本發(fā)明涉及一種船用氣囊，特別是涉及應(yīng)用于船用氣囊領(lǐng)域的一種高強(qiáng)度船用氣囊。

背景技術(shù)：

1、船舶下水氣囊是一種專門(mén)設(shè)計(jì)用于將船舶從陸地轉(zhuǎn)移到水中的設(shè)備，它們提供了一種安全、經(jīng)濟(jì)和高效的船舶下水方法，船舶下水氣囊使用時(shí)先將多個(gè)氣囊平行地布置在船舶底部的滑道上，然后使用氣泵將氣囊充氣，使其膨脹并抬起船體。

2、氣囊支撐船體時(shí)，內(nèi)部的氣壓分布需要均勻，均勻的氣壓可以確保氣囊在各個(gè)方向上都能提供一致的支撐效果，如果氣壓分布不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致某些部位支撐不足或者過(guò)度膨脹，使氣囊的支撐強(qiáng)度變低。

3、由于不同船體的大小是不同的，且船體不同位置的寬度也不相同，而氣囊的規(guī)格大致相同，極易導(dǎo)致氣囊受壓不均勻的情況出現(xiàn)，不僅降低了氣囊的支撐強(qiáng)度，還容易導(dǎo)致氣囊因受壓不均勻而損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，氣囊使用時(shí)極易導(dǎo)致氣囊受壓不均勻的情況出現(xiàn)，不僅降低了氣囊的支撐強(qiáng)度，還容易導(dǎo)致氣囊因受壓不均勻而損壞。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種高強(qiáng)度船用氣囊，包括多個(gè)支撐氣囊，每?jī)蓚€(gè)相鄰的支撐氣囊之間均設(shè)置有空氣伸縮氣囊，空氣伸縮氣囊的兩端與支撐氣囊的兩端之間均通過(guò)連接柱固定連接，連接柱的頂端貫穿固定連接有通過(guò)管，連接柱的底端貫穿固定連接有氣囊管，位于空氣伸縮氣囊內(nèi)側(cè)的兩個(gè)通過(guò)管的一端之間通過(guò)氣開(kāi)關(guān)閥相連通，位于支撐氣囊內(nèi)側(cè)的兩個(gè)氣囊管的一端之間通過(guò)中轉(zhuǎn)管相連通，最左側(cè)的支撐氣囊的左端固定連接有供氣柱，最右側(cè)的支撐氣囊的右端固定連接有封閉柱，封閉柱的一端固定連接有排氣管，排氣管的一端固定連接有泄氣閥，供氣柱頂端和底端的中部分別貫穿固定連接有上充氣管和下充氣管，上充氣管和下充氣管的一端均固定連接有氣連接嘴，上充氣管的外壁和下充氣管的外壁分別安裝有上壓力表和下壓力表，下充氣管的一端和最左側(cè)的氣囊管的一端之間固定連接有長(zhǎng)接管。

3、作為本申請(qǐng)的進(jìn)一步改進(jìn)，氣開(kāi)關(guān)閥包括與其中一個(gè)連接柱固定連接的閥體，閥體的兩端分別固定連接有進(jìn)出管，兩個(gè)進(jìn)出管的一端分別與兩個(gè)通過(guò)管的一端之間固定連接有連接管。

4、作為本申請(qǐng)的再進(jìn)一步改進(jìn)，閥體的中部固定連接有閥圈，閥圈的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的外壁固定連接與閥圈相匹配的閉合扇。

5、作為本申請(qǐng)的更進(jìn)一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)軸的一端延伸至閥體的外側(cè)并固定連接有齒輪，另一個(gè)連接柱的一端固定連接有齒條，齒條與齒輪相嚙合，通過(guò)上述設(shè)置，當(dāng)其中一個(gè)支撐氣囊出現(xiàn)破損時(shí)，其余支撐氣囊仍然能夠?qū)Υw起到支撐的作用，進(jìn)一步提高了對(duì)船體的支撐效果。

6、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)，連接柱由內(nèi)柱和外環(huán)組成，內(nèi)柱與空氣伸縮氣囊固定連接，外環(huán)與支撐氣囊固定連接，內(nèi)柱與外環(huán)之間螺紋連接，氣囊管與中轉(zhuǎn)管之間螺紋連接，通過(guò)上述設(shè)置，使本裝置能夠應(yīng)用于更廣泛規(guī)格的船體。

7、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)的補(bǔ)充，多個(gè)支撐氣囊之間套設(shè)有護(hù)套，護(hù)套位于空氣伸縮氣囊的外側(cè)，通過(guò)上述設(shè)置，能夠?qū)諝馍炜s氣囊起到防護(hù)的作用。

8、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)的補(bǔ)充，最右側(cè)的氣囊管的一端螺紋連接有封閉帽。

9、綜上所述，使用前通過(guò)上充氣管向支撐氣囊的內(nèi)部充氣，當(dāng)支撐氣囊充氣結(jié)束后使用充氣設(shè)備與下充氣管上的氣連接嘴連接，并通過(guò)下充氣管、長(zhǎng)接管和氣囊管向所有的空氣伸縮氣囊內(nèi)部充氣，并調(diào)節(jié)空氣伸縮氣囊的長(zhǎng)度，同時(shí)通過(guò)觀察下壓力表，就可獲取空氣伸縮氣囊的長(zhǎng)度，直至支撐氣囊和空氣伸縮氣囊的總長(zhǎng)等于船的寬度，通過(guò)上述設(shè)置，能夠?qū)χ螝饽液涂諝馍炜s氣囊的總長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)使其等于船體的寬度，這時(shí)支撐氣囊在使用就能夠?qū)Υw起到較好的支撐作用，防止了船體支撐不足或支撐氣囊漏出船體的情況出現(xiàn)，使不同位置的支撐氣囊受力均勻，提高了支撐氣囊的支撐強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種高強(qiáng)度船用氣囊，包括多個(gè)支撐氣囊(1)，其特征在于，每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述支撐氣囊(1)之間均設(shè)置有空氣伸縮氣囊(2)，所述空氣伸縮氣囊(2)的兩端與支撐氣囊(1)的兩端之間均通過(guò)連接柱(3)固定連接，所述連接柱(3)的頂端貫穿固定連接有通過(guò)管(4)，所述連接柱(3)的底端貫穿固定連接有氣囊管(6)，位于所述空氣伸縮氣囊(2)內(nèi)側(cè)的兩個(gè)通過(guò)管(4)的一端之間通過(guò)氣開(kāi)關(guān)閥(5)相連通，位于所述支撐氣囊(1)內(nèi)側(cè)的兩個(gè)氣囊管(6)的一端之間通過(guò)中轉(zhuǎn)管(7)相連通，最左側(cè)的所述支撐氣囊(1)的左端固定連接有供氣柱(8)，最右側(cè)的所述支撐氣囊(1)的右端固定連接有封閉柱(9)，所述封閉柱(9)的一端固定連接有排氣管(12)，所述排氣管(12)的一端固定連接有泄氣閥(1201)，所述供氣柱(8)頂端和底端的中部分別貫穿固定連接有上充氣管(10)和下充氣管(11)，所述上充氣管(10)和下充氣管(11)的一端均固定連接有氣連接嘴(13)，所述上充氣管(10)的外壁和下充氣管(11)的外壁分別安裝有上壓力表(1001)和下壓力表(1101)，所述下充氣管(11)的一端和最左側(cè)的氣囊管(6)的一端之間固定連接有長(zhǎng)接管(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度船用氣囊，其特征在于：所述氣開(kāi)關(guān)閥(5)包括與其中一個(gè)連接柱(3)固定連接的閥體(501)，所述閥體(501)的兩端分別固定連接有進(jìn)出管(502)，兩個(gè)所述進(jìn)出管(502)的一端分別與兩個(gè)通過(guò)管(4)的一端之間固定連接有連接管(503)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度船用氣囊，其特征在于：所述閥體(501)的中部固定連接有閥圈(504)，所述閥圈(504)的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(505)，所述轉(zhuǎn)軸(505)的外壁固定連接與閥圈(504)相匹配的閉合扇(506)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高強(qiáng)度船用氣囊，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(505)的一端延伸至閥體(501)的外側(cè)并固定連接有齒輪(507)，另一個(gè)所述連接柱(3)的一端固定連接有齒條(508)，所述齒條(508)與齒輪(507)相嚙合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度船用氣囊，其特征在于：所述連接柱(3)由內(nèi)柱(301)和外環(huán)(302)組成，所述內(nèi)柱(301)與空氣伸縮氣囊(2)固定連接，所述外環(huán)(302)與支撐氣囊(1)固定連接，所述內(nèi)柱(301)與外環(huán)(302)之間螺紋連接，所述氣囊管(6)與中轉(zhuǎn)管(7)之間螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度船用氣囊，其特征在于：多個(gè)所述支撐氣囊(1)之間套設(shè)有護(hù)套(15)，所述護(hù)套(15)位于空氣伸縮氣囊(2)的外側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度船用氣囊，其特征在于：最右側(cè)的所述氣囊管(6)的一端螺紋連接有封閉帽(16)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及應(yīng)用于船用氣囊領(lǐng)域的一種高強(qiáng)度船用氣囊，包括多個(gè)支撐氣囊，使用前通過(guò)上充氣管向支撐氣囊內(nèi)部充氣，當(dāng)支撐氣囊充氣結(jié)束后使用充氣設(shè)備與下充氣管上的氣連接嘴連接，并通過(guò)下充氣管、長(zhǎng)接管和氣囊管向所有的空氣伸縮氣囊內(nèi)部充氣，并調(diào)節(jié)空氣伸縮氣囊的長(zhǎng)度，同時(shí)通過(guò)觀察下壓力表，就可獲取空氣伸縮氣囊的長(zhǎng)度，直至支撐氣囊和空氣伸縮氣囊的總長(zhǎng)等于船的寬度，通過(guò)上述設(shè)置，能夠?qū)χ螝饽液涂諝馍炜s氣囊的總長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)使其等于船體的寬度，這時(shí)支撐氣囊在使用就能夠?qū)Υw起到較好的支撐作用，防止了船體支撐不足或支撐氣囊漏出船體的情況出現(xiàn)，使不同位置的支撐氣囊受力均勻，提高了支撐氣囊的支撐強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：吳瑤,魯明華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都古八機(jī)械設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2