本發(fā)明屬于船舶制造，特別涉及一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法。

背景技術(shù)：

1、錨臺(tái)是船舶艏部線型比較豐滿，或帶球鼻艏的船舶，為避免船舶拋錨時(shí)錨撞擊船體外板，而在船體外板的錨鏈筒出口處設(shè)置的一個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，其作用是將錨鏈筒出口向船體外部延伸一定的位置，保證船體傾斜5度時(shí)，錨爪不碰到船體外板。因?yàn)殄^臺(tái)是設(shè)置在船體外板外面，船體外板又是雙曲面線型，因此錨臺(tái)包板上口與船體外板接觸位置也是雙曲面線型。由于船體外板線型、錨臺(tái)在建造過程中都會(huì)與理論模型存在一定偏差的，在錨臺(tái)與船體裝配時(shí)，為了在保證錨臺(tái)尺寸，也同時(shí)為保證錨臺(tái)包板與船體線型完全契合，錨臺(tái)包板上口通常會(huì)加放100mm左右余量，通常情況下，該余量是在錨臺(tái)吊合到船體上進(jìn)行裝配時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修割，且要多次修割才能完全到位，因?yàn)橐啻涡薷钣嗔浚ㄇ覟楦呖兆鳂I(yè)），就造成了人工工時(shí)的增加、吊車吊合時(shí)間的增加以及增加高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。因此為了減少錨臺(tái)吊合階段修割時(shí)間、吊合時(shí)間以及降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，需要一種船舶錨臺(tái)無余量吊合的方法來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，以便于減少錨臺(tái)吊合階段修割時(shí)間、吊合時(shí)間以及降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

3、一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，具體包括以下步驟：

4、s1.?根據(jù)圖紙制作錨臺(tái)建造胎架；

5、s2.?錨臺(tái)包板上口理論坐標(biāo)和錨臺(tái)包板下口與錨唇面板角接位置理論坐標(biāo)數(shù)據(jù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換；

6、s3.?錨臺(tái)建造現(xiàn)場地線基準(zhǔn)制作；

7、s4.?錨臺(tái)建造；

8、s5.?船體外板與錨臺(tái)角接位置線型數(shù)據(jù)采集，錨鏈筒和錨臺(tái)包板的凈線找點(diǎn)；

9、s6.?根據(jù)凈線對錨臺(tái)包板、錨鏈管余量進(jìn)行切割；

10、s7.?余量切割后，對錨臺(tái)進(jìn)行吊合。

11、進(jìn)一步的，所述s2具體為將錨臺(tái)包板上口理論坐標(biāo)、錨臺(tái)包板下口與錨唇面板角接位置理論坐標(biāo)用三點(diǎn)轉(zhuǎn)換程序以錨唇面板中心為零點(diǎn)、以錨唇橢圓長軸為基準(zhǔn)定軸轉(zhuǎn)換成錨臺(tái)制造現(xiàn)場狀態(tài)坐標(biāo)。

12、進(jìn)一步的，所述s3具體如下：在錨唇上胎階段，根據(jù)胎架十字地線將錨唇在胎架內(nèi)定位，待錨唇面板安裝后，將胎架十字地線反駁到錨唇面板上，再使用全站儀以錨唇面板橢圓圓心為零點(diǎn)，以錨唇面板橢圓長軸為基準(zhǔn)定軸，全站儀測量定軸方向與s2中坐標(biāo)三點(diǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)方向一致，在錨臺(tái)胎架距離其邊緣0.5m-2m范圍內(nèi)地上分別制作四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)并標(biāo)記，并記錄基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)

13、進(jìn)一步的，所述s4具體如下：錨臺(tái)建造現(xiàn)場地線基準(zhǔn)制作完畢后，以錨唇面板和錨臺(tái)胎架為基準(zhǔn)制作錨臺(tái)包板鐵樣箱，在錨臺(tái)包板曲加工階段，使用鐵樣箱復(fù)核包板線型，保證錨臺(tái)包板線型與錨臺(tái)鐵樣箱線型一致，錨臺(tái)包板線型加工到位后，上胎建造。

14、進(jìn)一步的，所述s5具體包括如下步驟：

15、s51.船體結(jié)構(gòu)建造完工，使用全站儀以錨臺(tái)所在分段為基準(zhǔn)制作地線，并以該地線為基準(zhǔn)對船體外板上與錨臺(tái)包板角接位置的線型數(shù)據(jù)采集，并對船體外板上錨鏈管插入安裝位置的中心點(diǎn)、錨臺(tái)安裝時(shí)的十六等分點(diǎn)位置進(jìn)行確定，并對十六等分點(diǎn)的實(shí)際測量數(shù)值坐標(biāo)進(jìn)行記錄備用，然后根據(jù)中心點(diǎn)及圖紙數(shù)據(jù)畫出錨鏈管在外板上的橢圓，并同時(shí)畫出該橢圓及十六等分點(diǎn)的100mm檢驗(yàn)線，然后對船體外板上插錨鏈管位置橢圓進(jìn)行開孔、插錨鏈管，待錨鏈管插入安裝結(jié)束后，使用全站儀以地線為基準(zhǔn)，將錨鏈管凈線點(diǎn)找出并畫出凈線、100mm檢驗(yàn)線；

16、s52.錨臺(tái)建造完工后，使用全站儀以s3中在地上制作的四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)將錨臺(tái)包板的凈線點(diǎn)找出，這些凈線點(diǎn)也是后期需要與錨臺(tái)安裝位置的外板上的十六等分點(diǎn)對合的點(diǎn)，凈線點(diǎn)找出后，將點(diǎn)連接畫出凈線，并做凈線的100mm檢驗(yàn)線。

17、進(jìn)一步的，在所述s52中，在錨臺(tái)包板上找凈線點(diǎn)時(shí)，需考慮與錨臺(tái)角接位置處船體外板十六等分點(diǎn)線型數(shù)據(jù)情況，如果通過全站儀以s51所述的地線基準(zhǔn)，對分段上錨臺(tái)安裝位置的外板線型進(jìn)行檢測，并與船體外板在此處的理論坐標(biāo)進(jìn)行比對，檢測數(shù)據(jù)比理論數(shù)據(jù)大，即外板線型偏大，則錨臺(tái)包板余量割除外板現(xiàn)型多出的部分，如果外板線型偏小，則錨臺(tái)包板余量預(yù)留出少少的部分，最大程度保證錨臺(tái)包板尺寸與外板線型契合。

18、進(jìn)一步的，所述s6具體如下：準(zhǔn)備割刀，根據(jù)s5中制作的凈線分別對錨臺(tái)包板上口余量、錨鏈管下口余量進(jìn)行切割，切割過程中參考100mm檢驗(yàn)線，保證切割位置與100檢驗(yàn)線距離始終保持在100mm，以保證切割后的精度。

19、進(jìn)一步的，所述s7具體如下：待錨臺(tái)包板上口余量、錨鏈管下口余量切割完畢后，使用吊車對錨臺(tái)進(jìn)行吊合，吊合時(shí)注意錨臺(tái)包板上的十六等分點(diǎn)與船體外板上的等分點(diǎn)對合準(zhǔn)確，保證錨臺(tái)安裝精度，同時(shí)注意觀察錨臺(tái)包板與船體外板的角接間隙情況，如錨臺(tái)包板與船體外板交接間隙超過5mm，即局部間隙超標(biāo)，對錨臺(tái)包板上口局部修割，保證錨臺(tái)整體間隙。

20、首先由于錨臺(tái)在船體上安裝的位置的船體外板為曲外板，存在較大的曲度和線型，且在船體分段建造階段，外板線型相對于設(shè)計(jì)模型會(huì)存在一定偏差，另外錨臺(tái)包板上口與船體外板角接的位置與并非一個(gè)平面，而是與船體外板線型一樣，是存在較大的曲度和線型，由于錨臺(tái)建造會(huì)存在偏差以及船體在建造階段外板線型也會(huì)存在偏差，施工人員無法掌控實(shí)際偏差情況，所以就無法在錨臺(tái)在船體上安裝時(shí)在保證安裝尺寸的同時(shí)，也保證角接間隙的嚴(yán)絲合縫，所以在設(shè)計(jì)階段就需要在錨臺(tái)包板的上口增加100mm左右的余量，便于后期錨臺(tái)安裝到船體上時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行修割，在保證錨臺(tái)尺寸的同時(shí)，也保證錨臺(tái)包板與外板的角接間隙符合焊接要求。

21、在本發(fā)明中，在船體分段建造階段，使用全站儀以該分段為基準(zhǔn)，制作地線基準(zhǔn)，再用全站儀以地線為基準(zhǔn)將外板上與錨臺(tái)角接為止的十六等分點(diǎn)及中心點(diǎn)找出來，并記錄這些點(diǎn)的實(shí)際測量坐標(biāo)數(shù)值。十六等分點(diǎn)及中心點(diǎn)找出來后在外板上開孔、插錨鏈管，錨鏈管安裝完畢后，用全站儀以地線為基準(zhǔn)，找出錨鏈管的凈線點(diǎn)并劃線、切割；通過使用三點(diǎn)轉(zhuǎn)換軟件，將錨臺(tái)上船體坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成錨臺(tái)上胎建造狀態(tài)的坐標(biāo)，并在錨臺(tái)建造階段以錨臺(tái)面板中心為基準(zhǔn)點(diǎn)制作地線基準(zhǔn)，方便錨臺(tái)建造完工后使用全站儀對錨臺(tái)包板凈線點(diǎn)找點(diǎn)、劃線、切割余量。

22、所以，采用本發(fā)明的技術(shù)方案才能夠掌握船體上錨臺(tái)安裝位置外板線型實(shí)際數(shù)據(jù)、錨鏈管凈線位置實(shí)際數(shù)據(jù)、錨臺(tái)建造完工階段包板上口凈線位置數(shù)據(jù)，才能夠準(zhǔn)確劃線，才能夠保證在吊合前準(zhǔn)確的對余量進(jìn)行割除。

23、本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，減少了在高空修割錨臺(tái)包板上口余量的時(shí)間，減少了吊車使用時(shí)間，同時(shí)降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，具體包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s2具體為將錨臺(tái)包板上口理論坐標(biāo)、錨臺(tái)包板下口與錨唇面板角接位置理論坐標(biāo)用三點(diǎn)轉(zhuǎn)換程序以錨唇面板中心為零點(diǎn)、以錨唇橢圓長軸為基準(zhǔn)定軸轉(zhuǎn)換成錨臺(tái)制造現(xiàn)場狀態(tài)坐標(biāo)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s3具體如下：在錨唇上胎階段，根據(jù)胎架十字地線將錨唇在胎架內(nèi)定位，待錨唇面板安裝后，將胎架十字地線反駁到錨唇面板上，再使用全站儀以錨唇面板橢圓圓心為零點(diǎn)，以錨唇面板橢圓長軸為基準(zhǔn)定軸，全站儀測量定軸方向與s2中坐標(biāo)三點(diǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)方向一致，在錨臺(tái)胎架距離其邊緣0.5m-2m范圍內(nèi)地上分別制作四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)并標(biāo)記，并記錄基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s4具體如下：錨臺(tái)建造現(xiàn)場地線基準(zhǔn)制作完畢后，以錨唇面板和錨臺(tái)胎架為基準(zhǔn)制作錨臺(tái)包板鐵樣箱，在錨臺(tái)包板曲加工階段，使用鐵樣箱復(fù)核包板線型，保證錨臺(tái)包板線型與錨臺(tái)鐵樣箱線型一致，錨臺(tái)包板線型加工到位后，上胎建造。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s5具體包括如下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，在所述s52中，在錨臺(tái)包板上找凈線點(diǎn)時(shí)，需考慮與錨臺(tái)角接位置處船體外板十六等分點(diǎn)線型數(shù)據(jù)情況，如果通過全站儀以s51所述的地線基準(zhǔn)，對分段上錨臺(tái)安裝位置的外板線型進(jìn)行檢測，并與船體外板在此處的理論坐標(biāo)進(jìn)行比對，檢測數(shù)據(jù)比理論數(shù)據(jù)大，即外板線型偏大，則錨臺(tái)包板余量割除外板現(xiàn)型多出的部分，如果外板線型偏小，則錨臺(tái)包板余量預(yù)留出少少的部分，最大程度保證錨臺(tái)包板尺寸與外板線型契合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s6具體如下：準(zhǔn)備割刀，根據(jù)s5中制作的凈線分別對錨臺(tái)包板上口余量、錨鏈管下口余量進(jìn)行切割，切割過程中參考100mm檢驗(yàn)線，保證切割位置與100檢驗(yàn)線距離始終保持在100mm，以保證切割后的精度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s7具體如下：待錨臺(tái)包板上口余量、錨鏈管下口余量切割完畢后，使用吊車對錨臺(tái)進(jìn)行吊合，吊合時(shí)注意錨臺(tái)包板上的十六等分點(diǎn)與船體外板上的等分點(diǎn)對合準(zhǔn)確，保證錨臺(tái)安裝精度，同時(shí)注意觀察錨臺(tái)包板與船體外板的角接間隙情況，如錨臺(tái)包板與船體外板交接間隙超過5mm，即局部間隙超標(biāo)，對錨臺(tái)包板上口局部修割，保證錨臺(tái)整體間隙。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，具體包括以下步驟：S1.根據(jù)圖紙制作錨臺(tái)建造胎架；S2.錨臺(tái)包板上口理論坐標(biāo)和錨臺(tái)包板下口與錨唇面板角接位置理論坐標(biāo)數(shù)據(jù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換；S3.錨臺(tái)建造現(xiàn)場地線基準(zhǔn)制作；S4.錨臺(tái)建造；S5.船體外板與錨臺(tái)角接位置線型數(shù)據(jù)采集，錨鏈筒和錨臺(tái)包板的凈線找點(diǎn)；S6.根據(jù)凈線對錨臺(tái)包板、錨鏈管余量進(jìn)行切割；S7.余量切割后，對錨臺(tái)進(jìn)行吊合。本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)船舶錨臺(tái)無余量吊合的控制方法，減少了在高空修割錨臺(tái)包板上口余量的時(shí)間，減少了吊車使用時(shí)間，同時(shí)降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙玉磊,陳建濤,楊猛,方繼業(yè),劉賀濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：招商局金陵船舶（南京）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9