本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

船舶在設(shè)計時，在槽形縱艙壁與槽形橫艙壁的下端交叉處設(shè)計有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以有效減小結(jié)構(gòu)變形、降低應(yīng)力集中、提高疲勞壽命、以及減少鋼材結(jié)構(gòu)所需增加的原材料，是船舶重要的組成部分之一。

頂壁墩是指槽型艙壁頂部呈倒梯形截面的結(jié)構(gòu)。無頂壁墩槽型艙壁技術(shù)是一種成熟的設(shè)計技術(shù)，一般應(yīng)用在靈便型液貨船上，槽型縱艙壁與槽形橫艙壁下端交叉處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也是成熟的設(shè)計方案。

目前，所有的lrⅱ型液貨船均是采用有頂壁墩槽型艙壁的設(shè)計技術(shù)。但是，采用有頂壁墩槽型壁，其頂壁墩占有貨艙載貨空間，減小了船舶運(yùn)載效率，且頂壁墩本身鋼材結(jié)構(gòu)較重，浪費(fèi)材料和施工成本。

本發(fā)明首次提出將無頂壁墩槽形艙壁技術(shù)應(yīng)用在lrⅱ型液貨船的設(shè)計中，這就需要對槽形縱艙壁與槽形橫艙壁下端交叉處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新的設(shè)計。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，克服了將無頂壁墩槽形艙壁技術(shù)應(yīng)用于lrⅱ型液貨船時加強(qiáng)結(jié)構(gòu)全新設(shè)計的難題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在船舶的橫艙壁和縱艙壁的交叉位置的加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件鄰近于所述橫艙壁和所述縱艙壁的底部的壁墩設(shè)置；所述橫艙壁上并位于所述縱艙壁的兩側(cè)的凹槽部內(nèi)均設(shè)置所述加強(qiáng)件，所述橫艙壁上的兩個加強(qiáng)件與所述縱艙壁連接的位置呈錯開設(shè)置；所述縱艙壁上并位于所述橫艙壁的兩側(cè)的凹槽部內(nèi)均設(shè)置所述加強(qiáng)件。

作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)件包括設(shè)置在所述橫艙壁上的第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，所述橫艙壁上并位于所述縱艙壁的兩側(cè)分別設(shè)置第一凹槽部和第二凹槽部，所述第一凹槽部與所述第二凹槽部緊鄰設(shè)置，所述第一加強(qiáng)件和所述第二加強(qiáng)件分別設(shè)置在所述第一凹槽部和所述第二凹槽部內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)件包括第一子件和第二子件，所述第一子件和所述第二子件之間設(shè)置隔板。

作為優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)件具有呈傾斜設(shè)置的第一頂面，所述第一頂面由靠近所述縱艙壁的一側(cè)朝向遠(yuǎn)離所述縱艙壁的一側(cè)傾斜向下設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述第二加強(qiáng)件具有呈傾斜設(shè)置的第二頂面，所述第二頂面由所述第二凹槽部的槽底向所述第二凹槽部的開口端傾斜向下設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)件包括設(shè)置在所述縱艙壁上的第三加強(qiáng)件和第四加強(qiáng)件，所述縱艙壁上并位于所述橫艙壁的兩側(cè)設(shè)置第三凹槽部和第四凹槽部，所述第三凹槽部和所述第四凹槽部之間設(shè)置有供所述橫艙壁通過的過渡凹槽部，所述第三加強(qiáng)件和所述第四加強(qiáng)件分別設(shè)置在所述第三凹槽部和所述第四凹槽部內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述第三加強(qiáng)件具有呈傾斜設(shè)置的第三頂部，所述第三頂部由所述第三凹槽部的槽底向所述第三凹槽部的開口端傾斜向下設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述第四加強(qiáng)件具有呈傾斜設(shè)置的第四頂部，所述第四頂部由所述第四凹槽部的槽底向所述第四凹槽部的開口端傾斜向下設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述第四頂部靠近所述第四凹槽部的左右兩個側(cè)壁的一端均設(shè)置向上延伸的弧形部。

作為優(yōu)選，所述弧形部的半徑為0.5m。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供的船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在船舶的橫艙壁和縱艙壁的交叉位置的加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件鄰近于橫艙壁和縱艙壁的底部的壁墩設(shè)置；橫艙壁上并位于縱艙壁的兩側(cè)的凹槽部內(nèi)均設(shè)置加強(qiáng)件，橫艙壁上的兩個加強(qiáng)件與縱艙壁連接的位置呈錯開設(shè)置；縱艙壁上并位于橫艙壁的兩側(cè)的凹槽部內(nèi)均設(shè)置加強(qiáng)件。本發(fā)明提供的船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)適用于lrⅱ型液貨船，是采用無頂壁墩槽型艙壁技術(shù)后作出的全新設(shè)計，能有效減少結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形、提高疲勞壽命，并且由于取消了頂壁墩，所以，增大了貨艙載貨空間和船舶運(yùn)載效率，并且節(jié)省了材料和施工成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的平面示意圖；

圖2是圖1中a-a視圖；

圖3是圖1中b-b視圖；

圖4是圖1中c-c視圖；

圖5是圖1中d-d視圖；

圖6是圖5中e-e視圖；

圖7是橫艙壁上加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是縱艙壁上加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-橫艙壁；2-橫壁墩；3-縱艙壁；4-縱壁墩；5-第一加強(qiáng)件；6-第二加強(qiáng)件；7-第三加強(qiáng)件；8-第四加強(qiáng)件；

11-第一凹槽部；12-第二凹槽部；

31-第三凹槽部；32-第四凹槽部；

51-第一子件；52-第二子件；53-隔板；

81-弧形部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部。

如圖1-圖8所示，本發(fā)明提供一種船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在船舶的橫艙壁1和縱艙壁3的交叉位置的加強(qiáng)件，橫艙壁1設(shè)置在橫壁墩2上，縱艙壁3設(shè)置在縱壁墩4上，橫艙壁1和縱艙壁3均為槽形壁，槽形壁上設(shè)置有多個凹槽部，每個凹槽部具有開口端和與開口端相對設(shè)置的槽底。

加強(qiáng)件鄰近于橫艙壁1和縱艙壁3的底部的壁墩設(shè)置；橫艙壁1上并位于縱艙壁3的兩側(cè)的凹槽部內(nèi)均設(shè)置加強(qiáng)件，橫艙壁1上的兩個加強(qiáng)件與縱艙壁3連接的位置呈錯開設(shè)置；縱艙壁3上并位于橫艙壁1的兩側(cè)的凹槽部內(nèi)均設(shè)置加強(qiáng)件。

具體的，橫艙壁1上設(shè)置的兩個加強(qiáng)件分別為第一加強(qiáng)件5和第二加強(qiáng)件6，橫艙壁1上并位于縱艙壁3的兩側(cè)分別設(shè)置第一凹槽部11和第二凹槽部12，第一凹槽部11與第二凹槽部12緊鄰設(shè)置，第一加強(qiáng)件5和第二加強(qiáng)件6分別設(shè)置在第一凹槽部11和第二凹槽部12內(nèi)。

第一加強(qiáng)件5包括第一子件51和第二子件52，第一子件51和第二子件52之間設(shè)置隔板53。第一加強(qiáng)件5具有呈傾斜設(shè)置的第一頂面，第一頂面由靠近縱艙壁3的一側(cè)朝向遠(yuǎn)離縱艙壁3的一側(cè)傾斜向下設(shè)置。進(jìn)一步的，第一加強(qiáng)件5靠近縱艙壁3的一側(cè)高度為1.6m，第一加強(qiáng)件5遠(yuǎn)離縱艙壁3的一側(cè)高度為0.6m。

第二加強(qiáng)件6具有呈傾斜設(shè)置的第二頂面，第二頂面由第二凹槽部12的槽底向第二凹槽部12的開口端傾斜向下設(shè)置。進(jìn)一步的，第二加強(qiáng)件6靠近第二凹槽部12的槽底的一側(cè)高度為0.8m，第二加強(qiáng)件6靠近第二凹槽部12的開口端的一側(cè)高度為0.6m。

縱艙壁3上設(shè)置的兩個加強(qiáng)件分別為第三加強(qiáng)件7和第四加強(qiáng)件8，縱艙壁3上并位于橫艙壁1的兩側(cè)設(shè)置第三凹槽部31和第四凹槽部32，第三凹槽部31和第四凹槽部32之間設(shè)置有供橫艙壁1通過的過渡凹槽部，第三加強(qiáng)件7和第四加強(qiáng)件8分別設(shè)置在第三凹槽部31和第四凹槽部32內(nèi)。

第三加強(qiáng)件7具有呈傾斜設(shè)置的第三頂部，第三頂部由第三凹槽部31的槽底向所述第三凹槽部31的開口端傾斜向下設(shè)置。進(jìn)一步的，第三加強(qiáng)件7靠近第三凹槽部31的槽底的一側(cè)高度為1.6m，第三加強(qiáng)件7靠近第三凹槽部31的開口端的一側(cè)高度為1m。

第四加強(qiáng)件8具有呈傾斜設(shè)置的第四頂部，第四頂部由第四凹槽部32的槽底向第四凹槽部32的開口端傾斜向下設(shè)置。進(jìn)一步的，第四加強(qiáng)件8靠近第四凹槽部32的槽底的一側(cè)高度為1.6m，第四加強(qiáng)件8靠近第四凹槽部32的開口端的一側(cè)高度為0.8m。更進(jìn)一步的，第四頂部靠近第四凹槽部32的左右兩個側(cè)壁的一端均設(shè)置向上延伸的弧形部81，弧形部81的半徑為0.5m。

本發(fā)明提供的船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)適用于lrⅱ型液貨船，是采用無頂壁墩槽型艙壁技術(shù)后作出的全新設(shè)計，能有效減少結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形、提高疲勞壽命，并且由于取消了頂壁墩，所以，增大了貨艙載貨空間和船舶運(yùn)載效率，并且節(jié)省了材料和施工成本。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。