本發(fā)明涉及甲板強度測試裝置技術領域，具體指一種船舶單層甲板測試裝置。

背景技術：

隨著船舶結構的日益大型化，進行船舶艙段實驗是非常必要的。根據以往試驗的經驗可知，船舶艙段崩潰的誘因大多是船舶板架的失穩(wěn)，船舶單層甲板板架是構成船舶總成強度的主要結構。ittc對船舶單層甲板板架的邊界條件設置進行了規(guī)定，由于船舶單層甲板板架在船舶艙段中受力復雜，現有測試裝置難以滿足甲板測試邊界條件的設計。因此，現有技術還有待于改進和發(fā)展。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構合理、

為了實現上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

本發(fā)明所述的一種船舶單層甲板測試裝置,包括層板和夾持裝置，所述層板的一端設有固定板，固定板上設有若干固定孔，層板的另一端上設有強化板，且強化板與層板之間連接有若干強化筋片；所述層板的兩側邊上對稱設有夾持裝置，夾持裝置包括兩個成對設置的夾持條，兩個夾持條分別設于層板側邊的上下方，夾持條上開設有若干孔槽，兩個夾持條上對應的孔槽之間通過螺栓與層板栓連固定。

根據以上方案，所述層板的側邊上開設有若干與孔槽一一對應的通孔。

根據以上方案，所述孔槽的寬度與通孔直徑適配，孔槽的長度大于通孔的兩倍直徑。

本發(fā)明有益效果為：本發(fā)明結構合理，可以對所有的船舶單層甲板進行使用，避免了船舶單層板架實驗時約束不足或者邊界條件不準導致試驗失敗，具有很高的通用性，根據相應的甲板板架尺寸設計，可在任何船型、艙段的甲板板架上使用，解決了甲板板架試驗困難的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體裝配結構示意圖；

圖2是圖1中的夾持條部分結構示意圖；

圖3是圖1中的層板部分結構示意圖。

圖中：

1、層板；2、夾持條；11、固定板；12、固定孔；13、強化板；14、強化筋片；15、通孔；21、孔槽；22、螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明的技術方案進行說明。

如圖1所示，本發(fā)明所述的一種船舶單層甲板測試裝置,包括層板1和夾持裝置，所述層板1的一端設有固定板11，固定板11上設有若干固定孔12，層板1的另一端上設有強化板13，且強化板13與層板1之間連接有若干強化筋片14；所述層板1的兩側邊上對稱設有夾持裝置，夾持裝置包括兩個成對設置的夾持條2，兩個夾持條2分別設于層板1側邊的上下方，夾持條2上開設有若干孔槽21，兩個夾持條2上對應的孔槽21之間通過螺栓22與層板1栓連固定；所述固定板11通過固定孔12與試驗臺固定連接，強化板13所在的層板1端部為加載端，強化板13焊接在層板1端部上并通過若干間隔設置的強化筋片14連接，液壓或油壓裝置對強化板13施加軸向力以測試層板1的強度；所述夾持裝置用于約束層板1兩側的豎向位移，由于夾持條2之間通過螺栓22連接，且螺栓22在孔槽21可水平位移，從而使層板1可在夾持裝置上存在軸向位移。

所述層板1的側邊上開設有若干與孔槽21一一對應的通孔15，上述的夾持條2之間的若干螺栓22穿設于對應的通孔15內，從而層板1出現軸向位移時，螺栓22可隨之沿孔槽21滑動。

所述孔槽21的寬度與通孔15直徑適配，孔槽21的長度大于通孔15的兩倍直徑。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及甲板強度測試裝置技術領域，具體指一種船舶單層甲板測試裝置；包括層板和夾持裝置，所述層板的一端設有固定板，固定板上設有若干固定孔，層板的另一端上設有強化板，且強化板與層板之間連接有若干強化筋片；所述層板的兩側邊上對稱設有夾持裝置，夾持裝置包括兩個成對設置的夾持條，兩個夾持條分別設于層板側邊的上下方，夾持條上開設有若干孔槽，兩個夾持條上對應的孔槽之間通過螺栓與層板栓連固定；本發(fā)明結構合理，可以對所有的船舶單層甲板進行使用，避免了船舶單層板架實驗時約束不足或者邊界條件不準導致試驗失敗，具有很高的通用性，根據尺寸設計可在任何船型、艙段的甲板板架上使用，解決了試驗困難問題。

技術研發(fā)人員：劉益清;王松波;孔祥韶;袁天;周滬;胡灝天
受保護的技術使用者：武漢理工大學
技術研發(fā)日：2017.05.10
技術公布日：2017.10.10