本實(shí)用新型涉及船舶配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)，它涉及一種船舶船首防撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般稱為船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，軍用船稱為艦(古稱艨艟)、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。

在海上或者湖泊上船艇，為了防止在?？窟^(guò)程中船艇的船沿不受擠壓磨損，故而會(huì)在船艇的船沿上設(shè)有防撞護(hù)舷。目前的防撞護(hù)舷抗撞擊能力差，受力容易變形使得外力傳遞對(duì)船身造成破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，耐壓，抗撞擊能力強(qiáng)的船舶船首防撞結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種船舶船首防撞結(jié)構(gòu)，包括船首部，船首部的周側(cè)圍繞設(shè)置有防撞體，所述防撞體包括上鋼體及下鋼體，上鋼體和下鋼體之間通過(guò)若干加強(qiáng)桿體連接，所述上鋼體和下鋼體的兩端部上套設(shè)有密封套筒，該密封套筒和船首部外壁固定，船首部的外壁上對(duì)應(yīng)各個(gè)加強(qiáng)桿體設(shè)有支撐塊，支撐塊的端面構(gòu)成用于加強(qiáng)桿件抵觸的弧形凹面，加強(qiáng)桿件的外壁和支撐塊的弧形凹面適配，所述上鋼體、下鋼體及加強(qiáng)桿體上均設(shè)有防撞膠體，防撞膠體包括依次疊合的防撞層、外減震層及內(nèi)減震層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，上鋼體、下鋼體和加強(qiáng)桿體均為空心的圓鋼，保證了防撞體自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且為了進(jìn)一步提高防撞體和船體的連接強(qiáng)度，故而在船首部的外壁上設(shè)置了密封套筒。而且密封套筒能夠?qū)⑸箱擉w和下鋼體的端部包裹在內(nèi)，提高了美觀度。支撐塊的設(shè)置大大提高了加強(qiáng)桿體和船體之間的連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定性，通過(guò)將支撐塊的端面設(shè)置成和加強(qiáng)桿體外輪廓一樣的弧形凹面，將加強(qiáng)桿體包圍在內(nèi)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述防撞層外壁上均布有若干防撞凸紋，所述外減震層上均布有若干減震孔，該減震孔內(nèi)填充有減震體，減震體包括相互連接的上主體及下主體，上主體及下主體均呈錐形狀且兩者的錐形方向相反，上主體的端部和下主體的端部通過(guò)過(guò)渡體一體成型，過(guò)渡體呈圓柱形。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，防撞凸紋的設(shè)置大大提高了防撞層的抗撞擊能力，在防撞層受到擠壓撞擊時(shí)，防撞凸紋能減少防撞層的變形度。外減震層當(dāng)中減震孔和減震體的配合，使得過(guò)渡體和減震孔預(yù)留減震的空間，上主體和下主體受力，過(guò)渡體會(huì)振動(dòng)，將外力震顫抵消，而后再經(jīng)過(guò)內(nèi)減震層的減震處理，確保了船首部受撞擊力時(shí)，受外力的影響效果最小。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)減震層的內(nèi)壁上設(shè)有若干防滑凸紋。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，防滑凸紋的設(shè)置大大提高了防撞膠體和上鋼體、下鋼體及加強(qiáng)桿體的安裝穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型防撞膠體的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)施例結(jié)構(gòu)包括：船首部1，船首部1的周側(cè)圍繞設(shè)置有防撞體，所述防撞體包括上鋼體11及下鋼體12，上鋼體11和下鋼體12之間通過(guò)若干加強(qiáng)桿體13連接，所述上鋼體11和下鋼體12的兩端部上套設(shè)有密封套筒，該密封套筒和船首部1外壁固定，船首部1的外壁上對(duì)應(yīng)各個(gè)加強(qiáng)桿體13設(shè)有支撐塊14，支撐塊14的端面構(gòu)成用于加強(qiáng)桿件抵觸的弧形凹面，加強(qiáng)桿件的外壁和支撐塊14的弧形凹面適配，所述上鋼體11、下鋼體12及加強(qiáng)桿體13上均設(shè)有防撞膠體2，防撞膠體2包括依次疊合的防撞層21、外減震層22及內(nèi)減震層23。

上鋼體11、下鋼體12和加強(qiáng)桿體13均為空心的圓鋼，保證了防撞體自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且為了進(jìn)一步提高防撞體和船體的連接強(qiáng)度，故而在船首部1的外壁上設(shè)置了密封套筒。而且密封套筒能夠?qū)⑸箱擉w11和下鋼體12的端部包裹在內(nèi)，提高了美觀度。支撐塊14的設(shè)置大大提高了加強(qiáng)桿體13和船體之間的連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定性，通過(guò)將支撐塊14的端面設(shè)置成和加強(qiáng)桿體13外輪廓一樣的弧形凹面，將加強(qiáng)桿體13包圍在內(nèi)。

防撞層21外壁上均布有若干防撞凸紋，所述外減震層22上均布有若干減震孔20，該減震孔20內(nèi)填充有減震體3，減震體3包括相互連接的上主體31及下主體32，上主體31及下主體32均呈錐形狀且兩者的錐形方向相反，上主體31的端部和下主體32的端部通過(guò)過(guò)渡體33一體成型，過(guò)渡體33呈圓柱形。

防撞凸紋的設(shè)置大大提高了防撞層21的抗撞擊能力，在防撞層21受到擠壓撞擊時(shí)，防撞凸紋能減少防撞層21的變形度。外減震層22當(dāng)中減震孔20和減震體3的配合，使得過(guò)渡體33和減震孔20預(yù)留減震的空間，上主體31和下主體32受力，過(guò)渡體33會(huì)振動(dòng)，將外力震顫抵消，而后再經(jīng)過(guò)內(nèi)減震層23的減震處理，確保了船首部1受撞擊力時(shí)，受外力的影響效果最小。

在內(nèi)減震層23的內(nèi)壁上設(shè)置防滑凸紋，大大提高了防撞膠體2和上鋼體11、下鋼體12及加強(qiáng)桿體13的安裝穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。