本技術(shù)涉及空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種船用空調(diào)。

背景技術(shù)：

1、海運(yùn)歷來就是非常重要的交通方式之一，隨著工業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的日益繁榮，各國(guó)之間的船舶運(yùn)輸交流也日益頻繁，一艘輪船在海上連續(xù)航行數(shù)月乃至一年也成為司空見慣的常事。隨船攜帶的食物和連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備均需要制冷設(shè)備，在冬季和寒冷氣候地區(qū)均需要制熱設(shè)備，因此，空調(diào)在船舶運(yùn)行過程中是不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備之一。

2、現(xiàn)有的船用空調(diào)可參見申請(qǐng)?zhí)枮閏n200810167014.7的專利，由于船舶的結(jié)構(gòu)和材料與陸地普通居室有許多差異，船舶用空調(diào)跟一般家用空調(diào)也有很多不同之處。船舶用空調(diào)可以利用海水作為冷卻或熱泵蒸發(fā)的熱交換用劑。但在船的許多艙室內(nèi)的空氣流通性很差，而現(xiàn)有船用空調(diào)只能做到艙室內(nèi)的空氣循環(huán)，并不能解決艙室內(nèi)的空氣流通性差的問題。

3、因此，如何將新鮮空氣輸送進(jìn)艙室內(nèi)是亟待解決的技術(shù)問題，

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種船用空調(diào)，解決現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)不能向室內(nèi)補(bǔ)充新鮮空氣的技術(shù)問題。

2、為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案：

3、一種船用空調(diào)，其包括：

4、箱體，其內(nèi)具有換熱腔，且所述箱體開設(shè)有連通所述換熱腔的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；

5、換熱件，所述換熱件內(nèi)置于所述換熱腔，且所述換熱件位于所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口之間，所述換熱件用以和所述換熱腔內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換；以及

6、送風(fēng)件，所述送風(fēng)件連通所述換熱腔，且向所述換熱腔內(nèi)射入朝向所述出風(fēng)口的高速氣流。

7、在一些實(shí)施例中，所述船用空調(diào)還包括換向件，所述換向件裝設(shè)于所述出風(fēng)口，其用以調(diào)整所述出風(fēng)口氣流的導(dǎo)出方向。

8、在一些實(shí)施例中，所述換向件包括殼體，所述殼體一端連通所述出風(fēng)口，其另一端開設(shè)有主風(fēng)口和若干輔風(fēng)口，若干所述輔風(fēng)口環(huán)繞所述主風(fēng)口。

9、在一些實(shí)施例中，所述換向件還包括第一格柵和與若干所述輔風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的若干第二格柵，所述第一格柵裝設(shè)于所述主風(fēng)口，所述第二格柵裝設(shè)于所述輔風(fēng)口。

10、在一些實(shí)施例中，所述送風(fēng)件包括風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管，所述送風(fēng)管連通所述換熱腔，所述風(fēng)機(jī)裝設(shè)于所述送風(fēng)管并朝向所述出風(fēng)口。

11、在一些實(shí)施例中，所述箱體內(nèi)具有安裝座，所述風(fēng)機(jī)裝設(shè)所述安裝座。

12、在一些實(shí)施例中，所述船用空調(diào)還包括過濾件，所述過濾件裝設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口，其用以過濾所述進(jìn)風(fēng)口導(dǎo)入所述換熱腔的空氣。

13、在一些實(shí)施例中，所述過濾件包括濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)罩設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口。

14、在一些實(shí)施例中，所述換熱件包括控溫水盤管，所述控溫水盤管架設(shè)于所述換熱腔內(nèi)。

15、在一些實(shí)施例中，所述換熱件還包括第三格柵，所述第三格柵裝設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口和所述控溫水盤管之間。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的船用空調(diào)可以通過送風(fēng)件向換熱腔內(nèi)導(dǎo)入新鮮空氣，并在送風(fēng)件和出風(fēng)口之間形成高速氣流。在伯努利原理的作用下，換熱腔內(nèi)的空氣會(huì)隨高速氣流一同從出風(fēng)口導(dǎo)出，并從進(jìn)風(fēng)口將室內(nèi)的空氣導(dǎo)入換熱腔。換熱件和換熱腔內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，則可以對(duì)室內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。利用上述船用空調(diào)，在調(diào)整室內(nèi)溫度的同時(shí)還可以向室內(nèi)補(bǔ)充新鮮空氣，使得室內(nèi)環(huán)境更加舒適。

技術(shù)特征：

1.一種船用空調(diào)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述船用空調(diào)還包括換向件，所述換向件裝設(shè)于所述出風(fēng)口，其用以調(diào)整所述出風(fēng)口氣流的導(dǎo)出方向。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述換向件包括殼體，所述殼體一端連通所述出風(fēng)口，其另一端開設(shè)有主風(fēng)口和若干輔風(fēng)口，若干所述輔風(fēng)口環(huán)繞所述主風(fēng)口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述換向件還包括第一格柵和與若干所述輔風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的若干第二格柵，所述第一格柵裝設(shè)于所述主風(fēng)口，所述第二格柵裝設(shè)于所述輔風(fēng)口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述送風(fēng)件包括風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管，所述送風(fēng)管連通所述換熱腔，所述風(fēng)機(jī)裝設(shè)于所述送風(fēng)管并朝向所述出風(fēng)口。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述箱體內(nèi)具有安裝座，所述風(fēng)機(jī)裝設(shè)所述安裝座。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述船用空調(diào)還包括過濾件，所述過濾件裝設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口，其用以過濾所述進(jìn)風(fēng)口導(dǎo)入所述換熱腔的空氣。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述過濾件包括濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述換熱件包括控溫水盤管，所述控溫水盤管架設(shè)于所述換熱腔內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船用空調(diào)，其特征在于，所述換熱件還包括第三格柵，所述第三格柵裝設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)口和所述控溫水盤管之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種船用空調(diào)，其包括箱體、換熱件和送風(fēng)件，箱體內(nèi)具有換熱腔，且箱體開設(shè)有連通換熱腔的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。換熱件內(nèi)置于換熱腔，且換熱件位于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間，換熱件用以和換熱腔內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換。送風(fēng)件連通換熱腔，且向換熱腔內(nèi)射入朝向所述出風(fēng)口的高速氣流。上述的船用空調(diào)可以通過送風(fēng)件向換熱腔內(nèi)導(dǎo)入新鮮空氣，并在送風(fēng)件和出風(fēng)口之間形成高速氣流。在伯努利原理的作用下，換熱腔內(nèi)的空氣會(huì)隨高速氣流一同從出風(fēng)口導(dǎo)出，并從進(jìn)風(fēng)口將室內(nèi)的空氣導(dǎo)入換熱腔。換熱件和換熱腔內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，則可以對(duì)室內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。利用上述船用空調(diào)，在調(diào)整室內(nèi)溫度的同時(shí)還可以向室內(nèi)補(bǔ)充新鮮空氣，使得室內(nèi)環(huán)境更加舒適。

技術(shù)研發(fā)人員：甘念重,張浩然,陳光,殷嘉琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2025/1/6