本發(fā)明涉及一種車、客渡船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段，渡船已經(jīng)成為了一種重要的交通工具，但在實際使用中依然存在以下幾種缺陷：

1、推進器與船體的配合不合理，航行阻力大，推進效益低，進而導(dǎo)致經(jīng)濟性能差；

2、推進器與船體的配合不合理，不僅影響操控性能，而且，在航行中與它船碰撞的幾率大、靠岸時與碼頭的碰撞幾率高，大大影響了使用安全性和推進器的使用壽命；

3、自身重，載重量小，經(jīng)濟性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明實施例提供了一種車、客渡船，以達到提高推進器與船體的配合性，降低航行阻力和保證使用安全性的目的。

本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案是：一種車、客渡船，包括梭形結(jié)構(gòu)的船體，位于所述船體底部的兩側(cè)均設(shè)有內(nèi)凹部并形成水流通道，所述水流通道沿所述船體的長度方向延伸；所述船體上設(shè)有兩臺全回轉(zhuǎn)推進器，兩所述全回轉(zhuǎn)推進器分別設(shè)置于船頭和船尾，且兩所述全回轉(zhuǎn)推進器與所述船體兩側(cè)的所述水流通道一一對應(yīng)設(shè)置，兩所述全回轉(zhuǎn)推進器與所述船體寬度方向中心線的距離相同。

作為一種改進，兩所述全回轉(zhuǎn)推進器相對于所述船體長度方向的中心線傾斜設(shè)置。

作為進一步的改進，所述全回轉(zhuǎn)推進器包括設(shè)置于所述船體上的柴油機和全回轉(zhuǎn)舵漿，所述全回轉(zhuǎn)舵漿延伸至所述水流通道內(nèi)；所述柴油機與所述全回轉(zhuǎn)舵漿之間設(shè)有傳動軸，所述傳動軸轉(zhuǎn)動安裝于第一支撐座上，所述第一支撐座在所述船體上設(shè)有兩個并分別位于所述傳動軸的兩端；所述柴油機和所述全回轉(zhuǎn)舵漿與所述傳動軸之間均設(shè)有萬向節(jié)傳動軸，所述傳動軸的兩端均設(shè)有用于與所述萬向節(jié)傳動軸相連的聯(lián)軸節(jié)。

作為再進一步的改進，兩所述第一支撐座之間的所述船體上設(shè)有第二支撐座，所述傳動軸也轉(zhuǎn)動安裝于所述第二支撐座上。

作為更進一步的改進，與所述傳動軸、所述萬向節(jié)傳動軸和所述聯(lián)軸節(jié)對應(yīng)位置的所述船體上設(shè)有護罩。

作為又進一步的改進，所述船體的兩端均鉸接有跳板，所述跳板遠離所述船體的一端均設(shè)有傾斜部。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例所提供的一種車、客渡船的有益效果如下：

由于該車、客渡船，包括梭形結(jié)構(gòu)的船體，位于船體底部的兩側(cè)均設(shè)有內(nèi)凹部并形成水流通道，水流通道沿船體的長度方向延伸；船體上設(shè)有兩臺全回轉(zhuǎn)推進器，兩全回轉(zhuǎn)推進器分別設(shè)置于船頭和船尾，且兩全回轉(zhuǎn)推進器與船體兩側(cè)的水流通道一一對應(yīng)設(shè)置，兩全回轉(zhuǎn)推進器與船體寬度方向中心線的距離相同，基于上述結(jié)構(gòu)，通過梭形結(jié)構(gòu)的船體和兩側(cè)水流通道的配合，可有效降低航行阻力，提高了推進效益和經(jīng)濟性能；同時，通過與水流通道對應(yīng)設(shè)置的全回轉(zhuǎn)推進器，優(yōu)化了全回轉(zhuǎn)推進器與船體的配合合理性，不僅提高了操控性能，而且，能有效避免碰撞事故的發(fā)生，進而大大提高了使用安全性和全回轉(zhuǎn)推進器的使用壽命；此外，通過兩全回轉(zhuǎn)推進器分別設(shè)置于船頭和船尾，且兩全回轉(zhuǎn)推進器與船體寬度方向中心線的距離相同這種結(jié)構(gòu)，可優(yōu)化船體的回轉(zhuǎn)性能。

由于兩全回轉(zhuǎn)推進器相對于船體長度方向的中心線傾斜設(shè)置，從而通過該方式不僅保證了全回轉(zhuǎn)推進器的正常安裝和運行，且不影響船體上其他設(shè)備的布置和正常工作。

由于全回轉(zhuǎn)推進器包括設(shè)置于船體上的柴油機和全回轉(zhuǎn)舵漿，全回轉(zhuǎn)舵漿延伸至水流通道內(nèi)；柴油機與全回轉(zhuǎn)舵漿之間設(shè)有傳動軸，傳動軸轉(zhuǎn)動安裝于第一支撐座上，第一支撐座在所述船體上設(shè)有兩個并分別位于傳動軸的兩端；柴油機和全回轉(zhuǎn)舵漿與傳動軸之間均設(shè)有萬向節(jié)傳動軸，傳動軸的兩端均設(shè)有用于與萬向節(jié)傳動軸相連的聯(lián)軸節(jié)，從而在工作中，柴油機產(chǎn)生的動力依次經(jīng)萬向節(jié)傳動軸、傳動軸和另一個萬向節(jié)傳動軸，最后將動力傳遞至全回轉(zhuǎn)舵漿上，結(jié)構(gòu)簡單，動力的傳遞穩(wěn)定、可靠。

由于兩第一支撐座之間的船體上設(shè)有第二支撐座，傳動軸也轉(zhuǎn)動安裝于第二支撐座上，從而通過第二支撐座對傳動軸的中部進行支撐，不僅有效保證了動力的傳遞，而且起到了保護傳動軸的作用，大大提高了傳動軸的使用壽命。

由于與傳動軸、萬向節(jié)傳動軸和聯(lián)軸節(jié)對應(yīng)位置的船體上設(shè)有護罩，從而通過護罩對轉(zhuǎn)動的傳動軸、萬向節(jié)傳動軸和聯(lián)軸節(jié)進行保護，同時也能避免發(fā)生安全事故的問題。

由于跳板遠離船體的一端均設(shè)有傾斜部，從而通過傾斜部與地面的接觸，大大提高了該跳板遠離船體的一端與地面之間的平整性，避免了跳板遠離船體的一端高于地面過多，當(dāng)車子、乘客進入到船體內(nèi)或離開船體時，對車子造成損害或乘客發(fā)生安全事故的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中船體與全回轉(zhuǎn)推進器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中全回轉(zhuǎn)推進器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中的a向視圖；

附圖中，1-船體；101-內(nèi)凹部；102-弧形過渡部；103-跳板；1031-傾斜部；2-全回轉(zhuǎn)推進器；201-柴油機；202-全回轉(zhuǎn)舵漿；203-傳動軸；204-第一支撐座；205-萬向節(jié)傳動軸；206-聯(lián)軸節(jié)；207-第二支撐座；3-護罩。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1至圖4共同所示，一種車、客渡船，包括梭形結(jié)構(gòu)的船體1，位于船體1底部的兩側(cè)均設(shè)有弧形的內(nèi)凹部101，該內(nèi)凹部101的兩端與船體1之間設(shè)有弧形過渡部102，在該內(nèi)凹部101處形成水流通道，該水流通道沿船體1的長度方向延伸，兩水流通道之間的船體部分也為梭形結(jié)構(gòu)；該船體1上設(shè)有兩臺全回轉(zhuǎn)推進器2，兩全回轉(zhuǎn)推進器2分別設(shè)置于船頭和船尾，且兩全回轉(zhuǎn)推進器2與船體1兩側(cè)的水流通道一一對應(yīng)設(shè)置，兩全回轉(zhuǎn)推進器2與船體1寬度方向中心線的距離相同，也就是說：兩全回轉(zhuǎn)推進器2在船體1上對角鏡像設(shè)置。

作為優(yōu)選，兩全回轉(zhuǎn)推進器2相對于船體1長度方向的中心線傾斜設(shè)置，該全回轉(zhuǎn)推進器2包括設(shè)置于船體1上的柴油機201和全回轉(zhuǎn)舵漿202，該全回轉(zhuǎn)舵漿202延伸至水流通道內(nèi)；該柴油機201與全回轉(zhuǎn)舵漿202之間設(shè)有傳動軸203，該傳動軸203轉(zhuǎn)動安裝于第一支撐座204上，該第一支撐座204在船體1上設(shè)有兩個并分別位于傳動軸203的兩端；位于傳動軸203中部、且位于兩第一支撐座204之間的船體1上設(shè)有第二支撐座207，該傳動軸203也轉(zhuǎn)動安裝于第二支撐座207上。

該柴油機201和全回轉(zhuǎn)舵漿202與傳動軸203之間均設(shè)有萬向節(jié)傳動軸205，該傳動軸203的兩端均設(shè)有用于與萬向節(jié)傳動軸205相連的聯(lián)軸節(jié)206；與傳動軸203、萬向節(jié)傳動軸205和聯(lián)軸節(jié)206對應(yīng)位置的船體1上設(shè)有護罩3。

該船體1的兩端均鉸接有跳板103，該跳板103通過設(shè)置于船體1上的牽引機構(gòu)進行牽引，從而通過跳板103實現(xiàn)碼頭與船體1之間的過渡銜接，該牽引機構(gòu)、以及牽引機構(gòu)與跳板103的連接結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有渡船上的常用的設(shè)備，故在此不多加贅述；該跳板103遠離船體1的一端均設(shè)有傾斜部1031。

該船體1上的框架均為拱形梁結(jié)構(gòu)，甲板和跳板103均由高強度制造而成，進而實現(xiàn)該車、客渡船的自重降低、載重能力提高，同時，減輕了回轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)動慣量。

以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。