本發(fā)明涉及一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，屬于船舶設(shè)計制造。

背景技術(shù)：

1、燃料選擇對于航運(yùn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)至關(guān)重要，甲醇燃料以其清潔、環(huán)保、可再生、可獲取性強(qiáng)等特點(diǎn)，被認(rèn)為是當(dāng)前和未來最符合標(biāo)準(zhǔn)的選擇之一。目前有較多的專利涉及甲醇燃料日用艙的布置形式，但是涉及集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式的較少。

2、已公開的專利《雙燃料大型集裝箱船甲醇燃料圍護(hù)和供應(yīng)系統(tǒng)布置》(cn115158539a)，將甲醇燃料準(zhǔn)備間布置在機(jī)艙上方的主甲板上，甲醇燃料準(zhǔn)備間內(nèi)設(shè)有甲醇燃料日用艙，由于甲醇燃料日用艙布置在主甲板上的裝箱區(qū)域，造成了部分箱位的損失。

3、已公開的專利《雙燃料集裝箱船總布置結(jié)構(gòu)》(cn?115042915a)，同樣將甲醇燃料準(zhǔn)備間和甲醇燃料日用艙布置在主甲板上，由于甲醇燃料日用艙布置在主甲板上的裝箱區(qū)域，造成了部分箱位的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述背景問題，本發(fā)明專利提供一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式。對于大型的集裝箱船，傳統(tǒng)的機(jī)艙棚長度一般在6m左右，為了保證甲醇燃料日用艙的容積，甲醇燃料日用艙的寬度和頂部甲板的高度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，包括甲醇燃料日用艙和甲醇燃料準(zhǔn)備間，所述甲醇燃料日用艙布置在主甲板以上機(jī)艙棚的一側(cè)，所述甲醇燃料準(zhǔn)備間布置在所述主甲板以下機(jī)艙的一側(cè)，所述甲醇燃料日用艙和所述甲醇燃料準(zhǔn)備間上下相鄰布置。

3、優(yōu)選的，所述甲醇燃料日用艙的寬度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，甲醇燃料日用艙頂部甲板的高度也可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

4、優(yōu)選的，隔離空艙分布在所述甲醇燃料日用艙的四周。

5、優(yōu)選的，所述甲醇燃料準(zhǔn)備間兼做所述甲醇燃料日用艙的所述隔離空艙。

6、優(yōu)選的，所述隔離空艙與所述甲醇燃料準(zhǔn)備間連通，共用一套通風(fēng)系統(tǒng)。

7、優(yōu)選的，所述甲醇燃料日用艙一側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)風(fēng)道，所述結(jié)構(gòu)風(fēng)道與所述隔離空艙相鄰，所述結(jié)構(gòu)風(fēng)道用于對所述隔離空艙與所述甲醇燃料準(zhǔn)備間進(jìn)行通風(fēng)。

8、優(yōu)選的，所述甲醇燃料日用艙內(nèi)設(shè)置日用艙返回單元和日用艙集液槽。

9、優(yōu)選的，所述日用艙返回單元位于所述甲醇燃料日用艙的頂部，所述日用艙返回單元的底部采用艏高艉低的斜板。

10、優(yōu)選的，所述日用艙集液槽設(shè)置于所述甲醇燃料日用艙的底部，方便甲醇的泄放與回收。

11、本發(fā)明涉及一種艙容可調(diào)節(jié)、不損箱位的集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式。

12、有益效果如下：

13、1.充分利用了機(jī)艙和機(jī)艙棚的空間，將甲醇燃料日用艙布置在機(jī)艙棚的一側(cè)，甲醇燃料準(zhǔn)備間布置在機(jī)艙的一側(cè)，沒有損失箱位；

14、2.對于大型的集裝箱船，傳統(tǒng)的機(jī)艙棚長度一般在6m左右，在不改變機(jī)艙棚的常規(guī)設(shè)計長度下，本發(fā)明通過調(diào)節(jié)甲醇燃料日用艙的寬度和頂部甲板的高度來調(diào)節(jié)甲醇燃料日用艙的艙容；

15、3.甲醇燃料日用艙布置在主甲板以上，甲醇燃料準(zhǔn)備間布置在主甲板以下，甲醇燃料日用艙和甲醇燃料準(zhǔn)備間上下相鄰布置，方便甲醇管路的布置與甲醇的運(yùn)輸；

16、4.隔離空艙與甲醇燃料準(zhǔn)備間連通，甲醇燃料準(zhǔn)備間兼做甲醇燃料日用艙的隔離空艙，隔離空艙和甲醇燃料準(zhǔn)備間可共用一套通風(fēng)系統(tǒng)；

17、5.日用艙返回單元的底部采用艏高艉低的斜板，日用艙集液槽設(shè)置于甲醇燃料日用艙的底部，方便甲醇的泄放與回收。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，包括甲醇燃料日用艙(1)和甲醇燃料準(zhǔn)備間(4)，所述甲醇燃料日用艙(1)布置在主甲板(10)以上機(jī)艙棚(7)的一側(cè)，所述甲醇燃料準(zhǔn)備間(4)布置在所述主甲板(10)以下機(jī)艙(8)的一側(cè)，所述甲醇燃料日用艙(1)和所述甲醇燃料準(zhǔn)備間(4)上下相鄰布置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述甲醇燃料日用艙(1)的寬度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，甲醇燃料日用艙頂部甲板(13)的高度也可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，隔離空艙(5)分布在所述甲醇燃料日用艙(1)的四周。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述甲醇燃料準(zhǔn)備間(4)兼做所述甲醇燃料日用艙(1)的所述隔離空艙(5)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述隔離空艙(5)與所述甲醇燃料準(zhǔn)備間(4)連通，共用一套通風(fēng)系統(tǒng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述甲醇燃料日用艙(1)一側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)風(fēng)道(6)，所述結(jié)構(gòu)風(fēng)道(6)與所述隔離空艙(5)相鄰，所述結(jié)構(gòu)風(fēng)道(6)用于對所述隔離空艙(5)與所述甲醇燃料準(zhǔn)備間(4)進(jìn)行通風(fēng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述甲醇燃料日用艙(1)內(nèi)設(shè)置日用艙返回單元(2)和日用艙集液槽(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述日用艙返回單元(2)位于所述甲醇燃料日用艙(1)的頂部，所述日用艙返回單元(2)的底部采用艏高艉低的斜板。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，其特征在于，所述日用艙集液槽(3)設(shè)置于所述甲醇燃料日用艙(1)的底部，方便甲醇的泄放與回收。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種集裝箱船甲醇燃料日用艙布置形式，屬于船舶設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域，其包括甲醇燃料日用艙和甲醇燃料準(zhǔn)備間，甲醇燃料日用艙布置在主甲板以上機(jī)艙棚的一側(cè)，甲醇燃料準(zhǔn)備間布置在主甲板以下機(jī)艙的一側(cè)，甲醇燃料日用艙和甲醇燃料準(zhǔn)備間上下相鄰布置。對于大型的集裝箱船，傳統(tǒng)的機(jī)艙棚長度一般在6m左右，為了保證甲醇燃料日用艙的容積，本發(fā)明中甲醇燃料日用艙的寬度和頂部甲板的高度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)研發(fā)人員：李闖,虞賚,韓鈺,謝小龍,陳磊,吳兆年,董越
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國船舶集團(tuán)有限公司第七0八研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9