該技術(shù)屬于船舶制造，特別是涉及一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著世界海工造船行業(yè)的蓬勃興起，帶動了國內(nèi)海工產(chǎn)品及配套產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，面對當(dāng)今由功率大消耗大的傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向?qū)η鍧嵑唵蔚脑O(shè)備的要求，對海工工程行業(yè)投入的加大，越來越多的投資者將目光投向了各種海工行業(yè)的配套設(shè)備。受目前制造業(yè)日趨高漲的影響，側(cè)推蓋的使用在船舶海工領(lǐng)域的使用越加廣泛。

2、現(xiàn)有船舶側(cè)推蓋大多數(shù)裸露在船體外側(cè)，在船舶行駛的過程中裸露的側(cè)推蓋會增加船只行駛時受到的水流阻力，使船只行駛時消耗的能源提高了，不符合節(jié)能減排的發(fā)展理念，因此我們提出了一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、該實用新型的目的在于提供一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，通過推蓋組件，使側(cè)推蓋右側(cè)會與船舶外壁外表面重合解決了現(xiàn)有船舶側(cè)推蓋大多數(shù)裸露在船體外側(cè)，在船舶行駛的過程中裸露的側(cè)推蓋會增加船只行駛時受到的水流阻力，使船只行駛時消耗的能源提高了，不符合節(jié)能減排的發(fā)展理念的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，該實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、該實用新型為一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，包括側(cè)推器，所述側(cè)推器右側(cè)固定連接有側(cè)推箱，所述側(cè)推箱右側(cè)固定連接有船舶外壁，所述船舶外壁內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有側(cè)推蓋，所述側(cè)推蓋數(shù)量為兩個，所述側(cè)推箱內(nèi)部設(shè)置有減壓組件，所述側(cè)推箱內(nèi)部設(shè)置有推蓋組件，所述側(cè)推箱頂部固定連接有空心架，所述推蓋組件數(shù)量為兩個，兩個所述推蓋組件以空心架為中心對稱設(shè)置，兩個所述推蓋組件內(nèi)部包含的零件相同，所述推蓋組件包括圓桿，所述側(cè)推箱內(nèi)部開設(shè)有方形凹槽三，通過設(shè)置推蓋組件，使側(cè)推蓋右側(cè)會與船舶外壁外表面重合，減少了船舶在行駛時受到的阻力，降低了船舶行駛時對能源的消耗。

4、進一步地，所述圓桿左側(cè)和右側(cè)均與方形凹槽三內(nèi)壁固定連接，所述圓桿外表面滑動連接有移動塊二，所述移動塊二正面固定連接有固定塊一，所述固定塊一內(nèi)部開設(shè)有凹槽一，通過設(shè)置圓桿，使移動塊二在移動時能夠更加平穩(wěn)地進行移動。

5、進一步地，所述凹槽一內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿左側(cè)固定連接有限位塊，所述限位塊背面與固定塊一正面接觸，所述轉(zhuǎn)動桿遠(yuǎn)離固定塊一的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有滑動塊一，所述側(cè)推蓋左側(cè)開設(shè)有方形凹槽一，所述方形凹槽一內(nèi)壁與滑動塊一右側(cè)滑動連接，通過設(shè)置限位塊，使轉(zhuǎn)動桿不能夠繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動。

6、進一步地，所述空心架底部與側(cè)推箱頂部固定連接，所述空心架內(nèi)部開設(shè)有圓形凹槽一，所述圓形凹槽一內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，所述空心架左側(cè)固定連接有電機，使裝置能夠?qū)?cè)推蓋進行快速開啟和關(guān)閉。

7、進一步地，所述電機右側(cè)輸出端與螺紋桿左側(cè)固定連接，所述螺紋桿外表面螺紋連接有移動塊一，所述移動塊一正面和背面均固定連接有移動架，兩個移動塊二相互遠(yuǎn)離的一側(cè)與移動架靠近圓桿的一側(cè)固定連接，通過設(shè)置移動架，提高了側(cè)推蓋，關(guān)閉的效率。

8、進一步地，所述減壓組件數(shù)量為兩個，兩個所述減壓組件以空心架為中心對稱設(shè)置，兩個所述減壓組件內(nèi)部包含的零件相同，所述減壓組件包括滑動塊二，所述側(cè)推蓋左側(cè)開設(shè)有方形凹槽二，所述方形凹槽二內(nèi)壁與滑動塊二右側(cè)滑動連接，通過設(shè)置減壓組件，提高了裝置內(nèi)部的零件的使用壽命。

9、進一步地，所述滑動塊二左側(cè)開設(shè)有凹槽二，所述凹槽二內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動塊，所述側(cè)推箱內(nèi)部開設(shè)有圓形凹槽二，所述圓形凹槽二內(nèi)壁滑動連接有滑動桿，所述滑動桿外表面固定連接有固定塊二，所述滑動桿外表面套設(shè)有彈簧，所述彈簧靠近轉(zhuǎn)動塊的一側(cè)與固定塊二遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動塊的一側(cè)固定連接，所述彈簧遠(yuǎn)離固定塊二的一側(cè)與側(cè)推箱內(nèi)壁固定連接，所述滑動桿遠(yuǎn)離彈簧的一側(cè)與轉(zhuǎn)動塊靠近固定塊二的一側(cè)固定連接，通過設(shè)置彈簧，能夠分擔(dān)轉(zhuǎn)動桿受到的壓力。

10、該實用新型具有以下有益效果：

11、1、該實用新型通過設(shè)置推蓋組件，具體是移動塊二移動的同時會帶動固定塊一向右側(cè)移動，使滑動塊一在側(cè)推蓋內(nèi)部開設(shè)的方形凹槽一內(nèi)部中移動，當(dāng)移動塊二移動到最右側(cè)時，側(cè)推蓋右側(cè)會與船舶外壁外表面重合，減少了船舶在行駛時受到的阻力，降低了船舶行駛時對能源的消耗。

12、2、該實用新型通過設(shè)置減壓組件，具體是側(cè)推蓋在關(guān)閉的過程中彈簧會因彈性推動滑動桿向靠近轉(zhuǎn)動塊的一側(cè)移動，使轉(zhuǎn)動塊帶動滑動塊二在側(cè)推蓋內(nèi)部開設(shè)的方形凹槽二內(nèi)壁中移動，使側(cè)推蓋在關(guān)閉時能夠分擔(dān)轉(zhuǎn)動桿受到的壓力，提高了裝置內(nèi)部的零件的使用壽命。

13、當(dāng)然，實施該實用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，包括側(cè)推器(1)，所述側(cè)推器(1)右側(cè)固定連接有側(cè)推箱(2)，所述側(cè)推箱(2)右側(cè)固定連接有船舶外壁(3)，所述船舶外壁(3)內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有側(cè)推蓋(4)，其特征在于：所述側(cè)推蓋(4)數(shù)量為兩個，所述側(cè)推箱(2)內(nèi)部設(shè)置有減壓組件(33)，所述側(cè)推箱(2)內(nèi)部設(shè)置有推蓋組件(22)，所述側(cè)推箱(2)頂部固定連接有空心架(11)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述圓桿(221)左側(cè)和右側(cè)均與方形凹槽三內(nèi)壁固定連接，所述圓桿(221)外表面滑動連接有移動塊二(222)，所述移動塊二(222)正面固定連接有固定塊一(223)，所述固定塊一(223)內(nèi)部開設(shè)有凹槽一。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述凹槽一內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿(224)，所述轉(zhuǎn)動桿(224)左側(cè)固定連接有限位塊(225)，所述限位塊(225)背面與固定塊一(223)正面接觸，所述轉(zhuǎn)動桿(224)遠(yuǎn)離固定塊一(223)的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有滑動塊一(226)，所述側(cè)推蓋(4)左側(cè)開設(shè)有方形凹槽一，所述方形凹槽一內(nèi)壁與滑動塊一(226)右側(cè)滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述空心架(11)底部與側(cè)推箱(2)頂部固定連接，所述空心架(11)內(nèi)部開設(shè)有圓形凹槽一，所述圓形凹槽一內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿(15)，所述空心架(11)左側(cè)固定連接有電機(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述電機(12)右側(cè)輸出端與螺紋桿(15)左側(cè)固定連接，所述螺紋桿(15)外表面螺紋連接有移動塊一(13)，所述移動塊一(13)正面和背面均固定連接有移動架(14)，兩個移動塊二(222)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)與移動架(14)靠近圓桿(221)的一側(cè)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述減壓組件(33)數(shù)量為兩個，兩個所述減壓組件(33)以空心架(11)為中心對稱設(shè)置，兩個所述減壓組件(33)內(nèi)部包含的零件相同，所述減壓組件(33)包括滑動塊二(331)，所述側(cè)推蓋(4)左側(cè)開設(shè)有方形凹槽二，所述方形凹槽二內(nèi)壁與滑動塊二(331)右側(cè)滑動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述滑動塊二(331)左側(cè)開設(shè)有凹槽二，所述凹槽二內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動塊(332)，所述側(cè)推箱(2)內(nèi)部開設(shè)有圓形凹槽二，所述圓形凹槽二內(nèi)壁滑動連接有滑動桿(333)，所述滑動桿(333)外表面固定連接有固定塊二(334)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，其特征在于，所述滑動桿(333)外表面套設(shè)有彈簧(335)，所述彈簧(335)靠近轉(zhuǎn)動塊(332)的一側(cè)與固定塊二(334)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動塊(332)的一側(cè)固定連接，所述彈簧(335)遠(yuǎn)離固定塊二(334)的一側(cè)與側(cè)推箱(2)內(nèi)壁固定連接，所述滑動桿(333)遠(yuǎn)離彈簧(335)的一側(cè)與轉(zhuǎn)動塊(332)靠近固定塊二(334)的一側(cè)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
該技術(shù)公開了一種可降低阻力的船舶側(cè)推蓋機構(gòu)，涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域。該技術(shù)包括側(cè)推器，所述側(cè)推器右側(cè)固定連接有側(cè)推箱，所述側(cè)推箱右側(cè)固定連接有船舶外壁，所述船舶外壁內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有側(cè)推蓋，所述側(cè)推蓋數(shù)量為兩個，所述側(cè)推箱內(nèi)部設(shè)置有減壓組件，所述側(cè)推箱內(nèi)部設(shè)置有推蓋組件，所述側(cè)推箱頂部固定連接有空心架，所述推蓋組件數(shù)量為兩個。該技術(shù)通過推蓋組件，具體是移動塊二移動的同時會帶動固定塊一向右側(cè)移動，使滑動塊一在側(cè)推蓋內(nèi)部開設(shè)的方形凹槽一內(nèi)部中移動，當(dāng)移動塊二移動到最右側(cè)時，側(cè)推蓋右側(cè)會與船舶外壁外表面重合，減少了船舶在行駛時受到的阻力，降低了船舶行駛時對能源的消耗。

技術(shù)研發(fā)人員：張義紅,冉行帥
受保護的技術(shù)使用者：舟山岱山銘航船舶管理服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6