本發(fā)明屬于船舶與海洋的船用絞車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水下導(dǎo)纜裝置，用于改變冰級船航行阻尼機構(gòu)。

背景技術(shù)：

冰級船是按船級社入級規(guī)范和工況要求，可在某種程度冰情時航行的船舶。導(dǎo)纜裝置是為了使纜繩從舷內(nèi)通向舷外引至碼頭或其他系纜地點，改變纜繩的方向、限制其導(dǎo)出位置及減少纜繩磨損的裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中水下導(dǎo)纜裝置由滾輪支架、滾輪、滾輪軸、擺動座、固定軸、旋轉(zhuǎn)銷軸及上下固定座等組成，固定安裝在平臺(船舶)殼體外側(cè)下方，通常工作時位于水下?，F(xiàn)有的導(dǎo)纜裝置固定安裝在吃水線以下，在極地作用的平臺(船舶)航行時因海水表面結(jié)冰，造成導(dǎo)纜裝置與冰層接觸擠壓而增加航行阻力，并易損壞導(dǎo)纜裝置結(jié)構(gòu)件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用壽命長的水下導(dǎo)纜裝置，用于改變冰級船航行時的阻尼力。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種水下導(dǎo)纜裝置，包括滑輪、滑輪軸、滑輪支座、鎖緊機構(gòu)、擺動座、固定軸、上固定座和下固定座，所述上固定座和下固定座上下固定在船體側(cè)面；所述擺動座固定在所述上固定座和下固定座上，所述固定軸數(shù)量為兩根，所述兩根固定軸的一端均固定在所述擺動座上，另一端分別固定在所述上固定座和下固定座上，所述滑輪支座通過旋轉(zhuǎn)銷軸與擺動座連接；所述滑輪通過滑輪軸組裝在滑輪支座上；所述鎖緊機構(gòu)的數(shù)量為兩組，分別設(shè)置在所述擺動座兩端，所述鎖緊機構(gòu)用于將翻轉(zhuǎn)后的滑輪支座鎖緊到所述擺動座上。

進一步地，所述滑輪支座通過旋轉(zhuǎn)銷軸進行上下翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)角度為圍繞旋轉(zhuǎn)銷軸向上55°和向下55°。

進一步地，所述兩根固定軸上下設(shè)置，且均與船體側(cè)面平行。

具體地，所述滑輪的外緣設(shè)有用于纜繩運動的槽。

進一步地，所述擺動座可進行左右擺動，最大擺幅為±90°。

進一步地，所述滑輪軸的材料為2cr13。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明水下導(dǎo)纜裝置結(jié)構(gòu)簡單，維護保養(yǎng)方便，將導(dǎo)纜裝置單一的固定方式改為活動式，改變水下導(dǎo)纜裝置的位置，解決冰級船航行時因海水表面結(jié)冰導(dǎo)纜裝置與冰層接觸擠壓而增加航行阻力的問題，延長了水下導(dǎo)纜裝置的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明導(dǎo)纜裝置安裝在船體側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視圖；

圖3是擺動座擺動后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-滑輪，2-滑輪軸，3-滑輪支座，4-鎖緊機構(gòu)，5-擺動座，6-固定軸，7-旋轉(zhuǎn)銷軸，8-上固定座，9-下固定座。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的具體實施例中，如圖1至圖2所示，本發(fā)明具體公開了一種水下導(dǎo)纜裝置，包括滑輪1、滑輪軸2、滑輪支座3、鎖緊機構(gòu)4、擺動座5、固定軸6、上固定座8和下固定座9，所述上固定座8和下固定座9上下固定在船體側(cè)面；

所述擺動座5兩端分別固定在所述上固定座8和下固定座9上，所述固定軸6數(shù)量為兩根，所述兩根固定軸6上下設(shè)置，且均與船體側(cè)面平行，所述兩根固定軸的一端均固定在所述擺動座5上，另一端分別固定在所述上固定座8和下固定座9上，

所述滑輪1通過滑輪軸2組裝在滑輪支座3上，所述滑輪1的外緣設(shè)有用于纜繩運動的槽，所述滑輪支座3通過旋轉(zhuǎn)銷軸7與擺動座5連接，所述滑輪支座3圍繞旋轉(zhuǎn)銷軸7進行上下翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)角度為圍繞旋轉(zhuǎn)銷軸7向上55°和向下55°；

所述鎖緊機構(gòu)4的數(shù)量為兩組，分別設(shè)置在所述擺動座5兩端，所述鎖緊機構(gòu)4用于將翻轉(zhuǎn)后的滑輪支座3鎖緊到所述擺動座5上。當(dāng)滑輪支座3向上擺動55°時，鎖緊機構(gòu)4將滑輪支座3上方的支點鎖緊在擺動座5上端，當(dāng)滑輪支座3向下擺動55°時，鎖緊機構(gòu)4將滑輪支座3下方的支點鎖緊在擺動座5上端。

因水下導(dǎo)纜裝置長期置于水中，避免海水腐蝕和零部件生銹，所述滑輪軸2的材料為2cr13，2cr13不易被海水腐蝕和銹蝕，保證滑輪軸2轉(zhuǎn)動順暢，避免滑輪卡死。

在本發(fā)明的優(yōu)選方式中，如圖3所示，所述擺動座5可進行左右擺動，其左右最大擺幅為±90°。

在本發(fā)明的優(yōu)選方式中，所述滑輪1通過滑輪軸2安裝在滑輪支座3上組成部件，所述滑輪支座3利用錨絞車的鏈(纜)的收放進行上下翻轉(zhuǎn)，根據(jù)工況要求實現(xiàn)擺動和翻轉(zhuǎn)功能。

工況1：海洋船舶錨泊定位或移船，滑輪組件固定在下固定座上，鎖緊機構(gòu)動作鎖緊翻轉(zhuǎn)后的滑輪支座，滑輪位置隨錨泊線角度變化而擺動。

工況2：海洋船舶極地作業(yè)從某一區(qū)域移動到另一區(qū)域，滑輪組件收到上固定座，鎖緊機構(gòu)動作鎖緊翻轉(zhuǎn)后的滑輪支座。

本發(fā)明裝置的工作過程為當(dāng)船舶在預(yù)定的區(qū)域作業(yè)錨泊定位時，所述擺動座5上端的鎖緊機構(gòu)4松開，滑輪支座3一端圍繞旋轉(zhuǎn)銷軸7向下翻轉(zhuǎn)110°，擺動座5下端的鎖緊機構(gòu)4將滑輪支座3的下方支點鎖緊到下擺動座5下端。當(dāng)海水表面結(jié)冰船舶需航行時，所述滑輪支座3的一端圍繞旋轉(zhuǎn)銷軸7向上翻轉(zhuǎn)55°，鎖緊機構(gòu)4將滑輪支座3的上方支點鎖緊到擺動座5的上端。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明水下導(dǎo)纜裝置結(jié)構(gòu)簡單，維護保養(yǎng)方便，將導(dǎo)纜裝置單一的固定方式改為活動式，改變水下導(dǎo)纜裝置的位置，解決冰級船航行時因海水表面結(jié)冰導(dǎo)纜裝置與冰層接觸擠壓而增加航行阻力的問題，延長了水下導(dǎo)纜裝置的使用壽命。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船用絞車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種水下導(dǎo)纜裝置，包括滑輪、滑輪軸、滑輪支座、鎖緊機構(gòu)、擺動座、固定軸、上固定座和下固定座，上固定座和下固定座上下固定在船體側(cè)面，擺動座固定在上固定座和下固定座上，固定軸為兩根，兩根固定軸的一端均固定在擺動座上，另一端分別固定在上固定座和下固定座上，滑輪支座通過旋轉(zhuǎn)銷軸與擺動座連接，滑輪通過滑輪軸組裝在滑輪支座上，鎖緊機構(gòu)用于將翻轉(zhuǎn)后的滑輪支座鎖緊到擺動座上。本發(fā)明水下導(dǎo)纜裝置將導(dǎo)纜裝置單一的固定方式改為活動式，改變水下導(dǎo)纜裝置的位置，解決冰級船航行時因海水表面結(jié)冰導(dǎo)纜裝置與冰層接觸擠壓而增加航行阻力的問題，延長了水下導(dǎo)纜裝置的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：葛楊元;馬元嬌;呂慶彪;汪彪;孫東坡
受保護的技術(shù)使用者：南通力威機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.08.18