本技術(shù)涉及船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，具體為一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。船運具有運量大，價格低的特點，是對外貿(mào)易最重要的運輸方式和首選運輸方式。在船舶的制造或者維修過程中，為了便于制作或維修人員進(jìn)行作業(yè)，需要將船舶吊裝上岸。但是船舶底部一般為錐形，不能直接吊裝放置在地面上，因此需要船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置來支撐船舶，從而使船舶可以穩(wěn)固地放置在地面上。

2、在中國實用新型專利申請公開說明書cn218986919u中公開的船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，雖然，解決了靈活性差的問題，但是，該船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，仍存在以下缺點：一、在船舶被吊裝在托架上時，由于船舶會有個向下的墜力，會導(dǎo)致船舶與托架頂部產(chǎn)生撞擊，所以每次在船舶放置在托架上時，船舶與托架均會產(chǎn)生一些磨損，不利于長期使用；二、雖然上述船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置可以自由調(diào)節(jié)支撐高度，但是其在進(jìn)行支撐時，船舶支撐并不穩(wěn)固，在空中或地面上移動時，甚至?xí)?dǎo)致船舶出現(xiàn)晃動，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)底壁開設(shè)有第一凹槽與第二凹槽，所述第一凹槽位于箱體的中心，所述第一凹槽的長度與箱體的長度一致，所述第一凹槽呈長方形，所述第一凹槽的內(nèi)壁固定連接有第一液壓緩沖桿，所述第一液壓緩沖桿有兩個，所述兩個第一液壓緩沖桿于箱體呈前后對稱，所述第一液壓緩沖桿的內(nèi)壁固定連接有滑塊，所述滑塊與第一凹槽的內(nèi)壁呈滑動連接，所述滑塊呈方形，所述滑塊的頂部開設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第二液壓緩沖桿，所述第二液壓緩沖桿有兩個，所述第二液壓緩沖桿與滑塊一一對應(yīng)。

5、可選的，所述第二液壓緩沖桿的頂部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊的頂部固定連接有托板，所述托板與箱體的大小一致，所述托板的頂部呈圓弧狀，所述托板的底部呈平面，所述托板的頂部開設(shè)有通槽，所述通槽有四個，所述通槽于箱體呈對稱分布，所述托板與箱體的內(nèi)壁呈滑動連接。

6、可選的，所述第二凹槽呈方形，所述第二凹槽有四個，所述第二凹槽與通槽一一對應(yīng)，所述第二凹槽的內(nèi)底壁固定連接有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿有四組，所述每組第一電動伸縮桿有兩個，所述每組第一電動伸縮桿與第二凹槽相互對應(yīng)。

7、可選的，所述第一電動伸縮桿的伸縮端固定連接有第一卡板，所述左側(cè)的第一卡板與右側(cè)的第一卡板呈相對的圓弧狀，所述第一卡板的大小與第二凹槽的大小一致，所述箱體的頂部開設(shè)有第三凹槽，所述第三凹槽有六個，所述第三凹槽在左右兩側(cè)均設(shè)有兩個，第三凹槽與通槽一一對應(yīng)。

8、可選的，所述第三凹槽的內(nèi)底壁固定連接有第一連接板，所述第一連接板位于第三凹槽的外側(cè)，所述第一連接板的外側(cè)固定連接有第二連接板，所述第二連接板的內(nèi)側(cè)壁固定連接有第二電動伸縮桿，所述第二電動伸縮桿的伸縮端固定連接有固定塊。

9、可選的，所述固定塊與第一連接板呈滑動連接，所述固定塊呈方形，所述固定塊的四周呈圓角，所述固定塊的頂部固定連接有第三電動伸縮桿，所述第三電動伸縮桿的伸縮端固定連接有第二卡板，所述第二卡板呈方形。

10、可選的，所述箱體的底部固定連接有連接桿，所述連接桿有四個，所述連接桿均勻分布在箱體底部的四個角落，所述連接桿的底部轉(zhuǎn)動連接有萬向輪座，所述萬向輪座的底部開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有萬向輪。

11、(三)有益效果

12、本實用新型提供了一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，具備以下有益效果：

13、1、該船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，通過托板的頂部呈圓弧狀的設(shè)置，使該船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置具備了可以防止船體放置在托板上時產(chǎn)生劇烈的晃動的效果，通過第一液壓緩沖桿和第二液壓緩沖桿的配合設(shè)置，在使用的過程中可以減少船體放置在托板上時的沖擊力，從而起到了減少船體與托板之間的損傷的作用。

14、2、該船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，通過左側(cè)的第一卡板與右側(cè)的第一卡板呈相對的圓弧狀的設(shè)置，使該船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置具備了可以貼緊船體的底部的效果，通過第一卡板和第二卡板的配合設(shè)置，在使用的過程中可以對船體上下進(jìn)行固定，從而起到了支撐船體的作用，達(dá)到了防止船體產(chǎn)生晃動的目的。

技術(shù)特征：

1.一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)的內(nèi)底壁開設(shè)有第一凹槽(2)與第二凹槽(9)，所述第一凹槽(2)位于箱體(1)的中心，所述第一凹槽(2)的長度與箱體(1)的長度一致，所述第一凹槽(2)呈長方形，所述第一凹槽(2)的內(nèi)壁固定連接有第一液壓緩沖桿(3)，所述第一液壓緩沖桿(3)有兩個，所述兩個第一液壓緩沖桿(3)于箱體(1)呈前后對稱，所述第一液壓緩沖桿(3)的內(nèi)壁固定連接有滑塊(4)，所述滑塊(4)與第一凹槽(2)的內(nèi)壁呈滑動連接，所述滑塊(4)呈方形，所述滑塊(4)的頂部開設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第二液壓緩沖桿(5)，所述第二液壓緩沖桿(5)有兩個，所述第二液壓緩沖桿(5)與滑塊(4)一一對應(yīng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，其特征在于：所述第二液壓緩沖桿(5)的頂部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動塊(6)，所述轉(zhuǎn)動塊(6)的頂部固定連接有托板(7)，所述托板(7)與箱體(1)的大小一致，所述托板(7)的頂部呈圓弧狀，所述托板(7)的底部呈平面，所述托板(7)的頂部開設(shè)有通槽(8)，所述通槽(8)有四個，所述通槽(8)于箱體(1)呈對稱分布，所述托板(7)與箱體(1)的內(nèi)壁呈滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，其特征在于：所述第二凹槽(9)呈方形，所述第二凹槽(9)有四個，所述第二凹槽(9)與通槽(8)一一對應(yīng)，所述第二凹槽(9)的內(nèi)底壁固定連接有第一電動伸縮桿(10)，所述第一電動伸縮桿(10)有四組，所述每組第一電動伸縮桿(10)有兩個，所述每組第一電動伸縮桿(10)與第二凹槽(9)相互對應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，其特征在于：所述第一電動伸縮桿(10)的伸縮端固定連接有第一卡板(11)，左側(cè)的第一卡板(11)與右側(cè)的第一卡板(11)呈相對的圓弧狀，所述第一卡板(11)的大小與第二凹槽(9)的大小一致，所述箱體(1)的頂部開設(shè)有第三凹槽(12)，所述第三凹槽(12)有六個，所述第三凹槽(12)在左右兩側(cè)均設(shè)有兩個，第三凹槽(12)與通槽(8)一一對應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，其特征在于：所述第三凹槽(12)的內(nèi)底壁固定連接有第一連接板(13)，所述第一連接板(13)位于第三凹槽(12)的外側(cè)，所述第一連接板(13)的外側(cè)固定連接有第二連接板(14)，所述第二連接板(14)的內(nèi)側(cè)壁固定連接有第二電動伸縮桿(15)，所述第二電動伸縮桿(15)的伸縮端固定連接有固定塊(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，其特征在于：所述固定塊(16)與第一連接板(13)呈滑動連接，所述固定塊(16)呈方形，所述固定塊(16)的四周呈圓角，所述固定塊(16)的頂部固定連接有第三電動伸縮桿(17)，所述第三電動伸縮桿(17)的伸縮端固定連接有第二卡板(18)，所述第二卡板(18)呈方形。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，其特征在于：所述箱體(1)的底部固定連接有連接桿，所述連接桿有四個，所述連接桿均勻分布在箱體(1)底部的四個角落，所述連接桿的底部轉(zhuǎn)動連接有萬向輪座(19)，所述萬向輪座(19)的底部開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有萬向輪。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置，涉及船舶吊裝托架自動鎖緊支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，具體為箱體的內(nèi)底壁開設(shè)有第一凹槽與第二凹槽，第一凹槽位于箱體的中心，第一凹槽的長度與箱體的長度一致，第一凹槽呈長方形，第一凹槽的內(nèi)壁固定連接有第一液壓緩沖桿，第一液壓緩沖桿有兩個，兩個第一液壓緩沖桿于箱體呈前后對稱，第一液壓緩沖桿的內(nèi)壁固定連接有滑塊，滑塊與第一凹槽的內(nèi)壁呈滑動連接，滑塊呈方形，滑塊的頂部開設(shè)有卡槽，卡槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第二液壓緩沖桿，第二液壓緩沖桿有兩個，第二液壓緩沖桿與滑塊一一對應(yīng)，本技術(shù)使用簡單，操作方便，可以有效的緩沖船舶在放置時對托架頂部產(chǎn)生的撞擊力。

技術(shù)研發(fā)人員：李會,李博,趙廣賓,候超越,李松達(dá)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南海泰重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/30