本發(fā)明涉及集裝箱船，尤其涉及一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在對集裝箱船的船艙箱角進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計時，為了同時滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和船舶工作空間的要求，加強(qiáng)設(shè)計通常會以最優(yōu)的尺寸滿足結(jié)構(gòu)要求的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計時很難避免形成狹小空間，并且通常這些狹小空間難以通過局部調(diào)整結(jié)構(gòu)形式的方式來避免其形成。

2、目前的箱角通常在結(jié)構(gòu)平臺及舾裝墊板下方采用完全對位的形式進(jìn)行加強(qiáng)，因此在安裝時存在諸多問題：1、加強(qiáng)板需要與船艙的艙壁、舾裝墊盤以及平臺板進(jìn)行焊接固定，但由于平臺板的邊沿向外突出，導(dǎo)致操作難度、焊接量很大；2、為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)需要在其中一加強(qiáng)板的下方和和艙縱壁、艙橫壁之間增加一個底板，并利用鋼襯墊采用單面焊接的方式連接，使得各加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、艙縱壁以及艙橫壁之間產(chǎn)生一個狹小空間，并且還需要在與平臺板之間的連接處進(jìn)行封堵，這就導(dǎo)致了在對這個狹小空間進(jìn)行焊接時，僅能仰臉焊接，極其不便甚至無法進(jìn)行打磨、涂裝，使得操作十分復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述箱角加強(qiáng)結(jié)構(gòu)存在容易形成狹小空間，導(dǎo)致不便焊接、增加焊接工作量的問題，本發(fā)明提供了一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板設(shè)置在船艙箱角位置處，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板固定在船艙的一側(cè)，所述第三加強(qiáng)板固定在船艙的另一側(cè)，所述第一加強(qiáng)板、第三加強(qiáng)板的外側(cè)均設(shè)置有擋板。

4、進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板近似呈直角梯形。

5、進(jìn)一步地，所述擋板包括第一擋板與第二擋板，所述第一擋板、第二擋板均呈六邊形。

6、進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板的外側(cè)壁與所述第一擋板固定連接，內(nèi)側(cè)壁與船艙的艙壁固定連接，所述第一加強(qiáng)板內(nèi)側(cè)壁的頂部具有第一缺口。

7、進(jìn)一步地，所述第一擋板位于所述第一加強(qiáng)板外側(cè)壁的上部。

8、進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板具有第二缺口，所述第二缺口位于所述第一擋板的底部與所述第一加強(qiáng)板之間的連接位置處。

9、進(jìn)一步地，所述第二缺口近似呈半圓形。

10、進(jìn)一步地，所述第三加強(qiáng)板從上到下分為第一連接段、第二連接段以及第三連接段，所述第一連接段、第二連接段呈矩形，所述第三連接段呈三角形。

11、進(jìn)一步地，所述第一連接段的內(nèi)側(cè)壁的頂部具有第三缺口，所述第一連接段的外側(cè)壁突出于所述第二連接段的外側(cè)壁，并且第一連接段外側(cè)壁的上部與所述第二擋板固定連接。

12、進(jìn)一步地，所述第一連接段外側(cè)壁與所述第二連接段外側(cè)壁之間的連接處呈弧形。

13、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明對第一加強(qiáng)板、第三加強(qiáng)板進(jìn)行拆分焊接，減少了與相鄰部件之間的連接區(qū)域，有效增加了施工空間，減少焊接量，提高了焊接效率。本發(fā)明中第一加強(qiáng)板利用第一缺口、第三加強(qiáng)板利用第三缺口避免與平臺板之間的直接接觸，僅與艙壁以及舾裝墊板連接，能夠減少仰焊的情況，極大地降低了施工難度。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括第一加強(qiáng)板(1)、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板(5)，所述第一加強(qiáng)板(1)、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板(5)設(shè)置在船艙箱角位置處，所述第一加強(qiáng)板(1)、第二加強(qiáng)板固定在船艙的一側(cè)，所述第三加強(qiáng)板(5)固定在船艙的另一側(cè)，所述第一加強(qiáng)板(1)、第三加強(qiáng)板(5)的外側(cè)均設(shè)置有擋板。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一加強(qiáng)板(1)、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板(5)近似呈直角梯形。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋板包括第一擋板(4)與第二擋板(7)，所述第一擋板(4)、第二擋板(7)均呈六邊形。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一加強(qiáng)板(1)的外側(cè)壁與所述第一擋板(4)固定連接，內(nèi)側(cè)壁與船艙的艙壁固定連接，所述第一加強(qiáng)板(1)內(nèi)側(cè)壁的頂部具有第一缺口(2)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一擋板(4)位于所述第一加強(qiáng)板(1)外側(cè)壁的上部。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一加強(qiáng)板(1)具有第二缺口(3)，所述第二缺口(3)位于所述第一擋板(4)的底部與所述第一加強(qiáng)板(1)之間的連接位置處。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二缺口(3)近似呈半圓形。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第三加強(qiáng)板(5)從上到下分為第一連接段、第二連接段以及第三連接段，所述第一連接段、第二連接段呈矩形，所述第三連接段呈三角形。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接段的內(nèi)側(cè)壁的頂部具有第三缺口(6)，所述第一連接段的外側(cè)壁突出于所述第二連接段的外側(cè)壁，并且第一連接段外側(cè)壁的上部與所述第二擋板(7)固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接段外側(cè)壁與所述第二連接段外側(cè)壁之間的連接處呈弧形。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種集裝箱船箱角的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，涉及集裝箱船結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板設(shè)置在船艙箱角位置處，所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板位于船艙的一側(cè)，所述第三加強(qiáng)板位于船艙的另一側(cè)，所述第一加強(qiáng)板的外側(cè)均設(shè)置有擋板。本發(fā)明對第一加強(qiáng)板、第三加強(qiáng)板進(jìn)行拆分焊接，減少了與相鄰部件之間的連接區(qū)域，有效增加了施工空間，減少焊接量，提高了焊接效率。本發(fā)明中第一加強(qiáng)板利用第一缺口、第三加強(qiáng)板利用第三缺口避免與平臺板之間的直接接觸，僅與艙壁以及舾裝墊板連接，能夠減少仰焊的情況，極大地降低了施工難度。

技術(shù)研發(fā)人員：李海峰,李子會,孫繼林,張英杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23