本發(fā)明涉及一種基于c型lng儲罐的雙燃料vlcc燃氣設(shè)備間區(qū)劃逃生通道布置方法，其屬于船舶設(shè)計。

背景技術(shù)：

1、c?型?lng?儲罐呈?“c”?字形，這種形狀是通過將圓柱形容器進行特殊的彎曲或拼接形成的。它通常由一個主要的圓柱部分和一個彎曲的端部組成，相比于傳統(tǒng)的圓柱型儲罐，其在空間利用和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面有一定優(yōu)勢。由于其形狀特點，可以更好地適應(yīng)船舶的空間布局，提高船舶的空間利用率。同時，c?型儲罐的結(jié)構(gòu)相對緊湊，有利于船舶的穩(wěn)性和航行安全。在海上航行過程中，c?型儲罐能夠安全地儲存大量?lng，為船舶提供清潔的燃料。隨著?imo?對節(jié)能減排要求不斷提升，lng?燃料在大型船舶上的應(yīng)用越來越廣泛。而lng作為易燃易爆的氣體，其安全性受到密切關(guān)注。

2、vlcc（超大型油輪）燃料設(shè)備間是用于存放和處理船舶燃料相關(guān)設(shè)備的專門艙室。它包含了一系列復雜的系統(tǒng)，用于燃料的儲存、輸送、凈化以及燃燒前的預處理等操作。c型lng?儲罐上方設(shè)置有維護平臺，用于管路上閥門的操作及?lng儲罐內(nèi)設(shè)備的維護。而在操作時存在lng?泄露的風險，需要提供安全可靠的逃生路徑，幫助人員順利撤離到安全區(qū)域。

3、根據(jù)規(guī)范要求，lng?儲罐頂部和燃氣設(shè)備間頂部需提供?1?條通往上甲板的逃生通道。一般是從罐頂平臺通過斜梯到達，燃氣設(shè)備間頂部。再從燃氣設(shè)備間頂部，經(jīng)艉側(cè)的斜梯到達上甲板。這也是業(yè)界對?lng燃料艙區(qū)劃逃生通道布置的通常做法?；诂F(xiàn)有的逃生通道布置方案，逃生通道必須經(jīng)過燃氣設(shè)備間頂部。但燃氣設(shè)備間頂部同樣布置有大量管路、閥門等設(shè)備，同樣存在危險氣體泄露的風險。如果燃氣設(shè)備間頂部出現(xiàn)火情或其他危險情況罐頂?shù)奶由ǖ缹⒈磺袛?，存在人員被困的風險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，針對現(xiàn)有設(shè)計的缺點，本發(fā)明為每個lng?罐頂平臺設(shè)置了第二條逃生通道，作為輔助逃生通道。當通往燃氣設(shè)備間的主逃生通道被切斷時，可通過輔逃生通道撤離到上甲板。同時在燃氣設(shè)備間的艏側(cè)設(shè)置了直梯，作為燃氣設(shè)備間頂部的輔助逃生通道。雙通道的布置提供了多種逃生路徑，最大限度的保證了人員安全。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：一種基于c型lng儲罐的雙燃料vlcc燃氣設(shè)備間區(qū)劃逃生通道布置方法，lng儲罐設(shè)置在主甲板上，共設(shè)置四個工作區(qū)域；工作區(qū)域一位于設(shè)置在lng儲罐頂部的操作平臺處，工作區(qū)域二位于燃氣設(shè)備間頂部右舷的吊物孔處，工作區(qū)域三位于燃氣設(shè)備間頂部艉側(cè)的通風筒處，工作區(qū)域四位于燃氣設(shè)備間內(nèi)部；

3、工作區(qū)域一中第一操作平臺的一側(cè)與管支架塔一側(cè)的第二交通平臺連接，第二交通平臺連接第一斜梯的頂端，第二斜梯的底端連接至第四交通平臺；第四交通平臺連接第三斜梯的頂端，第三斜梯的底端連接至第五交通平臺；第五交通平臺連接第四斜梯的頂端，第四斜梯的底端連接至第六交通平臺；第六交通平臺連接第五斜梯的頂端，第五斜梯的底端連接至第七交通平臺；第七交通平臺連接第六斜梯的頂端，第六斜梯的底端連接至主甲板；

4、所述第四交通平臺通過支架設(shè)置在燃氣設(shè)備間的上方，第五交通平臺設(shè)置在燃氣設(shè)備間的頂面上，第六交通平臺設(shè)置在燃氣設(shè)備間的外側(cè)，第七交通平臺設(shè)置在燃氣設(shè)備間底面上；

5、工作區(qū)域一中第一操作平臺的另一側(cè)連接第三交通平臺，第三交通平臺連接第七斜梯的頂端，第七斜梯的底端連接至逃生塔，逃生塔上設(shè)置第一直梯和第二直梯，第二直梯的底端設(shè)置在主甲板上；

6、工作區(qū)域一的第一逃生通道為：第一操作平臺→第二交通平臺→第一斜梯→第二斜梯→第四交通平臺→第三斜梯→第五交通平臺→第四斜梯→第六交通平臺→第五斜梯→第七交通平臺→第六斜梯→主甲板；

7、工作區(qū)域一的第二逃生通道為：第一操作平臺→第三交通平臺→第七斜梯→第一直梯→第二直梯→主甲板；

8、工作區(qū)域二連接第八斜梯的底端，第八斜梯的頂端連接至第八交通平臺的一端；第八交通平臺的另一端與第九斜梯的頂端連接，第九斜梯的底端設(shè)置在第九交通平臺上；第九交通平臺連接第三直梯的頂端，第三直梯的底端設(shè)置燃氣設(shè)備間底面上；燃氣設(shè)備間底面連接第十斜梯的頂端，第十斜梯的底端設(shè)置在主甲板上；

9、所述第八交通平臺的一側(cè)連接第九斜梯的頂端，第九斜梯的底端連接第四交通平臺；

10、工作區(qū)域二的第一逃生通道為：工作區(qū)域二→第八斜梯→第八交通平臺→第九斜梯→第四交通平臺→第三斜梯→第五交通平臺→第四斜梯→第六交通平臺→第五斜梯→第七交通平臺→第六斜梯→主甲板；

11、工作區(qū)域二的第二逃生通道為：工作區(qū)域二→第八斜梯→第八交通平臺→第九斜梯→第九交通平臺→第三直梯→第十斜梯→主甲板；

12、工作區(qū)域三連接第三斜梯的底端，第三斜梯的頂端連接至第四交通平臺；第四交通平臺連接第九斜梯的頂端，第九斜梯的底端連接第八交通平臺；

13、所述工作區(qū)域三還與第五交通平臺連通；

14、工作區(qū)域三的第一逃生通道為：工作區(qū)域三→第五交通平臺→第四斜梯→第六交通平臺→第五斜梯→第七交通平臺→第六斜梯→主甲板；

15、工作區(qū)域三的第二逃生通道為：工作區(qū)域三→第三斜梯→第四交通平臺→第九斜梯→第九交通平臺→第三直梯→第十斜梯→主甲板；

16、工作區(qū)域四設(shè)置前門和后門，前門處的燃氣設(shè)備間底面與第十斜梯的頂端連接，第十斜梯的底端設(shè)置在主甲板上；后門處設(shè)置第十交通平臺，第十交通平臺與第十一斜梯的頂端連接，第十一斜梯的底端設(shè)置在主甲板上；

17、工作區(qū)域四的第一逃生通道為：工作區(qū)域四后門處→第十交通平臺→第十一斜梯→主甲板；

18、工作區(qū)域四的第二逃生通道為：工作區(qū)域四前門處→第十斜梯→主甲板。

19、較現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：考慮到?lng燃料的危險性，本發(fā)明在每個工作區(qū)域至少設(shè)計了兩條逃生通道，為燃氣設(shè)備間區(qū)劃的人員撤離路徑提供了更多的選擇，最大限度保證了人員的生命安全。交通平臺和逃生路徑上的斜梯踏步均使用了防火grp格柵材質(zhì)，除了避免可燃液體在平臺或斜梯上聚集，還防止在發(fā)生火情時平臺和踏步表面溫度過高，影響人員通行。此外，grp格柵具有防腐性能好的特點，便于后期的維護。

技術(shù)特征：

1.一種基于c型lng儲罐的雙燃料vlcc燃氣設(shè)備間區(qū)劃逃生通道布置方法，其特征在于：lng儲罐設(shè)置在主甲板上，共設(shè)置四個工作區(qū)域；工作區(qū)域一位于設(shè)置在lng儲罐頂部的操作平臺處，工作區(qū)域二位于燃氣設(shè)備間頂部右舷的吊物孔處，工作區(qū)域三位于燃氣設(shè)備間頂部艉側(cè)的通風筒處，工作區(qū)域四位于燃氣設(shè)備間內(nèi)部；

技術(shù)總結(jié)
一種基于C型LNG儲罐的雙燃料VLCC燃氣設(shè)備間區(qū)劃逃生通道布置方法，其屬于船舶設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域?？紤]到LNG燃料的危險性，本發(fā)明在每個工作區(qū)域至少設(shè)計了兩條逃生通道，為燃氣設(shè)備間區(qū)劃的人員撤離路徑提供了更多的選擇，最大限度保證了人員的生命安全。交通平臺和逃生路徑上的斜梯踏步均使用了防火GRP格柵材質(zhì)，除了避免可燃液體在平臺或斜梯上聚集，還防止在發(fā)生火情時平臺和踏步表面溫度過高，影響人員通行。此外，GRP格柵具有防腐性能好的特點，便于后期的維護。

技術(shù)研發(fā)人員：劉偉,羅文清,莫中華,何金偉,吳濤,周云龍,王俊,胡曉慶,張昕宇
受保護的技術(shù)使用者：大連中遠海運川崎船舶工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9