本發(fā)明涉船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在民用船舶的建造中，根據(jù)各種國際公約的要求，船舶上駕駛室必須布置有兩條能夠到達船舶兩舷的通道，一股是在駕駛室左右兩側(cè)布置可移動開閉的移門。在實際裝船使用中，這些移門有一個共同的缺點就是不能滿足滑動的順暢這個特性。由于這種移門的軌道是直的，當移門下端的軌道上存在異物或者異物時，我們在手動滑動移動的過程中就會導致一門發(fā)生前傾的現(xiàn)象，從而導致移動滑動極不順暢。

中國專利(授權(quán)公告號：CN205737981U)公開了一種船舶駕駛室結(jié)構(gòu)，包括駕駛艙和氣密調(diào)節(jié)機構(gòu)，雖然該裝置在一定程度上保證了移門滑動時的順暢性，但是在實際操作中開閉移門時仍然較為困難，操作難度大，無法快速的實現(xiàn)移門的開和閉，一旦移門滑動受阻，駕駛室內(nèi)部人員就無法通過其他通道進行逃生，安全性低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)，包括船舶本體和駕駛室本體，所述駕駛室本體設(shè)于船舶本體中部，所述駕駛室本體兩端設(shè)有船舶門體，所述船舶門體包括定門和移門，所述移門設(shè)于定門左端，所述移門上端連接有移動塊，移動塊中部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺桿，旋轉(zhuǎn)螺桿右端連接有旋轉(zhuǎn)電機，所述移動塊上端設(shè)有固定導軌，所述移門下端連接有固定板，固定板兩端設(shè)有一號沉孔，一號沉孔內(nèi)部設(shè)有固定銷，固定銷下端中部連接有旋轉(zhuǎn)輪，旋轉(zhuǎn)輪中部兩側(cè)設(shè)有限位槽，所述旋轉(zhuǎn)輪之間設(shè)有限位滑軌，限位滑軌上端中部設(shè)有二號沉孔，二號沉孔設(shè)有定位插桿，定位插桿下端連接有船舶板，所述限位滑軌中部兩側(cè)設(shè)有耐磨層，限位滑軌底端連接有安裝座，所述駕駛室本體頂端中部設(shè)有逃生通道，逃生通道上端設(shè)有蓋板，所述逃生通道下端左側(cè)連接有鉸接座，鉸接座右端連接有密封板，密封板上端中部連接有拉梯座，拉梯座下端連接有拉梯，所述密封板下端中部連接有照明燈，密封板下端右側(cè)連接有緊固手柄。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述移動塊中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)螺桿相互配合的螺紋孔。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述移動塊與固定導軌通過燕尾槽進行連接。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述旋轉(zhuǎn)電機連接有船舶本體上的電源裝置。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述密封板與鉸接座通過銷軸進行連接。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述逃生通道右端的駕駛室門體頂端設(shè)有與緊固手柄相互配合的緊固孔。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述旋轉(zhuǎn)輪至少為2對。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述耐磨層為PVC耐磨材料制成。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述固定導軌上端固定連接有駕駛室本體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

所述一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計新穎，通過設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪與限位滑軌的相互配合，保證了移門滑動時的順暢性，避免了移門滑動過程中發(fā)生傾斜現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時通過設(shè)有的固定導軌和移動塊之間的相互配合，實現(xiàn)了對移門的快速開閉，操作簡單，可靠性高，此外，通過設(shè)有的密封板和拉梯實現(xiàn)了移門出現(xiàn)問題時，駕駛室本體內(nèi)部人員的安全逃生，增加了整個船舶駕駛室的安全性能，實用性強，值得推廣使用。

附圖說明

圖1為一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中船舶本體的正視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中移門的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)中駕駛室本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1～5，本發(fā)明實施例中，一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)，包括船舶本體2和駕駛室本體1，所述駕駛室本體1設(shè)于船舶本體2中部，所述駕駛室本體1兩端設(shè)有船舶門體3，所述船舶門體3包括定門32和移門31，所述移門31設(shè)于定門32左端，且所述定門32的寬度與移門31的寬度相同，所述移門31設(shè)于定門32的外側(cè)部分，同時所述定門32固定連接有出船舶板8，所述移門31上端連接有移動塊6，移動塊6與固定導軌5通過燕尾槽進行連接，從而更大程度上保證了移動塊6與固定導軌5之間的連接關(guān)系，使得移動塊6在移動的過程中不會隨著旋轉(zhuǎn)螺桿4一起發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所述燕尾槽連接關(guān)系對移動塊6沿著旋轉(zhuǎn)螺桿4的軸線方向的自由度進行限制，移動塊6中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)螺桿4相互配合的螺紋孔，從而將旋轉(zhuǎn)螺桿4的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為移動塊6沿著固定導軌5的直線運動，移動塊3中部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺桿4，旋轉(zhuǎn)螺桿4右端連接有旋轉(zhuǎn)電機7，所述旋轉(zhuǎn)電機7為雙轉(zhuǎn)向步進電機，從而使得旋轉(zhuǎn)電機7可以帶動旋轉(zhuǎn)螺桿4雙方向旋轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)著移動塊6的雙方左右來回移動，旋轉(zhuǎn)電機7連接有船舶本體1上的電源裝置，為旋轉(zhuǎn)電機7的旋轉(zhuǎn)提供電力來源，所述移動塊3上端設(shè)有固定導軌5，固定導軌5上端固定連接有駕駛室本體1，所述移門31下端連接有固定板9，固定板9兩端設(shè)有一號沉孔91，一號沉孔91內(nèi)部設(shè)有固定銷12，從而實現(xiàn)著對旋轉(zhuǎn)輪10的固定，固定銷12下端中部連接有旋轉(zhuǎn)輪10，所述旋轉(zhuǎn)輪10可以沿著固定銷12旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)輪10至少為2對，從而更大程度上保證著移門31沿著限位滑軌11移動時的平穩(wěn)性，旋轉(zhuǎn)輪10中部兩側(cè)設(shè)有限位槽101，所述限位槽101與耐磨層111相互配合，確保著移動時的順暢性，所述旋轉(zhuǎn)輪10之間設(shè)有限位滑軌11，限位滑軌11上端中部設(shè)有二號沉孔112，二號沉孔112設(shè)有定位插桿13，定位插桿13下端連接有船舶板8，所述限位滑軌11中部兩側(cè)設(shè)有耐磨層111，耐磨層111為PVC耐磨材料制成，硬度高，成本低，限位滑軌11底端連接有安裝座113，所述定位插桿13通過安裝座113連接有船舶板8，所述駕駛室本體1頂端中部設(shè)有逃生通道15，逃生通道15右端的駕駛室門體1頂端設(shè)有與緊固手柄19相互配合的緊固孔，從而實現(xiàn)了緊固手柄19對密封板17的安裝連接，逃生通道15上端設(shè)有蓋板14，蓋板14下端設(shè)有與逃生通道15相互配合的卡套，從而實現(xiàn)著蓋板14與逃生通道15的精密配合，保證了兩者的密封性，所述逃生通道15下端左側(cè)連接有鉸接座21，鉸接座21右端連接有密封板17，密封板17與鉸接座21通過銷軸進行連接，從而使得密封板14可以沿著鉸接座21左右旋轉(zhuǎn)，密封板17上端中部連接有拉梯座16，從而實現(xiàn)著對拉梯20的固定連接，拉梯座16下端連接有拉梯20，所述密封板17下端中部連接有照明燈18，提供著整個駕駛室本體1內(nèi)部的照明，密封板17下端右側(cè)連接有緊固手柄19。

所述一種便于開閉移門的安全型船舶駕駛室結(jié)構(gòu)，使用時，當需要對移門31進行移動時，啟動旋轉(zhuǎn)電機7，使得旋轉(zhuǎn)電機7帶動旋轉(zhuǎn)螺桿4進行旋轉(zhuǎn)，從而通過移動塊6中部設(shè)有的螺紋孔的作用使得旋轉(zhuǎn)螺桿4帶動移動塊6沿著固定導軌5左右移動，于此同時，固定板9下端設(shè)有的旋轉(zhuǎn)輪10沿著限位滑軌11兩端設(shè)有的耐磨層111同步左右移動，從而實現(xiàn)著對整個移門31的滑動，在移動過程中，由于牽引力是作用于移門31上端，同時驅(qū)動部件不設(shè)置與限位滑軌11的上端，且旋轉(zhuǎn)輪10設(shè)置的限位滑軌11的兩端，使得即使限位滑軌11頂端即使存在異物，也不會影響著整個移門31的滑動，大大增加了整個移門31移動時的可靠性，同時通過一號沉孔91將旋轉(zhuǎn)輪10進行連接，二號沉孔112將限位滑軌11進行連接，也便于我們后期的維修和拆卸，操作簡單，一旦整個駕駛室本體1發(fā)生安全事故導致移門31在驅(qū)動電機7的作用下無法進行移動時，通過緊固手柄19與緊固孔之間的作用，將密封板17從逃生通道15下端打開，于此同時，密封板17上設(shè)有的拉梯20也會隨著重力的作用順勢而下，之后我們將蓋板14從逃生通道15中自下而上捅開，駕駛室本體1中的人員沿著拉梯20通過逃生通道15的作用逃離整個駕駛室本體1，避免了安全事故的產(chǎn)生，且整個逃生裝置可以重復多次循環(huán)使用，操作簡單，維修方便。本發(fā)明，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計新穎，通過設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪10與限位滑11軌的相互配合，保證了移門31滑動時的順暢性，避免了移門31滑動過程中發(fā)生傾斜現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時通過設(shè)有的固定導5軌和移動塊6之間的相互配合，實現(xiàn)了對移門31的快速開閉，操作簡單，可靠性高，此外，通過設(shè)有的密封板17和拉梯20實現(xiàn)了移門31出現(xiàn)問題時，駕駛室本體1內(nèi)部人員的安全逃生，增加了整個船舶駕駛室的安全性能，實用性強，值得推廣使用。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。