本技術(shù)涉及船用繩纜領(lǐng)域，具體涉及一種船用復(fù)合型繩纜。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)船只?？看a頭時,需繩纜用將船只牢牢地系纜在岸上,以保證船只不受海流、風(fēng)力等外界因素的干擾。船用繩纜的抗拉強度決定了它們是否能夠承受船只的重量和外界力量的作用,在系泊過程中扮演著保護(hù)船只和碼頭的重要角色，經(jīng)過檢索，現(xiàn)有技術(shù)（申請?zhí)枺篶n202320482214.1）一種船用繩纜,文中記載了“本實用新型通過緩沖機構(gòu)、繩纜本體等一系列結(jié)構(gòu)的配合設(shè)置，當(dāng)繩纜本體在使用操作的過程中受到較大的瞬間拉力時，此時緩沖機構(gòu)上的彈簧、伸縮油缸等結(jié)構(gòu)的配合設(shè)置下，可起到緩沖的作用，降低了繩纜本體所受到的瞬間拉力，從而本實用新型有效的增強了繩纜本體的抗拉強度，避免了本實用新型因受到較大的瞬間拉力而導(dǎo)致繩纜本體斷裂的情況發(fā)生，提高了安全性”，但是現(xiàn)有技術(shù)中船用繩纜受風(fēng)力產(chǎn)生的振動會導(dǎo)致緩沖機構(gòu)中伸縮油缸損壞故障影響船用繩纜耐用性的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種船用復(fù)合型繩纜，以解決在現(xiàn)有技術(shù)中船用繩纜受風(fēng)力產(chǎn)生的振動會導(dǎo)致緩沖機構(gòu)中伸縮油缸損壞故障影響船用繩纜耐用性的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，提供一種船用復(fù)合型繩纜，包括：繩纜本體和抗拉板，所述繩纜本體表面穿接有抗拉板，

3、所述抗拉板右側(cè)槽內(nèi)插接有緩沖板，所述緩沖板通過貫穿腔水平貫穿有繩纜本體，所述緩沖板側(cè)端通過阻尼器和緩沖彈簧與抗拉板槽壁相連接，所述繩纜本體外表面包裹有防護(hù)套，所述防護(hù)套內(nèi)側(cè)編織有鋼絲芯繩股和碳纖維芯繩股，所述鋼絲芯繩股和碳纖維芯繩股內(nèi)側(cè)纏繞有中芯繩股。

4、進(jìn)一步的，所述抗拉板下端面焊接有固定座，所述抗拉板表面對稱開設(shè)有兩組槽孔；且兩組槽孔內(nèi)壁固定穿繩套，所述穿繩套內(nèi)側(cè)穿接有繩纜本體。

5、進(jìn)一步的，所述抗拉板右側(cè)端面螺接固定有蓋板，所述緩沖板上下端通過阻尼器和緩沖彈簧分布與抗拉板槽壁、蓋板內(nèi)側(cè)面相連接。

6、進(jìn)一步的，所述緩沖板中部開設(shè)有圓柱狀的貫穿腔，所述貫穿腔腔壁膠合有橡膠內(nèi)膽，所述緩沖彈簧分布在阻尼器前后側(cè)處。

7、進(jìn)一步的，所述鋼絲芯繩股外表面編織有尼龍外層，所述碳纖維芯繩股外表面包裹有油麻外層，所述中芯繩股通過聚乙烯外層與鋼絲芯繩股和碳纖維芯繩股相接觸。

8、進(jìn)一步的，所述聚乙烯外層內(nèi)側(cè)包裹有聚芳酯纖維制成的中芯繩股，所述聚乙烯外層外側(cè)編交錯編織有三股鋼絲芯繩股和碳纖維芯繩股。

9、進(jìn)一步的，所述抗拉板、緩沖板、阻尼器和緩沖彈簧構(gòu)成繩纜本體的復(fù)合型抗拉結(jié)構(gòu)。

10、本實用新型的有益效果在于，本實用新型的船用復(fù)合型繩纜利用抗拉板、緩沖板、阻尼器和緩沖彈簧構(gòu)成船用繩纜的復(fù)合型抗拉結(jié)構(gòu)，與船用繩纜穿接使用，對船用繩纜受到的風(fēng)力振動或外部拉力進(jìn)行緩沖，同時通過鋼絲芯繩股、碳纖維芯繩股和中芯繩股編織纏繞的繩纜本體，便于大幅度增強船用繩纜的抗拉強度，方便復(fù)合型的船用繩纜更加結(jié)實、耐用，降低船用繩纜斷裂損壞的情況，提高船用復(fù)合型繩纜的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種船用復(fù)合型繩纜，包括：繩纜本體（1）和抗拉板（2），所述繩纜本體（1）表面穿接有抗拉板（2），其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用復(fù)合型繩纜，其特征在于，所述抗拉板（2）下端面焊接有固定座（22），所述抗拉板（2）表面對稱開設(shè)有兩組槽孔；且兩組槽孔內(nèi)壁固定穿繩套（21），所述穿繩套（21）內(nèi)側(cè)穿接有繩纜本體（1）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用復(fù)合型繩纜，其特征在于，所述抗拉板（2）右側(cè)端面螺接固定有蓋板（23），所述緩沖板（3）上下端通過阻尼器（31）和緩沖彈簧（33）分布與抗拉板（2）槽壁、蓋板（23）內(nèi)側(cè)面相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用復(fù)合型繩纜，其特征在于，所述緩沖板（3）中部開設(shè)有圓柱狀的貫穿腔（34），所述貫穿腔（34）腔壁膠合有橡膠內(nèi)膽（32），所述緩沖彈簧（33）分布在阻尼器（31）前后側(cè)處。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用復(fù)合型繩纜，其特征在于，所述鋼絲芯繩股（5）外表面編織有尼龍外層（51），所述碳纖維芯繩股（6）外表面包裹有油麻外層（61），所述中芯繩股（7）通過聚乙烯外層（71）與鋼絲芯繩股（5）和碳纖維芯繩股（6）相接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船用復(fù)合型繩纜，其特征在于，所述聚乙烯外層（71）內(nèi)側(cè)包裹有聚芳酯纖維制成的中芯繩股（7），所述聚乙烯外層（71）外側(cè)編交錯編織有三股鋼絲芯繩股（5）和碳纖維芯繩股（6）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用復(fù)合型繩纜，其特征在于，所述抗拉板（2）、緩沖板（3）、阻尼器（31）和緩沖彈簧（33）構(gòu)成繩纜本體（1）的復(fù)合型抗拉結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種船用復(fù)合型繩纜，涉及船用繩纜領(lǐng)域，包括：繩纜本體和抗拉板，所述繩纜本體表面穿接有抗拉板，所述抗拉板右側(cè)槽內(nèi)插接有緩沖板，所述緩沖板通過貫穿腔水平貫穿有繩纜本體，所述緩沖板側(cè)端通過阻尼器和緩沖彈簧與抗拉板槽壁相連接，所述繩纜本體外表面包裹有防護(hù)套，所述防護(hù)套內(nèi)側(cè)編織有鋼絲芯繩股和碳纖維芯繩股，所述鋼絲芯繩股和碳纖維芯繩股內(nèi)側(cè)纏繞有中芯繩股。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中船用繩纜受風(fēng)力產(chǎn)生的振動會導(dǎo)致緩沖機構(gòu)中伸縮油缸損壞故障影響船用繩纜耐用性的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：胡正光,胡安國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚州力達(dá)繩纜科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2025/1/2