本發(fā)明涉及船用配件領(lǐng)域，特別涉及船舶艉管軸承的拆卸裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今,在大中小船舶建造過(guò)程中,在船臺(tái)階段,艉管艏艉軸承安裝都是重中之重,大多都是采用軸承與孔之間過(guò)盈配合,通過(guò)專業(yè)的壓套工裝,來(lái)保證軸承正確壓裝到位,同時(shí)后期測(cè)量軸與軸承的間隙、軸孔清潔度、油的干凈度及軸系負(fù)荷等,滿足工藝要求,船舶才能順利航行。船舶在建造過(guò)程或者長(zhǎng)期運(yùn)行中,軸承的更換也是一大難點(diǎn),軸承需要專業(yè)的裝置對(duì)軸承進(jìn)行拆卸。由于各類船舶軸承類型及大小尺寸不一致,并不全具備配套的專業(yè)裝置。有的工廠采用特殊工裝固定磁力鉆,通過(guò)軸承的垃圾槽進(jìn)行銑槽,把軸承兩側(cè)銑斷，再進(jìn)行拆除。還有的工廠使用氣刨的方式對(duì)軸承進(jìn)行破壞性拆除。以上的方法不能保證軸承的完整性,也可能會(huì)導(dǎo)致艉軸孔表面磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明解決的問(wèn)題為：提供一種便于艉管軸承拆卸的裝置。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種船舶艉管軸承旋轉(zhuǎn)鎖定式拆卸裝置，包括艉管、軸承、第一連接桿、第二連接桿、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)；所述的軸承安裝在艉管內(nèi)；

所述的第一連接桿一端設(shè)有螺紋槽；所述的第二連接桿一端設(shè)有螺紋柱；所述的第一連接桿的螺紋槽和第二連接桿的螺紋柱分別從軸承的兩端插入；所述的第一連接桿的螺紋槽和第二連接桿的螺紋柱在軸承內(nèi)螺紋連接；

所述的第一連接桿和第二連接桿外側(cè)端部均設(shè)有鎖定螺紋槽；

所述的第一連接桿和第二連接桿內(nèi)沿著軸向設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)的移動(dòng)腔；所述的移動(dòng)腔一端延伸至第一連接桿和第二連接桿的側(cè)部，移動(dòng)腔另一端延伸至第一連接桿和第二連接桿的鎖定螺紋槽處；

所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖定桿和鎖定螺桿；所述的鎖定桿一端軸向截面呈臺(tái)階形結(jié)構(gòu)；所述的鎖定桿安裝在移動(dòng)腔內(nèi)并且鎖定桿的兩端均從移動(dòng)腔的兩端穿出；所述的鎖定桿呈臺(tái)階形結(jié)構(gòu)的一端從第一連接桿和第二連接桿的側(cè)部穿出；所述的鎖定螺桿螺紋安裝在鎖定螺紋槽內(nèi)；所述的鎖定螺桿旋轉(zhuǎn)推動(dòng)鎖定桿移動(dòng)并使鎖定桿的臺(tái)階形結(jié)構(gòu)的一端抵接在軸承的外側(cè)端部；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在第一連接桿外側(cè)。

進(jìn)一步，所述鎖定桿和軸承之間設(shè)有復(fù)位彈性體；所述的復(fù)位彈性體呈環(huán)形結(jié)構(gòu)；所述的復(fù)位彈性體從移動(dòng)腔穿接在第一連接桿和第二連接桿的內(nèi)部。

進(jìn)一步，所述的復(fù)位彈性體為彈簧。

進(jìn)一步，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸或者油缸。

本發(fā)明的有益效果

本發(fā)明的拆卸裝置是通過(guò)第一連接桿和第二連接桿分別插入軸承內(nèi)，然后第一連接桿和第二連接桿在軸承內(nèi)螺紋端對(duì)端實(shí)現(xiàn)連接，再通過(guò)旋轉(zhuǎn)鎖定螺桿在鎖定螺紋槽內(nèi)移動(dòng)，通過(guò)鎖定螺桿推動(dòng)環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖定桿，使環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖定桿在移動(dòng)腔內(nèi)移動(dòng)，并且當(dāng)鎖定桿的臺(tái)階形端部抵接在軸承外側(cè)端部時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定螺桿，如此軸承的外側(cè)兩端均通過(guò)鎖定桿進(jìn)行抵接鎖定，再通過(guò)復(fù)位彈性體增加鎖定桿與第一連接桿和第二連接桿的連接穩(wěn)固性，達(dá)到穩(wěn)固鎖定的目的，本發(fā)明鎖定方式簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，作業(yè)高效。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明第二連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第一連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，一種船舶艉管軸承旋轉(zhuǎn)鎖定式拆卸裝置，包括艉管1、軸承2、第一連接桿3、第二連接桿4、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5、鎖定機(jī)構(gòu)6。所述的軸承2安裝在艉管1內(nèi)。所述的第一連接桿3一端設(shè)有螺紋槽31。所述的第二連接桿4一端設(shè)有螺紋柱41。所述的第一連接桿3的螺紋槽31和第二連接桿4的螺紋柱41分別從軸承2的兩端插入。所述的第一連接桿3的螺紋槽31和第二連接桿4的螺紋柱41在軸承2內(nèi)螺紋連接。所述的第一連接桿3和第二連接桿4外側(cè)端部均設(shè)有鎖定螺紋槽7。如圖2和3所示，所述的第一連接桿3和第二連接桿4內(nèi)沿著軸向設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)的移動(dòng)腔8。所述的移動(dòng)腔8一端延伸至第一連接桿3和第二連接桿4的側(cè)部9，移動(dòng)腔8另一端延伸至第一連接桿3和第二連接桿4的鎖定螺紋槽7處。如圖1所示，所述的鎖定機(jī)構(gòu)6包括環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖定桿61和鎖定螺桿62。所述的鎖定桿61一端軸向截面呈臺(tái)階形結(jié)構(gòu)611。所述的鎖定桿61安裝在移動(dòng)腔8內(nèi)并且鎖定桿61的兩端均從移動(dòng)腔8的兩端穿出。所述的鎖定桿61呈臺(tái)階形結(jié)構(gòu)611的一端從第一連接桿3和第二連接桿4的側(cè)部9穿出。所述的鎖定螺桿62螺紋安裝在鎖定螺紋槽7內(nèi)。所述的鎖定螺桿62旋轉(zhuǎn)推動(dòng)鎖定桿61移動(dòng)并使鎖定桿61的臺(tái)階形結(jié)構(gòu)611的一端抵接在軸承2的外側(cè)端部。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5固定在第一連接桿3外側(cè)。如圖1所示，進(jìn)一步優(yōu)選，所述鎖定桿61和軸承2之間設(shè)有復(fù)位彈性體63。所述的復(fù)位彈性體63呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。所述的復(fù)位彈性體63從移動(dòng)腔8穿接在第一連接桿3和第二連接桿4的內(nèi)部。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的復(fù)位彈性體63為彈簧。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5為氣缸或者油缸。

本發(fā)明的拆卸裝置是通過(guò)第一連接桿3和第二連接桿4分別插入軸承2內(nèi)，然后第一連接桿3和第二連接桿4在軸承2內(nèi)螺紋端對(duì)端實(shí)現(xiàn)連接，再通過(guò)旋轉(zhuǎn)鎖定螺桿62在鎖定螺紋槽7內(nèi)移動(dòng)，通過(guò)鎖定螺桿62推動(dòng)環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖定桿61，使環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖定桿61在移動(dòng)腔8內(nèi)移動(dòng)，并且當(dāng)鎖定桿61的臺(tái)階形端部611抵接在軸承2外側(cè)端部時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定螺桿62，如此軸承2的外側(cè)兩端均通過(guò)鎖定桿61進(jìn)行抵接鎖定，再通過(guò)復(fù)位彈性體63增加鎖定桿61與第一連接桿3和第二連接桿4的連接穩(wěn)固性，達(dá)到穩(wěn)固鎖定的目的，本發(fā)明鎖定方式簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，作業(yè)高效。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶艉管軸承旋轉(zhuǎn)鎖定式拆卸裝置，包括艉管、軸承、第一連接桿、第二連接桿、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)；所述的軸承安裝在艉管內(nèi)；本發(fā)明軸承的外側(cè)兩端均通過(guò)鎖定桿進(jìn)行抵接鎖定，達(dá)到穩(wěn)固鎖定的目的，本發(fā)明鎖定方式簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，作業(yè)高效。

技術(shù)研發(fā)人員：汪國(guó)君;朱武;王亞?wèn)|
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東臺(tái)市海鵬船舶配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.09.12