本發(fā)明涉及一種船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，特別涉及一種基于永磁發(fā)電機(jī)的船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)已開始采用直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由柴油發(fā)電機(jī)組、公共直流母線、變頻器和推進(jìn)系統(tǒng)組成。柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)和帶有勵磁裝置的異步發(fā)電機(jī)組成的，勵磁裝置的轉(zhuǎn)子與異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子經(jīng)柴油機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生交流電，交流電經(jīng)過整流器后轉(zhuǎn)化成直流電，為異步發(fā)電機(jī)建立起直流電壓，有了直流電壓和柴油機(jī)的帶動旋轉(zhuǎn)異步發(fā)電機(jī)便可產(chǎn)生電流；異步發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過整流變頻器后為直流組網(wǎng)公共直流母線提供直流電，公共直流母線上并聯(lián)有多路的逆變變頻器，每個(gè)逆變變頻器連接有各自的推進(jìn)電機(jī)，每個(gè)推進(jìn)電機(jī)與各自的船舶推進(jìn)器連接。異步發(fā)電機(jī)具有成本低的優(yōu)勢，被普遍使用在船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，但由于柴油發(fā)電機(jī)組中的異步發(fā)電機(jī)為帶有勵磁裝置的異步發(fā)電機(jī)，存在設(shè)備重量增加和船上占用空間大的問題，同時(shí)由于異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，對于一些對發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速有要求的船舶來說，存在低速異步發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)困難的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種基于永磁發(fā)電機(jī)的船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，解決了船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)中異步發(fā)電機(jī)需要額外配備勵磁裝置造成的設(shè)備重量增加、船上占用空間大以及低速異步發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)困難的技術(shù)問題。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問題的：
一種基于永磁發(fā)電機(jī)的船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括公共直流母線，在公共直流母線上分別連接有主推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器和側(cè)推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器，在主推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器輸出端上連接有主推進(jìn)電機(jī)，在主推進(jìn)電機(jī)的輸出軸連接有主推進(jìn)器；在側(cè)推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器的輸出端上連接有側(cè)推進(jìn)電機(jī)，在側(cè)推進(jìn)電機(jī)的輸出軸上連接有側(cè)推進(jìn)器，在公共直流母線上連接有船舶日用變壓器逆變變頻器，在船舶日用變壓器逆變變頻器的輸出端上連接有變壓器，在變壓器的輸出端上連接有船舶日用負(fù)載，在公共直流母線上連接有第一整流變頻器，在第一整流變頻器的輸入端上連接有第一永磁發(fā)電機(jī)，第一永磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有第一柴油機(jī)。
在公共直流母線上連接有第二整流變頻器，第二整流變頻器的輸入端上連接有第二永磁發(fā)電機(jī)，第二永磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有第二柴油機(jī)。
本發(fā)明使用永磁發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)組成直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組，相對于異步發(fā)電機(jī)的電力推進(jìn)系統(tǒng)來講，降低了發(fā)電機(jī)設(shè)備的重量，同時(shí)減少了占地面積。在對功率有限制的船舶中，可以將永磁電機(jī)設(shè)計(jì)成較低的轉(zhuǎn)速，和中低速柴油機(jī)匹配組成柴油發(fā)電機(jī)組，這比將異步發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)成低轉(zhuǎn)速要容易很多。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
一種基于永磁發(fā)電機(jī)的船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括公共直流母線14，在公共直流母線14上分別連接有主推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器4和側(cè)推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器9，在主推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器4輸出端上連接有主推進(jìn)電機(jī)5，在主推進(jìn)電機(jī)5的輸出軸連接有主推進(jìn)器15；在側(cè)推進(jìn)電機(jī)逆變變頻器9的輸出端上連接有側(cè)推進(jìn)電機(jī)10，在側(cè)推進(jìn)電機(jī)10的輸出軸上連接有側(cè)推進(jìn)器16，在公共直流母線14上連接有船舶日用變壓器逆變變頻器11，在船舶日用變壓器逆變變頻器11的輸出端上連接有變壓器12，在變壓器12的輸出端上連接有船舶日用負(fù)載13，在公共直流母線14上連接有第一整流變頻器3，在第一整流變頻器3的輸入端上連接有第一永磁發(fā)電機(jī)2，第一永磁發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸上連接有第一柴油機(jī)1。
在公共直流母線14上連接有第二整流變頻器8，第二整流變頻器8的輸入端上連接有第二永磁發(fā)電機(jī)7，第二永磁發(fā)電機(jī)7的轉(zhuǎn)軸上連接有第二柴油機(jī)6。