(kāi)關(guān)導(dǎo)通工作，由3腳輸出電信號(hào)，經(jīng)三極管3dg6對(duì)電平信號(hào)進(jìn)行放大送到ne555的2腳作為觸發(fā)脈沖，ne555單穩(wěn)態(tài)電路翻轉(zhuǎn)由3腳輸出高電平信號(hào)，使led燈亮揚(yáng)聲器發(fā)聲輕載自動(dòng)控制報(bào)警，在報(bào)警的同時(shí)經(jīng)三極管3dg12電路導(dǎo)通啟動(dòng)繼電器j2，j2常開(kāi)接點(diǎn)閉合自動(dòng)控制啟動(dòng)蓄水艙水泵工作向蓄水艙注滿(mǎn)水。如是遇臺(tái)風(fēng)天氣則需手動(dòng)向蓄水艙注滿(mǎn)水，防船舶輕載和遇臺(tái)風(fēng)天氣傾覆。

在客輪后尾部設(shè)動(dòng)力裝置艙如圖1中18所示，船舶在動(dòng)力裝置艙安裝核動(dòng)力反應(yīng)堆相配套的大推力超導(dǎo)電磁流體推進(jìn)器動(dòng)力裝置如19所示，設(shè)計(jì)客輪船額定航行速度100節(jié)，最高航速150節(jié)。將超導(dǎo)電磁流體推進(jìn)器裝置及相關(guān)設(shè)備，如蓄電池艙的蓄電池采用石墨烯基電池，還有核反應(yīng)堆艙、發(fā)電機(jī)艙、操控艙、電磁流體推進(jìn)器艙設(shè)置在船舶尾部動(dòng)力裝置專(zhuān)用艙，動(dòng)力裝置專(zhuān)用艙如圖中17、18所示。在船尾部設(shè)置6套獨(dú)立工作的超導(dǎo)電磁流體噴射水推進(jìn)器裝置，任意改變其中某幾個(gè)推進(jìn)器的推力大小，即可改變航行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)靈敏轉(zhuǎn)向非常機(jī)動(dòng)靈活。

在客輪最上層艙頂面上全滿(mǎn)安裝一層石墨烯太陽(yáng)能電池板，如圖1中4和圖2所示，在每層船艙正前面、兩側(cè)面、后面船艙四周外表面除門(mén)窗外裝置石墨烯太陽(yáng)能電池板如圖3所示，利用太陽(yáng)能電池向船艙石墨烯基蓄電池充電，客輪游船游艇等充分利用太陽(yáng)能新能源而節(jié)能。

本客輪船具有不沉沒(méi)、不傾覆、安全堅(jiān)固不怕相撞、觸礁、高速、利用太陽(yáng)能新能源節(jié)能高效經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操縱簡(jiǎn)便機(jī)動(dòng)靈活、設(shè)有消防自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火系統(tǒng)裝置和輕載超載自動(dòng)報(bào)警裝置等技術(shù)優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)。