本實(shí)用新型涉及海洋工程技術(shù)領(lǐng)域，具體是水下擺動多功能導(dǎo)纜器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有導(dǎo)纜器的功能較為單一,只能針對鋼絲繩或錨鏈進(jìn)行使用,無法滿足即通過錨鏈又通過鋼絲繩的型式，此外，現(xiàn)有導(dǎo)纜器與船體焊接的底座較大,底座需全部與船體焊接,體型笨重且焊接量大,易對船體造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供水下擺動多功能導(dǎo)纜器，在保證鋼絲繩能夠順利通過的同時(shí)錨鏈及卸扣也能夠順利通過滑輪，且導(dǎo)纜器整體重量輕,成本低。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：水下擺動多功能導(dǎo)纜器，包括底座、底座軸、滑輪、滑輪軸和滑輪支撐架，所述底座分為底座上段和底座下段，所述底座上段和底座下段通過連接板固定，所述滑輪支撐架的一端位于底座上段和底座下段之間并通過底座軸分別與底座上段和底座下段固定連接，所述滑輪通過滑輪軸與滑輪支撐架的另一端固定。

所述滑輪上設(shè)有用于鋼絲繩通過的繩槽和用于錨鏈通過的鏈槽。

所述連接板上還固定有止動擋板。

所述滑輪通過滑輪軸承與滑輪軸連接。

所述滑輪支撐架上還設(shè)有限制滑輪轉(zhuǎn)動的止動板。

本實(shí)用新型的有益效果是：1、增大增寬了導(dǎo)纜器的槽體, 分為繩槽和鏈槽，保證了鋼絲繩能夠順利通過的同時(shí)錨鏈及卸扣也能夠順利通過滑輪,2、對底座進(jìn)行分段式的連接方式,既保證整個(gè)設(shè)備的強(qiáng)度,又能減輕重量,且因焊接而對船體產(chǎn)生的影響降到了最低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的橫向剖視圖；

圖3是圖2的C-C半剖圖；

圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

其中，1、底座，2、底座軸承，3、底座軸，4、底座墊片，5、止動擋板，6、滑輪支撐架，7、滑輪，8、滑輪軸，9、滑輪軸承，10、滑輪墊片，11、止動板，12、連接板，13、底座上段，14、底座下段，15、繩槽，16、鏈槽。

具體實(shí)施方式

為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型的作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。

如圖1至圖4所示，水下擺動多功能導(dǎo)纜器，包括底座1、底座軸3、滑輪7、滑輪軸8和滑輪支撐架6，底座1分為底座上段13和底座下段14，底座上段13和底座下段14通過連接板12固定，連接板12上還固定有止動擋板5；滑輪支撐架6的一端位于底座上段13和底座下段14之間并通過底座軸3與底座固定連接，底座軸3與滑輪支撐架6固定的地方設(shè)有底座軸承2和底座墊片4；滑輪7通過滑輪軸8與滑輪支撐架6的另一端固定,滑輪7與滑輪軸8之間通過滑輪軸承9連接，滑輪軸承9與滑輪支撐架6之間設(shè)有滑輪墊片10，滑輪7上設(shè)有用于鋼絲繩通過的繩槽15和用于錨鏈通過的鏈槽16, 增大增寬了導(dǎo)纜器的槽體,保證了鋼絲繩能夠順利通過的同時(shí)錨鏈及卸扣也能夠順利通過滑輪。

滑輪支撐架6上還設(shè)有限制滑輪轉(zhuǎn)動的止動板11。

使用時(shí)，整個(gè)導(dǎo)纜器通過底座下段連接在船體上，一般情況下,鋼絲繩一端固定在絞車上,另一端與錨鏈連接,錨鏈下方再與錨連接,在起錨及放錨的過程當(dāng)中鋼絲繩與錨鏈可通過滑輪來進(jìn)行導(dǎo)向。