本申請(qǐng)涉及集裝箱船舶制造，尤其是涉及一種綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)及船舶。

背景技術(shù)：

1、集裝箱船為防止、固定集裝箱，需要搭載集裝箱船綁扎橋。綁扎橋是集裝箱船特有的一種結(jié)構(gòu)形式，其具有總段高度高、船體結(jié)構(gòu)弱等特點(diǎn)，在吊裝工藝的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行特別關(guān)注，避免產(chǎn)生吊裝變形或吊環(huán)安裝困難的問(wèn)題。

2、當(dāng)前采用的綁扎橋吊裝工藝與橫艙壁總段的吊裝工藝相似，即利用傳統(tǒng)的z型吊馬或yb型吊馬進(jìn)行綁扎橋吊裝。但是這種吊馬需要先焊接于綁扎橋的起吊位，綁扎橋吊裝完成后，再切割吊馬，之后再進(jìn)行補(bǔ)漆等的操作，這樣會(huì)造成材料損耗，同時(shí)也會(huì)增加額外的安裝、拆除、補(bǔ)漆工時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，耽誤生產(chǎn)進(jìn)度。

3、因此需要設(shè)計(jì)一種不需要吊馬的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，用以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)及船舶，有效地解決了現(xiàn)有吊裝方式會(huì)造成材料損耗，同時(shí)也會(huì)增加額外的安裝、拆除、補(bǔ)漆工時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，耽誤生產(chǎn)進(jìn)度的問(wèn)題。

2、根據(jù)本發(fā)明提供的一種根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供一種綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其中，所述綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)包括綁扎橋主體，所述綁扎橋主體包括彼此連接的第一橋體和第二橋體，所述第一橋體和所述第二橋體沿第一對(duì)稱軸對(duì)稱地設(shè)置；所述第一橋體和所述第二橋體均包括多個(gè)沿長(zhǎng)度方向依次間隔設(shè)置的連接桿；眼板組，所述眼板組包括吊裝眼板和綁扎眼板，所述綁扎眼板設(shè)置于所述連接桿用于船舶集裝箱的綁扎，所述吊裝眼板設(shè)置于所述連接桿的上部，用于船舶集裝箱的綁扎和所述綁扎橋主體的吊裝。

3、優(yōu)選地，所述第一橋體和所述第二橋體均包括第一分部和第二分部，所述第一分部和所述第二分部沿第二對(duì)稱軸對(duì)稱地設(shè)置；所述第一對(duì)稱軸沿第一方向延伸，所述第二對(duì)稱軸沿第二方向延伸，所述第一對(duì)稱軸垂直于所述第二對(duì)稱軸。

4、優(yōu)選地，所述吊裝眼板設(shè)置于所述第一分部在第一方向上的三分之一和三分之二處，所述吊裝眼板設(shè)置于所述第二分部在第一方向上的三分之一和三分之二處。

5、優(yōu)選地，設(shè)置于所述第一橋體上的所述吊裝眼板的位置高度與設(shè)置于所述第二橋體上的所述吊裝眼板的位置高度相同。

6、優(yōu)選地，所述吊裝眼板位于所述綁扎眼板的上部。

7、優(yōu)選地，所述第一橋體和所述第二橋體均設(shè)置有四個(gè)所述吊裝眼板，四個(gè)所述吊裝眼板兩兩為一組形成為吊裝眼板組，所述第一橋體的第一分部和第二分部均設(shè)置有一個(gè)吊裝眼板組，所述第二橋體的第一分部和第二分部均設(shè)置有一個(gè)吊裝眼板組。

8、優(yōu)選地，所述吊裝眼板組的兩個(gè)所述吊裝眼板彼此面對(duì)地設(shè)置。

9、優(yōu)選地，所述吊裝眼板和所述綁扎眼板均包括連接板和眼板本體，所述眼板本體與所述連接板垂直地設(shè)置，所述眼板本體通過(guò)所述連接板與連接桿連接；所述眼板本體的中間區(qū)域開(kāi)設(shè)有通孔。

10、優(yōu)選地，所述綁扎橋主體形成為三層結(jié)構(gòu)，所述連接桿穿設(shè)所述三層結(jié)構(gòu)，所述連接桿的上端部位于所述三層結(jié)構(gòu)的頂部，所述吊裝眼板設(shè)置于所述連接桿的上端部；或者所述綁扎橋主體形成為兩層結(jié)構(gòu)，所述連接桿穿設(shè)所述兩層結(jié)構(gòu)，所述連接桿的上端部位于所述兩層結(jié)構(gòu)的頂部，所述吊裝眼板設(shè)置于所述連接桿的上端部。

11、根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供一種船舶，其中，所述船舶包括如上所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)。

12、根據(jù)本發(fā)明的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用綁扎橋主體上的眼板組，在綁扎橋主體起吊的過(guò)程中，利用吊裝眼板即可不需要使用吊馬并能夠使得綁扎橋主體完成吊裝，完成吊裝后的吊裝眼板還能夠用于集裝箱的綁扎，避免原有吊裝中需要焊接吊馬、割去吊馬以及補(bǔ)漆等的繁瑣操作，使得船舶建造省時(shí)省力，保證生產(chǎn)進(jìn)度，且節(jié)約資源，不需要額外浪費(fèi)材料，能夠降低生產(chǎn)成本。

13、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橋體和所述第二橋體均包括第一分部和第二分部，所述第一分部和所述第二分部沿第二對(duì)稱軸對(duì)稱地設(shè)置；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊裝眼板設(shè)置于所述第一分部在第一方向上的三分之一和三分之二處，所述吊裝眼板設(shè)置于所述第二分部在第一方向上的三分之一和三分之二處。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置于所述第一橋體上的所述吊裝眼板的位置高度與設(shè)置于所述第二橋體上的所述吊裝眼板的位置高度相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊裝眼板位于所述綁扎眼板的上部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橋體和所述第二橋體均設(shè)置有四個(gè)所述吊裝眼板，四個(gè)所述吊裝眼板兩兩為一組形成為吊裝眼板組，所述第一橋體的第一分部和第二分部均設(shè)置有一個(gè)吊裝眼板組，所述第二橋體的第一分部和第二分部均設(shè)置有一個(gè)吊裝眼板組。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊裝眼板組的兩個(gè)所述吊裝眼板彼此面對(duì)地設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊裝眼板和所述綁扎眼板均包括連接板和眼板本體，所述眼板本體與所述連接板垂直地設(shè)置，所述眼板本體通過(guò)所述連接板與連接桿連接；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述綁扎橋主體形成為三層結(jié)構(gòu)，所述連接桿穿設(shè)所述三層結(jié)構(gòu)，所述連接桿的上端部位于所述三層結(jié)構(gòu)的頂部，所述吊裝眼板設(shè)置于所述連接桿的上端部；或者所述綁扎橋主體形成為兩層結(jié)構(gòu)，所述連接桿穿設(shè)所述兩層結(jié)構(gòu)，所述連接桿的上端部位于所述兩層結(jié)構(gòu)的頂部，所述吊裝眼板設(shè)置于所述連接桿的上端部。

10.一種船舶，其特征在于，所述船舶包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)及船舶，綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)包括綁扎橋主體和眼板組，綁扎橋主體包括彼此連接的第一橋體和第二橋體，第一橋體和第二橋體沿第一對(duì)稱軸對(duì)稱地設(shè)置；第一橋體和第二橋體均包括多個(gè)沿長(zhǎng)度方向依次間隔設(shè)置的連接桿；眼板組包括吊裝眼板和綁扎眼板，綁扎眼板設(shè)置于連接桿，吊裝眼板設(shè)置于連接桿的上部。該綁扎橋吊裝結(jié)構(gòu)通過(guò)利用綁扎橋主體上的眼板組，可不需要使用吊馬即能夠使得綁扎橋主體完成吊裝，完成吊裝后的吊裝眼板還能夠用于集裝箱的綁扎，避免原有吊裝中需要焊接吊馬、割去吊馬以及補(bǔ)漆等的繁瑣操作，使得船舶建造省時(shí)省力，保證生產(chǎn)進(jìn)度，且節(jié)約資源，不需要額外浪費(fèi)材料，能夠降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：崔耕耀,王虎,張海甬,馮濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9