本發(fā)明涉及船舶緩沖結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種安裝于船舶艏部對(duì)撞擊力進(jìn)行吸收緩沖的護(hù)舷裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著海上資源的不斷開發(fā)，海上平臺(tái)、海上風(fēng)電場(chǎng)等各類設(shè)備也在逐步建造，為了對(duì)這些海上設(shè)施進(jìn)行物資運(yùn)輸和運(yùn)維，需要船舶在這些設(shè)施和陸地之間進(jìn)行往返。在船舶靠近后，工作人員需要利用登乘裝置進(jìn)入海上設(shè)施，但由于海上環(huán)境較為惡劣，容易收到風(fēng)、浪、流的影響，船舶的可達(dá)性會(huì)產(chǎn)生不同程度的受限，尤其是在船舶橫搖、沉浮劇烈時(shí)，工作人員的登乘將變得十分困難。為了降低登乘難度，目前普遍在船舶艏部安裝橡膠護(hù)舷，通過(guò)橡膠護(hù)舷頂靠的方式與海上設(shè)施相對(duì)固定，以提高登乘的穩(wěn)定性和安全性。

2、現(xiàn)有船舶的橡膠護(hù)舷一般通過(guò)螺栓或扎帶等固定器件固定安裝于船體上。但由于船舶的縱向推力較大，且船舶的垂蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)使橡膠護(hù)舷與海上設(shè)置產(chǎn)生較大的摩擦阻力，由于導(dǎo)致橡膠護(hù)舷容易發(fā)生較大幅度的變形，固定器件無(wú)法有效分散由此產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力，從而致使固定器件產(chǎn)生局部的大幅變形，進(jìn)而發(fā)生橡膠撕裂、螺栓損壞等問(wèn)題。這不僅影響船舶頂靠作業(yè)的安全性，還會(huì)在船舶發(fā)生較大的垂蕩運(yùn)動(dòng)時(shí)，使艏部護(hù)舷產(chǎn)生巨大的摩擦力，導(dǎo)致其與海上設(shè)施，如風(fēng)電樁之間出現(xiàn)滑移，嚴(yán)重影響工作人員登乘的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種可以降低護(hù)舷過(guò)度形變而損壞的船舶緩沖護(hù)舷裝置，以提高頂靠作業(yè)和人員登乘的穩(wěn)定性和安全性。

2、本發(fā)明所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，包括內(nèi)凹設(shè)置于船體艏部的緩沖槽，和可移動(dòng)地設(shè)置于緩沖槽內(nèi)緩沖箱；所述緩沖箱和緩沖槽之間分別沿船舶艏艉方向和舷側(cè)方向安裝有縱向緩沖機(jī)構(gòu)和側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)，橡膠護(hù)舷安裝于緩沖箱的外側(cè)；所述的縱向緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)支架和具備彈性的緩沖件，兩個(gè)支架安裝于緩沖槽和緩沖箱其中一個(gè)的壁面上，緩沖槽和緩沖箱中的另一個(gè)與緩沖件的中部之間通過(guò)連接件相互連接，且緩沖間的一個(gè)端部固定安裝有連接桿而另一個(gè)端部鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，連接桿和轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端分別與兩個(gè)支架相鉸接。

3、進(jìn)一步地，緩沖箱的外側(cè)設(shè)有護(hù)舷凹槽，橡膠護(hù)舷安裝于護(hù)舷凹槽內(nèi)。

4、進(jìn)一步地，緩沖箱外側(cè)的上端和下端向外延伸有夾板，兩夾板之間為護(hù)舷凹槽，橡膠護(hù)舷安裝于上、下兩端的夾板之間，另有穿過(guò)上、下兩端的夾板和橡膠護(hù)舷并將其相互固定的固定件。

5、進(jìn)一步地，橡膠護(hù)舷的內(nèi)側(cè)內(nèi)置有剛性骨架和供固定件穿過(guò)的剛性套管，剛性骨架與剛性套管之間通過(guò)聯(lián)結(jié)件相互固定。

6、進(jìn)一步地，船體艏部位于緩沖槽的兩側(cè)處安裝有橡膠護(hù)舷，且該橡膠護(hù)舷沿船體艏部延伸至船舷側(cè)。

7、進(jìn)一步地，縱向緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖件包括若干塊依次疊放的彈性鋼板，和穿過(guò)各彈性鋼板并將其相互固定的串聯(lián)件，連接件穿過(guò)彈性鋼板設(shè)置。

8、進(jìn)一步地，所有的彈性鋼板均為弧度一致的弧形，且疊放的彈性鋼板的寬度依次減小。

9、進(jìn)一步地，緩沖箱的側(cè)面設(shè)有套柱，所述的連接件為u形，連接件的u形兩端穿過(guò)彈性鋼板設(shè)置，連接件的u形內(nèi)側(cè)套于套柱上。

10、進(jìn)一步地，縱向緩沖機(jī)構(gòu)的兩個(gè)支架沿舷側(cè)方向設(shè)置于連接件的兩側(cè)，且船體與緩沖箱之間沿舷側(cè)方向安裝有兩個(gè)或以上的縱向緩沖機(jī)構(gòu)，兩側(cè)端的縱向緩沖機(jī)構(gòu)的連接桿設(shè)置于朝向船舷的一側(cè)。

11、進(jìn)一步地，側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與縱向緩沖機(jī)構(gòu)相同。

12、本發(fā)明所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，在船體的艏部設(shè)置一個(gè)用于容置緩沖箱的緩沖槽，而將用于頂靠接觸海上設(shè)置的橡膠護(hù)舷安裝于緩沖箱的外側(cè)，并在緩沖箱和緩沖槽的不同相對(duì)壁面之間安裝緩沖機(jī)構(gòu)，包括沿船舶艏艉方向的縱向緩沖機(jī)構(gòu)、垂直于艏艉方向的側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)；當(dāng)船舶通過(guò)頂靠方式與海上設(shè)施接觸時(shí)，橡膠護(hù)舷受壓并帶動(dòng)緩沖箱向緩沖槽內(nèi)壁移動(dòng)，在此過(guò)程中，各個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)分別吸收頂靠帶來(lái)的沖擊力，從而實(shí)現(xiàn)緩沖吸能。而對(duì)于縱向緩沖機(jī)構(gòu)，在緩沖箱和船體相對(duì)移動(dòng)而受到擠壓時(shí)，一方面由緩沖件的形變而吸收沖擊力，另一方面通過(guò)連接桿和轉(zhuǎn)動(dòng)桿的鉸接端調(diào)節(jié)緩沖件的方向，從而更好地實(shí)現(xiàn)緩沖。該船舶緩沖護(hù)舷裝置，通過(guò)縱向緩沖機(jī)構(gòu)可以有效提高船舶艏部護(hù)舷的整體抗沖擊吸能能力，極大地降低橡膠護(hù)舷因過(guò)度變形而損壞的可能性；而在波浪影響而產(chǎn)生垂蕩時(shí)，兩側(cè)的側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)則可以減少緩沖箱與海上設(shè)施之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而提高船舶穩(wěn)定性和增加人員登乘的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種船舶緩沖護(hù)舷裝置，包括橡膠護(hù)舷（5），其特征在于：有內(nèi)凹設(shè)置于船體（1）艏部的緩沖槽（11），和可移動(dòng)地設(shè)置于緩沖槽內(nèi)緩沖箱（2）；所述緩沖箱和緩沖槽之間分別沿船舶艏艉方向和舷側(cè)方向安裝有縱向緩沖機(jī)構(gòu)（3）和側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)（4），橡膠護(hù)舷（5）安裝于緩沖箱的外側(cè)；所述的縱向緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)支架（31）和具備彈性的緩沖件（32），兩個(gè)支架安裝于緩沖槽和緩沖箱其中一個(gè)的壁面上，緩沖槽和緩沖箱中的另一個(gè)與緩沖件的中部之間通過(guò)連接件（33）相互連接，且緩沖間的一個(gè)端部固定安裝有連接桿（34）而另一個(gè)端部鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿（35），連接桿和轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端分別與兩個(gè)支架相鉸接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：緩沖箱（2）的外側(cè)設(shè)有護(hù)舷凹槽，橡膠護(hù)舷（5）安裝于護(hù)舷凹槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：緩沖箱（2）外側(cè)的上端和下端向外延伸有夾板（21），兩夾板之間為護(hù)舷凹槽，橡膠護(hù)舷（5）安裝于上、下兩端的夾板之間，另有穿過(guò)上、下兩端的夾板和橡膠護(hù)舷并將其相互固定的固定件（6）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：橡膠護(hù)舷（5）的內(nèi)側(cè)內(nèi)置有剛性骨架（51）和供固定件（6）穿過(guò)的剛性套管（52），剛性骨架與剛性套管之間通過(guò)聯(lián)結(jié)件（53）相互固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：船體（1）艏部位于緩沖槽的兩側(cè)處安裝有橡膠護(hù)舷（5），且該橡膠護(hù)舷沿船體艏部延伸至船舷側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：縱向緩沖機(jī)構(gòu)（3）的緩沖件（32）包括若干塊依次疊放的彈性鋼板，和穿過(guò)各彈性鋼板并將其相互固定的串聯(lián)件，連接件（33）穿過(guò)彈性鋼板設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：所有的彈性鋼板均為弧度一致的弧形，且疊放的彈性鋼板的寬度依次減小。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：緩沖箱（2）的側(cè)面設(shè)有套柱（22），所述的連接件（33）為u形，連接件的u形兩端穿過(guò)彈性鋼板設(shè)置，連接件的u形內(nèi)側(cè)套于套柱上。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：縱向緩沖機(jī)構(gòu)（3）的兩個(gè)支架（31）沿舷側(cè)方向設(shè)置于連接件（33）的兩側(cè)，且船體（1）與緩沖箱（2）之間沿舷側(cè)方向安裝有兩個(gè)或以上的縱向緩沖機(jī)構(gòu)，兩側(cè)端的縱向緩沖機(jī)構(gòu)的連接桿設(shè)置于朝向船舷的一側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一所述的船舶緩沖護(hù)舷裝置，其特征在于：側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)（4）的結(jié)構(gòu)與縱向緩沖機(jī)構(gòu)（3）相同。

技術(shù)總結(jié)
一種船舶緩沖護(hù)舷裝置，在船舶處設(shè)置凹陷的緩沖槽，在緩沖槽內(nèi)設(shè)置緩沖箱，緩沖箱與緩沖槽的不同側(cè)面之間分別安裝縱向緩沖機(jī)構(gòu)和側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖箱的外側(cè)嵌入固定橡膠護(hù)舷，在頂靠作業(yè)時(shí)利用各個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)吸收沖擊力以實(shí)現(xiàn)緩沖。該船舶緩沖護(hù)舷裝置，通過(guò)縱向緩沖機(jī)構(gòu)可以有效提高船舶艏部護(hù)舷的整體抗沖擊吸能能力，極大地降低橡膠護(hù)舷因過(guò)度變形而損壞的可能性；而在波浪影響而產(chǎn)生垂蕩時(shí)，兩側(cè)的側(cè)向緩沖機(jī)構(gòu)則可以減少緩沖箱與海上設(shè)施之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而提高船舶穩(wěn)定性和增加人員登乘的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃天星,劉廣,張丹,祝文倩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第六〇五研究院）
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6