本發(fā)明屬于船用設備，具體為一種內河港口船舶載重測量裝置。

背景技術：

1、船舶作為大宗貨物運輸工具，比起道路、鐵路運輸成本更低，且交通方便，運輸效率更高，同時船舶的碳排放相對較低，能有效的減少交通運輸對環(huán)境的污染。而船舶在進入港口以及裝載、卸載貨物后都需要對船舶載重進行測量，以確保船舶未超重，防止船舶在港口內因超載發(fā)生過度沉沒而觸底，導致擱淺等問題。

2、現有的對船舶進行載重測量有多種方式，分別是觀察水尺、超聲波測量、激光測量等，雖然超聲波、激光等自動化電子設備的測量精度更高，但是在使用相關的自動化電子設備進行測量時，需要使船舶停泊在裝、卸貨等特定的測量區(qū)域，導致其測量效率較觀察水尺更低，而觀察水尺對船舶的載重進行測量時，當船舶進港出港時，水面容易出現大幅波動，導致對水尺的觀察困難，進而導致對船舶載重的測量計算效率降低。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種內河港口船舶載重測量裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為了實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種內河港口船舶載重測量裝置，包括旋轉葉輪，還包括：

3、連通機構，所述連通機構包括固定連接在船舶側面的殼體，所述殼體的底面固定連接有進水管，所述進水管與所述殼體內部相通，所述殼體的內部固定連接有防水殼，所述防水殼轉動安裝有第一轉軸，所述第一轉軸的兩端貫穿所述殼體左右兩側并伸出；

4、觀察機構，所述觀察機構包括多個固定連接在所述殼體頂面的連通管，所述連通管與所述殼體的內部相通，所述連通管上設置有觀察窗，所述連通管靠近頂部的側面開設有出渣口，所述連通管的內部轉動安裝有第二轉軸，所述第二轉軸上固定連接有螺旋葉，所述螺旋葉的上表面固定連接有多組鏟塊和刷塊；

5、驅動機構，所述驅動機構包括固定連接在所述殼體左右兩側的防護外殼，所述第一轉軸的兩端分別轉動安裝在對應側的防護外殼內，所述旋轉葉輪固定套接在所述第一轉軸上，所述旋轉葉輪位于所述防護外殼的內部。

6、優(yōu)選的，所述第一轉軸上固定套接有多個第一斜齒輪，所述第二轉軸的底端貫穿并伸入所述防水殼內，所述第二轉軸伸入所述防水殼的一端固定套接有第二斜齒輪，所述第二斜齒輪與對應的所述第一斜齒輪嚙合。

7、優(yōu)選的，所述殼體的內部設置有多個導流葉，所述導流葉的兩側分別轉動連接在所述殼體的內壁和所述防水殼的外側面。

8、優(yōu)選的，所述出渣口朝向與所述連通管相鄰的防護外殼，所述連通管的側面還開設有與所述出渣口相連的斜滑面。

9、優(yōu)選的，所述螺旋葉的上表面固定連接有阻擋葉，所述鏟塊和所述刷塊位于所述螺旋葉與所述阻擋葉之間，且所述鏟塊和所述刷塊的頂面與所述阻擋葉固定連接。

10、優(yōu)選的，所述阻擋葉固定在所述螺旋葉遠離所述第二轉軸的一側，所述阻擋葉的一側抵接在所述連通管的內側面，所述螺旋葉上開設有多個貫穿所述螺旋葉的穿透孔。

11、優(yōu)選的，所述觀察窗的外側面設置有刻度，所述刻度的間隔與船舶側面水尺間隔相同。

12、優(yōu)選的，所述防護外殼呈圓柱形，且一端朝向所述殼體，所述防護外殼遠離所述殼體的側面開設有多個進液口，所述防護外殼的圓周側面開設有多個出液口。

13、本發(fā)明的有益效果如下：

14、1、在本發(fā)明中，通過設置的連通機構和觀察機構，在船舶停靠在港口時，因殼體和進水管處于水平面以下，河水會從進水管的底部進入連通機構和觀察機構，使得河水位于連通管內，當港口出現大風或其它船舶進港導致液面出現波動時，因進水管的進水口處于波動層之下，使得水面的波動對于連通管內的液面高度的影響較小甚至沒有變化，此時通過觀察窗和刻度可以直觀的觀察到此時水面處于何處，而不需要將船舶?？吭趯ｉT的測量區(qū)域，方便對船舶載重進行計算，提高了港口的整體測量效率。

15、2、其次，在船舶日常航行的過程中，隨著河水與驅動機構的接觸，從進液口進入防護外殼，并從出液口離開，此時防護外殼內的旋轉葉輪被河水帶動進行旋轉，此時旋轉葉輪帶動第一轉軸轉動，第一轉軸上套接的第一斜齒輪旋轉并帶動與其嚙合的第二斜齒輪旋轉，第二斜齒輪的轉動會帶動第二轉軸和螺旋葉轉動，此時螺旋葉上的鏟塊和刷塊會對連通管和觀察窗的內壁進行清理，防止海藻、鹽晶體等物質堆積固化在連通管和觀察窗的內壁，阻礙記錄人員的觀察。

16、3、最后，本發(fā)明中，通過在殼體的內部設置多個成排的導流葉，當河水從進水管進入時，首先會推動導流葉轉動，隨后進入連通管內，起到對水流的減速左右，防止過大的水流速度沖擊觀察窗導致其損壞破裂，影響本發(fā)明的正常使用。

技術特征：

1.一種內河港口船舶載重測量裝置，包括旋轉葉輪（34），其特征在于，還包括：

2.根據權利要求1所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述第一轉軸（14）上固定套接有多個第一斜齒輪（15），所述第二轉軸（25）的底端貫穿并伸入所述防水殼（13）內，所述第二轉軸（25）伸入所述防水殼（13）的一端固定套接有第二斜齒輪（16），所述第二斜齒輪（16）與對應的所述第一斜齒輪（15）嚙合。

3.根據權利要求2所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述殼體（11）的內部設置有多個導流葉（17），所述導流葉（17）的兩側分別轉動連接在所述殼體（11）的內壁和所述防水殼（13）的外側面。

4.根據權利要求3所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述出渣口（23）朝向與所述連通管（21）相鄰的防護外殼（31），所述連通管（21）的側面還開設有與所述出渣口（23）相連的斜滑面（24）。

5.根據權利要求4所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述螺旋葉（26）的上表面固定連接有阻擋葉（27），所述鏟塊（28）和所述刷塊（29）位于所述螺旋葉（26）與所述阻擋葉（27）之間，且所述鏟塊（28）和所述刷塊（29）的頂面與所述阻擋葉（27）固定連接。

6.根據權利要求5所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述阻擋葉（27）固定在所述螺旋葉（26）遠離所述第二轉軸（25）的一側，所述阻擋葉（27）的一側抵接在所述連通管（21）的內側面，所述螺旋葉（26）上開設有多個貫穿所述螺旋葉（26）的穿透孔（210）。

7.根據權利要求6所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述觀察窗（22）的外側面設置有刻度（211），所述刻度（211）的間隔與船舶側面水尺間隔相同。

8.根據權利要求7所述的一種內河港口船舶載重測量裝置，其特征在于：所述防護外殼（31）呈圓柱形，且一端朝向所述殼體（11），所述防護外殼（31）遠離所述殼體（11）的側面開設有多個進液口（32），所述防護外殼（31）的圓周側面開設有多個出液口（33）。

技術總結
本發(fā)明屬于船用設備技術領域，且公開了一種內河港口船舶載重測量裝置，包括連通機構、觀察機構和驅動機構。在本發(fā)明中，通過設置的連通機構和觀察機構，在船舶?？吭诟劭跁r，因殼體和進水管處于水平面以下，河水會從進水管的底部進入連通機構和觀察機構，使得河水位于連通管內，當港口出現大風或其它船舶進港導致液面出現波動時，因進水管的進水口處于波動層之下，使得水面的波動對于連通管內的液面高度的影響較小甚至沒有變化，此時通過觀察窗和刻度可以直觀的觀察到此時水面處于何處，而不需要將船舶停靠在專門的測量區(qū)域，方便對船舶載重進行計算，提高了港口的整體測量效率。

技術研發(fā)人員：李聰,馮亮,張國榮,王吉慶,王慧
受保護的技術使用者：蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/30