本申請屬于船舶工程，尤其涉及一種船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)和船。

背景技術(shù)：

1、一般甲板運輸船結(jié)合甲板、艙口圍板和上層建筑端壁，形成載貨空間，運輸干、雜、散裝貨物。沿船長方向連續(xù)分布的艙口圍板，與甲板焊接，參與總縱變形。艙口圍板通常會設(shè)計成若干段以降低船舶總縱運動帶來的不利影響。一般艙口圍板之間采用的連接接頭仍存在部分剛性焊接連接，使用過程中接頭處很容易產(chǎn)生不同程度的撕裂，存在安全隱患，影響船舶正常載貨。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本申請?zhí)岢鲆环N船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)和船，降低船舶行駛過程中艙口圍板的接頭處容易因應(yīng)力受損的風(fēng)險，提高耐用性。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于相鄰的兩個所述艙口圍板連接處，所述接頭結(jié)構(gòu)包括相鄰的兩個所述艙口圍板的主板體，所述主板體沿第一方向延伸，所述主板體在靠近另一所述主板體的端部設(shè)有彎折邊，兩個所述彎折邊向兩個所述主板體的同側(cè)彎折設(shè)置并沿第一方向間隔開設(shè)置。

3、根據(jù)本申請的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置彎折邊提高艙口圍板緩沖變形的能力，在滿足結(jié)構(gòu)強度的情況下，通過將兩個彎折邊間隔設(shè)置，使相鄰兩個艙口圍板之間沒有剛性連接，降低船舶行駛過程中艙口圍板的接頭處容易因應(yīng)力受損的風(fēng)險，提高耐用性。

4、根據(jù)本申請的一個實施例，所述主板體上設(shè)有沿第一方向延伸的加強筋，所述加強筋設(shè)于所述主板體朝向所述彎折邊的一側(cè)，所述加強筋在第一方向上的端部與所述彎折邊間隔開設(shè)置。

5、根據(jù)本申請的一個實施例，所述加強筋背離所述主板體的一側(cè)在靠近所述彎折邊的端部設(shè)有削斜面，所述削斜面沿遠(yuǎn)離所述彎折邊的方向向背離所述主板體的方向傾斜。

6、根據(jù)本申請的一個實施例，所述彎折邊沿第二方向延伸并與所述主板體垂直，所述彎折邊與所述主板體的連接處導(dǎo)圓處理。

7、根據(jù)本申請的一個實施例，所述主板體的上端設(shè)有沿第一方向延伸的頂部面板，所述頂部面板在第一方向上的端部與所述彎折邊間隔開設(shè)置，所述頂部面板在遠(yuǎn)離所述主板體的一側(cè)在靠近所述彎折邊的端部設(shè)有削斜面，所述削斜面沿遠(yuǎn)離所述彎折邊的方向向背離所述主板體的方向傾斜。

8、根據(jù)本申請的一個實施例，所述接頭結(jié)構(gòu)還包括：

9、兩個擋板件，分別與兩個所述彎折邊相連，所述擋板件沿第一方向延伸，所述擋板件與所述彎折邊背離所述主板體的一側(cè)相連并與另一所述彎折邊間隔開設(shè)置，兩個所述擋板件沿第二方向間隔開設(shè)置，且兩個所述擋板件在第二方向上的投影至少部分重合。

10、根據(jù)本申請的一個實施例，兩個所述擋板件在第二方向上的間隔距離a，滿足：

11、10mm≤a≤25mm。

12、根據(jù)本申請的一個實施例，所述擋板件遠(yuǎn)離與其相連的所述彎折邊的一端與另一所述彎折邊的間距b，滿足：

13、25mm≤b≤50mm。

14、根據(jù)本申請的一個實施例，所述主板體的下端用于與甲板固定連接，所述擋板件的下端與所述主板體的下端間隔一定距離c，滿足：

15、15mm≤c≤30mm。

16、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N船，包括：

17、甲板；

18、多個艙口圍板，固定安裝于所述甲板上，所述艙口圍板沿第一方向延伸，沿第一方向相鄰的兩個所述艙口圍板的連接處設(shè)有如第一方面中任一技術(shù)方案所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)。

19、根據(jù)本申請的船，通過設(shè)置如上述技術(shù)方案的接頭結(jié)構(gòu)，設(shè)置彎折邊提高艙口圍板緩沖變形的能力，在滿足結(jié)構(gòu)強度的情況下，通過將兩個彎折邊間隔設(shè)置，使相鄰兩個艙口圍板之間沒有剛性連接，降低船舶行駛過程中艙口圍板的接頭處容易因應(yīng)力受損的風(fēng)險，提高耐用性。

20、本申請的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于相鄰的兩個所述艙口圍板連接處，其特征在于，所述接頭結(jié)構(gòu)包括相鄰的兩個所述艙口圍板的主板體，所述主板體沿第一方向延伸，所述主板體在靠近另一所述主板體的端部設(shè)有彎折邊，兩個所述彎折邊向兩個所述主板體的同側(cè)彎折設(shè)置并沿第一方向間隔開設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主板體上設(shè)有沿第一方向延伸的加強筋，所述加強筋設(shè)于所述主板體朝向所述彎折邊的一側(cè)，所述加強筋在第一方向上的端部與所述彎折邊間隔開設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋背離所述主板體的一側(cè)在靠近所述彎折邊的端部設(shè)有削斜面，所述削斜面沿遠(yuǎn)離所述彎折邊的方向向背離所述主板體的方向傾斜。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折邊沿第二方向延伸并與所述主板體垂直，所述彎折邊與所述主板體的連接處導(dǎo)圓處理。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主板體的上端設(shè)有沿第一方向延伸的頂部面板，所述頂部面板在第一方向上的端部與所述彎折邊間隔開設(shè)置，所述頂部面板在遠(yuǎn)離所述主板體的一側(cè)在靠近所述彎折邊的端部設(shè)有削斜面，所述削斜面沿遠(yuǎn)離所述彎折邊的方向向背離所述主板體的方向傾斜。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述擋板件在第二方向上的間隔距離a，滿足：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋板件遠(yuǎn)離與其相連的所述彎折邊的一端與另一所述彎折邊的間距b，滿足：

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主板體的下端用于與甲板固定連接，所述擋板件的下端與所述主板體的下端間隔一定距離c，滿足：

10.一種船，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)和船，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。船用艙口圍板的接頭結(jié)構(gòu)應(yīng)用于相鄰的兩個艙口圍板連接處，接頭結(jié)構(gòu)包括：相鄰的兩個所述艙口圍板的主板體，所述主板體沿第一方向延伸，所述主板體在靠近另一所述主板體的端部設(shè)有彎折邊，兩個所述彎折邊向兩個所述主板體的同側(cè)彎折設(shè)置并沿第一方向間隔開設(shè)置。通過設(shè)置彎折邊提高艙口圍板緩沖變形的能力，在滿足結(jié)構(gòu)強度的情況下，通過將兩個彎折邊間隔設(shè)置，使相鄰兩個艙口圍板之間沒有剛性連接，降低船舶行駛過程中艙口圍板的接頭處容易因應(yīng)力受損的風(fēng)險，提高耐用性。

技術(shù)研發(fā)人員：盧貞武,姜焰,陽志偉,張偉勇,周春峰,曾紫翔,王凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武昌船舶重工集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/1/9