本技術(shù)屬于海洋工程，特別涉及一種船舶壓載水艙自控減搖裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶在碼頭?？炕蚝叫袝r，可能會受到風浪流的影響，而產(chǎn)生橫搖、縱搖、升沉等運動，其中橫搖運動最為顯著，對船舶作業(yè)及船員舒適性影響也大。對于液貨船，其晃蕩大時，亦會加劇液艙的晃蕩，影響船舶安全性。因此，通常會在船舶上設(shè)置減搖裝置來減緩船舶的橫搖運動，前常用的船舶減搖裝置為被動式減搖水艙，該水艙為u形，水艙的兩端分別位于船舶的船舷上，艙內(nèi)注入適量的水。利用船本身的橫搖運動而引起水艙內(nèi)水的物理運動來產(chǎn)生穩(wěn)定力矩。

2、公開號為cn214296364u的中國專利公開了一種船舶減搖裝置，該裝置包括：船舶主體、兩個減搖單元、檢測器和控制單元；該減搖單元、該檢測器均與該控制單元電性耦接；第一減搖單元包括：第二水艙、第一支撐架、第一水囊和第一水泵，第二減搖單元包括：第一水艙、第二支撐架、第二水囊和第二水泵，該船舶主體的第一側(cè)壁內(nèi)具有第一水艙，該船舶主體的第一側(cè)壁的外表面上具有第一支撐架，該支撐架上固定有該第一水囊。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)中的船舶減搖裝置雖然利用檢測器和控制單元和兩個水泵結(jié)合減搖水囊可以實現(xiàn)對水艙的自控減搖控保持船體的穩(wěn)定，但是在實際的操作和使用過程中依然還存在一定的不足，如水囊直接固定安裝在支撐架上，因此不便于對水囊進行快速的拆裝更換與維護。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對背景技術(shù)中提到的問題，本實用新型的目的是提供一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

2、本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

3、一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，包括船舷和減搖水囊，所述船舷的左右兩側(cè)均對稱固定安裝有支撐板，所述減搖水囊的外側(cè)固定連接有連接殼，所述連接殼的外側(cè)開設(shè)有通孔，所述減搖水囊的管接頭貫穿通孔，所述支撐板的上端對稱設(shè)有連接機構(gòu)，所述連接殼的外側(cè)對稱固定安裝有插塊，所述支撐板通過連接機構(gòu)和插塊活動連接；

4、所述連接機構(gòu)包括連接座，所述連接座對稱固定安裝在支撐板上端，所述連接座的內(nèi)側(cè)開設(shè)有安裝腔，所述安裝腔的內(nèi)側(cè)滑動連接有拉板，所述拉板的一側(cè)對稱固定連接有拉桿，所述拉桿靠近拉板的一側(cè)套設(shè)有彈簧，所述拉桿遠離拉板的一端滑動貫穿安裝腔的腔壁固定安裝有同一拉柄，所述拉板遠離拉桿的一側(cè)對稱固定安裝有卡桿，所述連接座的外側(cè)開設(shè)有第一插槽，所述插塊遠離連接殼的一端和第一插槽插接，所述卡桿的一端貫穿插塊和第一插槽的內(nèi)壁插接，通過支撐板上的連接機構(gòu)，可以方便對減搖水囊和支撐板進行快速的拆裝。

5、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接座的上端固定連接有第一固定板，所述連接座的下端對稱固定連接有第二固定板，通過第一固定板和第二固定板，可以方便對連接座在支撐板上固定。

6、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝腔的內(nèi)側(cè)對稱開設(shè)有第一限位槽，所述拉板的端部滑動連接在第一限位槽內(nèi)側(cè)，通過第一限位槽，可以方便對拉板在安裝腔中限位。

7、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一插槽的內(nèi)壁對稱開設(shè)有第二插槽，所述卡桿遠離拉板的一端貫穿插塊和第二插槽插接，通過第二插槽，可以方便卡桿對減搖水囊連接殼外側(cè)的插塊穩(wěn)定卡接。

8、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述插塊的內(nèi)側(cè)對稱開設(shè)有圓孔，所述卡桿的一端滑動貫穿圓孔，通過圓孔，可以方便卡桿對插塊卡接固定。

9、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接殼的下端對稱固定連接有限位塊，所述連接座的外側(cè)開設(shè)有第二限位槽，所述連接殼通過限位塊和第二限位槽插接，通過限位塊和第二限位槽，可以方便對連接殼和連接座進一步插接限位。

10、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐板的上端對稱固定連接有彈力繩，所述船舷的外側(cè)對稱固定連接有掛塊，所述彈力繩遠離支撐板的一端通過掛鉤和掛塊掛接，利用帶有彈力繩上的掛鉤和船舷上的掛塊掛接，可以進一步提升對減搖水囊的固定效果。

11、綜上所述，本實用新型主要具有以下有益效果：

12、第一、拉柄通過拉桿拉動拉板在安裝腔中滑動，同時拉板在安裝腔中對彈簧壓縮，而此時拉板帶動卡桿回縮到安裝腔中，然后將減搖水囊的連接殼通過插塊插入到連接座的第一插槽中，插入后，松開拉柄，在彈簧復(fù)位效果下，使得拉桿連接的拉板在安裝腔中滑動，同時拉板連接的卡桿卡入端朝向第一插槽方向移動，當卡桿貫穿插塊并與第一插槽內(nèi)壁插接后即可固定，從而可以方便對減搖水囊快速安裝；

13、第二、拆卸時，無需借助外部任何工具，只需要同時拉動拉柄相互遠離，而拉柄通過拉桿連接的拉板帶動卡桿與第一插槽中的插塊分離，此時可以直接將減搖水囊上的連接殼從連接座上拆卸下來，從而可以方便對減搖水囊進行快速的拆裝更換與維護。

技術(shù)特征：

1.一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，包括船舷(1)和減搖水囊(2)，其特征在于：所述船舷(1)的左右兩側(cè)均對稱固定安裝有支撐板(3)，所述減搖水囊(2)的外側(cè)固定連接有連接殼(12)，所述連接殼(12)的外側(cè)開設(shè)有通孔(13)，所述減搖水囊(2)的管接頭貫穿通孔(13)，所述支撐板(3)的上端對稱設(shè)有連接機構(gòu)(6)，所述連接殼(12)的外側(cè)對稱固定安裝有插塊(16)，所述支撐板(3)通過連接機構(gòu)(6)和插塊(16)活動連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，其特征在于：所述連接座(601)的上端固定連接有第一固定板(10)，所述連接座(601)的下端對稱固定連接有第二固定板(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，其特征在于：所述安裝腔(602)的內(nèi)側(cè)對稱開設(shè)有第一限位槽(7)，所述拉板(606)的端部滑動連接在第一限位槽(7)內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，其特征在于：所述第一插槽(607)的內(nèi)壁對稱開設(shè)有第二插槽(14)，所述卡桿(608)遠離拉板(606)的一端貫穿插塊(16)和第二插槽(14)插接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，其特征在于：所述插塊(16)的內(nèi)側(cè)對稱開設(shè)有圓孔(15)，所述卡桿(608)的一端滑動貫穿圓孔(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，其特征在于：所述連接殼(12)的下端對稱固定連接有限位塊(9)，所述連接座(601)的外側(cè)開設(shè)有第二限位槽(8)，所述連接殼(12)通過限位塊(9)和第二限位槽(8)插接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，其特征在于：所述支撐板(3)的上端對稱固定連接有彈力繩(4)，所述船舷(1)的外側(cè)對稱固定連接有掛塊(5)，所述彈力繩(4)遠離支撐板(3)的一端通過掛鉤和掛塊(5)掛接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種船舶壓載水艙自控減搖裝置，涉及海洋工程技術(shù)領(lǐng)域，包括船舷和減搖水囊，所述船舷的左右兩側(cè)均對稱固定安裝有支撐板，所述減搖水囊的外側(cè)固定連接有連接殼，所述連接殼的外側(cè)開設(shè)有通孔，所述減搖水囊的管接頭貫穿通孔，所述支撐板的上端對稱設(shè)有連接機構(gòu)，所述連接殼的外側(cè)對稱固定安裝有插塊，所述支撐板通過連接機構(gòu)和插塊活動連接。本技術(shù)采用上述結(jié)構(gòu)，拆卸時，無需借助外部任何工具，只需要同時拉動拉柄相互遠離，而拉柄通過拉桿連接的拉板帶動卡桿與第一插槽中的插塊分離，此時可以直接將減搖水囊上的連接殼從連接座上拆卸下來，從而可以方便對減搖水囊進行快速的拆裝更換與維護。

技術(shù)研發(fā)人員：沈建東,李海燕,姚金泉,姚盧飛,章昊
受保護的技術(shù)使用者：南通海利源船舶設(shè)備工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/2