本發(fā)明涉及沉船打撈領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種水下沉船系固系統(tǒng)。

背景技術：

在沉船打撈施工中，船體會受到水流較大的沖擊力，船體可能由于水流的沖擊力而發(fā)生移位，為了穩(wěn)固船位，避免施工中穿引的鋼絲和鋼梁等由于船體移位而導致安裝不到位，需要采取措施對船體進行系固。

傳統(tǒng)方式為在沉船外圍拋錨，將鋼絲繩拉到船體的纜樁等位置，采用工具等將鋼絲繩收緊，然后繞樁固定在纜樁上，作業(yè)簡單，缺點是鋼絲繩比較松弛，不能調整，預緊力較小，碰到水流作用力較大的時候，船體還是會有較大的偏移。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決了水下大型沉船，結構物等在水下進行系固移位的問題，可以有效地對水下沉船或結構物等進行系固。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：水下沉船系固系統(tǒng)，包括沉船、鏈式提升器和系固裝置，所述沉船用鋼絲繩捆綁后將鋼絲繩與鏈式提升器連接，鏈式提升器與系固裝置連接，所述系固裝置通過鐵鏈與重力錨連接，重力錨固定在海床的基坑中。

優(yōu)選的，所述鏈式提升器包括油缸、前支架、定止器和移止器，所述油缸的端部與前支架鉸接，前支架端部的中間部位設置定止器，定止器邊設置移止器。

優(yōu)選的，所述系固裝置包括吊索和系固索，吊索的一端與系固索連接，另一端與鏈式提升器連接。

優(yōu)選的，所述吊索整體呈三角形，吊索的底部兩端與鏈式提升器連接，另一端與系固索連接。

優(yōu)選的，所述系固索為“v”形，系固索的一端與吊索連接，系固索的另兩端分別與系在重力錨上的鐵鏈連接。

本水下沉船系固系統(tǒng)使用方法，其特征在于，包括如下步驟；

a、工程船在設計位置，利用抓斗在海床上挖掘基坑，并將重力錨布放到位，利用大馬力拖輪對重力錨進行預拉，確保重力錨位置穩(wěn)定，承載拉力達到設計要求；

b、工程船在船體結構上安裝系固鋼絲繩，并將鋼絲繩和系泊錨鏈等沿著系固纜的路徑鋪設；

c、水下放置鏈式提升器，并將鏈式提升器與重力錨連接；

d、將系固裝置的錨鏈穿過鏈式提升器，安裝到位；

e、啟動鏈式提升器，對系固裝置進行收緊；

f、檢測系固鋼絲繩上的拉力，達到預張力后，張拉停止，回收控制管線，系固作業(yè)完成。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明的沉船系固系統(tǒng)利用鏈式提升器作為水下系固線的張拉裝置，對系固系統(tǒng)預加一定的張力，在沉船受到水流作用時，較大的預張力可以減少沉船的運動幅度，保證了水下沉船的穩(wěn)定，在進行打撈或安裝施工過程中，沉船的位置不隨水流作用而發(fā)生變化，對于后續(xù)的打撈施工或其他安裝工作具有重要作用。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本水下沉船系固系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為圖1中鏈式提升器的結構示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

上述圖中的標記均為：1、沉船；2、鏈式提升器；21、油缸；22、前支架；23、定止器；24、移止器；3、吊索；4、系固索；5、重力錨；6、鐵鏈。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本水下沉船系固系統(tǒng)包括沉船1、鏈式提升器2和系固裝置，沉船1用鋼絲繩捆綁后將鋼絲繩與鏈式提升器2連接，鏈式提升器2與系固裝置連接，系固裝置通過鐵鏈6與重力錨5連接，重力錨5固定在海床的基坑中。

如圖2、3所示，鏈式提升器2包括油缸21、前支架22、定止器23和移止器24，油缸21的端部與前支架22鉸接，前支架22端部的中間部位設置定止器23，定止器23邊設置移止器24。

如圖1所示，上述系固裝置包括吊索3和系固索4，吊索3的一端與系固索4連接，另一端與鏈式提升器2連接，吊索3整體呈三角形，吊索3的底部兩端與鏈式提升器2連接，另一端與系固索4連接，系固索4為“v”形，系固索4的一端與吊索3連接，系固索4的另兩端分別與系在重力錨5上的鐵鏈6連接。

本水下沉船系固系統(tǒng)使用方法，包括如下步驟；

a、工程船在設計位置，利用抓斗在海床上挖掘基坑，并將重力錨5布放到位，利用大馬力拖輪對重力錨5進行預拉，確保重力錨5位置穩(wěn)定，承載拉力達到設計要求；

b、工程船在船體結構上安裝系固鋼絲繩，并將鋼絲繩和系泊錨鏈等沿著系固纜的路徑鋪設；

c、水下放置鏈式提升器2，并將鏈式提升器2與重力錨5連接；

d、將系固裝置的錨鏈穿過鏈式提升器2，安裝到位；

e、啟動鏈式提升器2，對系固裝置進行收緊；

f、檢測系固鋼絲繩上的拉力，達到預張力后，張拉停止，回收控制管線，系固作業(yè)完成。

本水下沉船系固系統(tǒng)利用重力錨5作為系固的基礎，替代大抓力錨，采用挖基坑將重力錨5放在泥面以下一定深度，增加了擋土的阻力，提高了重力錨5的抗拉能力，對于堅硬的海底地質情況，重力錨5可以承受較大的拉力。利用鏈式提升器2作為水下系固線的張拉裝置，對系固系統(tǒng)預加一定的張力，在沉船受到水流作用時，較大的預張力可以減少沉船1或結構物的運動幅度。采用兜船體的方法進行鋼絲繩的固定，以提高船體上的結構承載能力。設置鏈式提升器2后，可以對鋼絲繩進行收緊，并保持一定的預張力，系固效果良好。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種水下沉船系固系統(tǒng)，屬于沉船打撈領域，包括沉船、鏈式提升器和系固裝置，沉船用鋼絲繩捆綁后將鋼絲繩與鏈式提升器連接，鏈式提升器與系固裝置連接，系固裝置通過鐵鏈與重力錨連接，重力錨固定在海床的基坑中。本發(fā)明的沉船系固系統(tǒng)利用鏈式提升器作為水下系固線的張拉裝置，對系固系統(tǒng)預加一定的張力，在沉船受到水流作用時，較大的預張力可以減少沉船的運動幅度，保證了水下沉船的穩(wěn)定，在進行打撈或安裝施工過程中，沉船的位置不隨水流作用而發(fā)生變化，對于后續(xù)的打撈施工或其他安裝工作具有重要作用。

技術研發(fā)人員：蔣巖;王偉平;陳世海;金鋒;龔曉明;汪有軍;劉雨;段明昕;姜大正;金桐君;朱小東;彭忠衛(wèi);王金龍
受保護的技術使用者：交通運輸部上海打撈局
技術研發(fā)日：2017.05.22
技術公布日：2017.09.08