本發(fā)明涉及船舶建造領(lǐng)域，具體涉及一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、在船舶建造過程中，很多場合需要安裝運(yùn)輸軌道，如牽引小車、機(jī)艙行車等，運(yùn)輸軌道的材料一般采用工字鋼和工字梁，最為常見的是在甲板上鋪設(shè)運(yùn)輸軌道，但是存在一些場景下需要再艙壁側(cè)面安裝鋪設(shè)運(yùn)輸軌道。相比與在甲板面上鋪設(shè)運(yùn)輸軌道，在艙壁側(cè)壁安裝軌道時(shí)，一方面運(yùn)輸軌道的重量比較重，靠近艙壁的位置不方便進(jìn)行吊裝，另外由于軌道自身重量比較重，安裝在艙壁側(cè)壁時(shí)還需要保持軌道的水平度，需要對軌道進(jìn)行穩(wěn)定支撐，在艙壁側(cè)面鋪設(shè)軌道的難度顯著提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置及方法，通過翻轉(zhuǎn)平臺(tái)將水平放置的軌道翻轉(zhuǎn)90°貼附在艙壁上進(jìn)行安裝固定，降低安裝難度，方便操作。

2、本發(fā)明的技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，包括底座、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)、第一翻轉(zhuǎn)支架、第二翻轉(zhuǎn)支架，第一翻轉(zhuǎn)支架的一端和底座的上端一側(cè)鉸接連接，第一翻轉(zhuǎn)支架的另外一端與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的下端一側(cè)鉸接連接；第二翻轉(zhuǎn)支架的一端和底座的上端另外一側(cè)鉸接連接，第二翻轉(zhuǎn)支架的另外一端與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的下端另外一側(cè)鉸接連接；第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架之間錯(cuò)位交叉設(shè)置；翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端設(shè)置有用以工字梁軌道夾持的夾持部；第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架錯(cuò)位交叉的位置還設(shè)置有用以保持反轉(zhuǎn)平臺(tái)水平設(shè)置的第一限位裝置，底座上還設(shè)有用以第一翻轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)至垂直于底座時(shí)的第二限位裝置。

4、進(jìn)一步地，第一翻轉(zhuǎn)支架包括平行設(shè)置的兩根第一支桿，第二翻轉(zhuǎn)支架包括平行設(shè)置的兩根第二支桿，平行設(shè)置的兩根第一支桿之間的間距大于平行設(shè)置的兩根第二支桿之間的間距。

5、進(jìn)一步地，第一限位裝置包括設(shè)置在第一支桿上的第一限位孔、第一限位銷；所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)處于水平狀態(tài)時(shí)，第一支桿和第二支桿上的第一限位孔對齊，所述第一限位銷貫穿第一支桿和第二支桿的第一限位孔。

6、進(jìn)一步地，第二限位裝置包括限位槽、第二限位銷，限位槽對應(yīng)第一支桿垂直固定在底座上，限位槽側(cè)壁設(shè)置有第二限位孔，第一支桿對應(yīng)限位槽的第二限位孔設(shè)置有第二限位孔；第一翻轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)至垂直于底座時(shí)所述第一支桿配合卡入限位槽內(nèi)且限位槽的第二限位孔與第一支桿的第二限位孔對齊，第二限位銷貫穿第一支桿的第二限位孔和限位槽上的第二限位孔。

7、進(jìn)一步地，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端在夾持部的兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄。

8、進(jìn)一步地，夾持部包括在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上相對設(shè)置的軌道壓板，軌道壓板之間形成用以工字梁軌道的腹板穿設(shè)的空間，軌道壓板和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端面之間形成用以工字梁軌道的面板夾持的夾持空間；軌道壓板和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)之間還連接有用以調(diào)節(jié)夾持空間夾緊程度的調(diào)節(jié)螺栓。

9、進(jìn)一步地，在底座的下方還設(shè)置有用以底座平移的移動(dòng)部。

10、進(jìn)一步地，底座上與第二翻轉(zhuǎn)支架鉸接連接的一側(cè)還設(shè)置有配重塊。

11、進(jìn)一步地，底座上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一翻轉(zhuǎn)支架相對底座翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。

12、本發(fā)明還提供了一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位方法，該方法借助上述的艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置；該方法包括以下步驟：

13、步驟1、在艙壁上根據(jù)工字梁軌道距離甲板的安裝高度劃出定位線，根據(jù)定位線在艙壁上焊接安裝軌道基座；

14、步驟2、將翻轉(zhuǎn)平臺(tái)調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)并通過第一限位裝置對翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的水平狀態(tài)進(jìn)行限位；

15、步驟3、將工字梁軌道放置在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上并通過夾持部夾持；

16、步驟4、通過艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置將軌道移送至靠近艙壁的位置，解除第一限位裝置，將第一翻轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)至垂直于底座使得翻轉(zhuǎn)平臺(tái)由水平狀態(tài)翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)，夾持部夾持的工字梁軌道伴隨翻轉(zhuǎn)平臺(tái)翻轉(zhuǎn)至平行于艙壁，通過第二限位裝置對第一翻轉(zhuǎn)支架的豎直狀態(tài)進(jìn)行限位；

17、步驟5、移動(dòng)艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置使得軌道平移至軌道基座位置，將工字梁軌道與軌道基座通過螺栓連接固定。

18、相比與現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

19、本發(fā)明的艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置可以實(shí)現(xiàn)對軌道的平移、支撐，有利于軌道與艙壁上的軌道基座連接時(shí)的支撐，解決了艙壁位置處不方便吊裝的問題，只需要將軌道平移至軌道基座側(cè)面后直接通過螺栓連接即可，軌道的安裝高度、水平度在夾持部的加持下保持不變，另外翻轉(zhuǎn)平臺(tái)翻轉(zhuǎn)后，軌道的高度即軌道在艙壁的安裝高度，方便操作。

技術(shù)特征：

1.一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，包括底座、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)、第一翻轉(zhuǎn)支架、第二翻轉(zhuǎn)支架，所述第一翻轉(zhuǎn)支架的一端和底座的上端一側(cè)鉸接連接，第一翻轉(zhuǎn)支架的另外一端與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的下端一側(cè)鉸接連接；所述第二翻轉(zhuǎn)支架的一端和底座的上端另外一側(cè)鉸接連接，所述第二翻轉(zhuǎn)支架的另外一端與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的下端另外一側(cè)鉸接連接；所述第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架之間錯(cuò)位交叉設(shè)置；所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端設(shè)置有用以工字梁軌道夾持的夾持部；所述第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架錯(cuò)位交叉的位置還設(shè)置有用以保持反轉(zhuǎn)平臺(tái)水平設(shè)置的第一限位裝置，所述底座上還設(shè)有用以第一翻轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)至垂直于底座時(shí)的第二限位裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述第一翻轉(zhuǎn)支架包括平行設(shè)置的兩根第一支桿，所述第二翻轉(zhuǎn)支架包括平行設(shè)置的兩根第二支桿，平行設(shè)置的兩根第一支桿之間的間距大于平行設(shè)置的兩根第二支桿之間的間距。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述第一限位裝置包括設(shè)置在第一支桿上的第一限位孔、第一限位銷；所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)處于水平狀態(tài)時(shí)，第一支桿和第二支桿上的第一限位孔對齊，所述第一限位銷貫穿第一支桿和第二支桿的第一限位孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述第二限位裝置包括限位槽、第二限位銷，所述限位槽對應(yīng)第一支桿垂直固定在底座上，所述限位槽側(cè)壁設(shè)置有第二限位孔，所述第一支桿對應(yīng)限位槽的第二限位孔設(shè)置有第二限位孔；所述第一翻轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)至垂直于底座時(shí)所述第一支桿配合卡入限位槽內(nèi)且限位槽的第二限位孔與第一支桿的第二限位孔對齊，所述第二限位銷貫穿第一支桿的第二限位孔和限位槽上的第二限位孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端在夾持部的兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述夾持部包括在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上相對設(shè)置的軌道壓板，所述軌道壓板之間形成用以工字梁軌道的腹板穿設(shè)的空間，所述軌道壓板和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端面之間形成用以工字梁軌道的面板夾持的夾持空間；所述軌道壓板和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)之間還連接有用以調(diào)節(jié)夾持空間夾緊程度的調(diào)節(jié)螺栓。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述底座的下方還設(shè)置有用以底座平移的移動(dòng)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述底座上與第二翻轉(zhuǎn)支架鉸接連接的一側(cè)還設(shè)置有配重塊。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置，其特征在于，所述底座上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一翻轉(zhuǎn)支架相對底座翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。

10.一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位方法，其特征在于，該方法借助權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置；該方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種艙壁牽引橫向軌道翻轉(zhuǎn)快速定位裝置及方法，包括底座、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)、第一翻轉(zhuǎn)支架、第二翻轉(zhuǎn)支架，第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架之間錯(cuò)位交叉設(shè)置，第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架分別鉸接連接在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和底座之間，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上端設(shè)置有用以工字梁軌道夾持的夾持部；第一翻轉(zhuǎn)支架和第二翻轉(zhuǎn)支架錯(cuò)位交叉的位置還設(shè)置有用以保持反轉(zhuǎn)平臺(tái)水平設(shè)置的第一限位裝置，底座上還設(shè)有用以第一翻轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)至垂直于底座時(shí)的第二限位裝置。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對軌道的平移、支撐，有利于軌道與艙壁上的軌道基座連接時(shí)的支撐，解決了艙壁位置處不方便吊裝的問題，軌道的安裝高度、水平度在夾持部的加持下保持不變，方便操作。

技術(shù)研發(fā)人員：張治軍,沈剛強(qiáng),李繼強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9