本技術(shù)涉及沉船打撈，尤其涉及一種龍門(mén)吊式半潛打撈起重船。

背景技術(shù)：

1、沉船打撈作業(yè)涉及打撈出水、過(guò)駁至半潛船、轉(zhuǎn)運(yùn)至船塢維修或拆解等具體流程。整個(gè)打撈過(guò)程需要用到起重船、拖輪、半潛船等眾多大型設(shè)備，這些設(shè)備之間需要進(jìn)行高度精確的協(xié)同作業(yè)，因此作業(yè)難度較大。具體存在以下問(wèn)題：1.在海上風(fēng)浪較大時(shí)且打撈大型沉船或者貨物時(shí)，船體穩(wěn)定性不夠，容易對(duì)被打撈物造成二次損壞；2.需要對(duì)被打撈物進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)，增大了打撈作業(yè)難度、降低了打撈作業(yè)的效率；3.將被打撈物向岸邊轉(zhuǎn)移時(shí)，需要另外設(shè)置起重設(shè)備，增加了打撈作業(yè)的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，能夠降低風(fēng)浪對(duì)打撈作業(yè)的影響，以提高打撈作業(yè)的穩(wěn)定性。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型提供一種龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，包括：

4、船身，所述船身包括第一船體和第二船體；

5、連接橋，所述連接橋跨設(shè)在所述第一船體和所述第二船體上，所述連接橋上設(shè)置有檢修平臺(tái)，所述檢修平臺(tái)用于對(duì)被打撈物進(jìn)行檢修；

6、所述第一船體上設(shè)置有第一艉門(mén)，所述第二船體上設(shè)置有第二艉門(mén)，所述第一艉門(mén)和所述第二艉門(mén)能夠相向移動(dòng)，以在所述第一船體、所述第二船體以及所述連接橋之間圍合形成打撈區(qū)域；

7、龍門(mén)吊機(jī)，所述龍門(mén)吊機(jī)沿第一方向可移動(dòng)地跨設(shè)在所述第一船體和所述第二船體上，所述龍門(mén)吊機(jī)用于從所述打撈區(qū)域中提升和搬運(yùn)被打撈物。

8、作為優(yōu)選地，所述船身在水中能夠在潛水位置和漂浮位置之間移動(dòng)；

9、在所述潛水位置，所述第一船體和所述第二船體潛入水面以下，所述連接橋沒(méi)入水中；在所述漂浮位置，所述第一船體和所述第二船體浮出水面，所述連接橋位于水面以上。

10、作為優(yōu)選地，所述龍門(mén)吊機(jī)所述第一船體和所述第二船體上沿所述第一方向均設(shè)置有行走槽，所述龍門(mén)吊機(jī)具有與所述行走槽匹配的行走輪，所述行走輪與所述行走槽滾動(dòng)配合。

11、作為優(yōu)選地，所述第一船體和所述第二船體上均設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括沿所述第一方向設(shè)置在所述龍門(mén)吊機(jī)的支腿兩側(cè)的止擋組件，所述止擋組件與所述龍門(mén)吊機(jī)的支腿貼靠且滑動(dòng)配合。

12、作為優(yōu)選地，所述龍門(mén)吊機(jī)的支腿上設(shè)置有限位塊，所述止擋組件上對(duì)應(yīng)所述限位塊開(kāi)設(shè)有限位凹槽，所述限位塊沿所述第一方向與所述限位凹槽滑動(dòng)配合。

13、作為優(yōu)選地，所述限位塊和所述限位凹槽均設(shè)置有多個(gè)，所述限位凹槽于所述限位塊一一對(duì)應(yīng)地滑動(dòng)配合。

14、作為優(yōu)選地，所述限位塊上包覆有柔性墊板。

15、作為優(yōu)選地，所述限位裝置還包括潤(rùn)滑組件，所述潤(rùn)滑組件用于向所述限位塊和所述限位凹槽中噴涂潤(rùn)滑劑。

16、作為優(yōu)選地，所述止擋組件包括沿高度方向由低到高層疊設(shè)置的擋墻和擋架。

17、作為優(yōu)選地，所述第一船體和所述第二船體朝向所述打撈區(qū)域的一側(cè)均設(shè)置有彈性緩沖墊。

18、本實(shí)用新型提供的有益效果在于：

19、本實(shí)用新型提供的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，船身包括第一船體和第二船體，連接橋跨設(shè)在第一船體和第二船體上，因此該龍門(mén)吊式半潛打撈起重船為雙體船結(jié)構(gòu)，大大提高了該龍門(mén)吊式半潛打撈起重船的穩(wěn)定性，降低了風(fēng)浪對(duì)于沉船打撈作業(yè)的影響；由于第一船體和第二船體上分別設(shè)置有第一艉門(mén)和第二艉門(mén)，第一艉門(mén)和第二艉門(mén)能夠相向移動(dòng)從而在第一船體、第二船體以及連接橋之間圍合形成打撈區(qū)域，打撈區(qū)域與外部水面相對(duì)隔絕，防止水浪沖擊被打撈物造成打撈困難，保證了內(nèi)部打撈作業(yè)的順利進(jìn)行；由于龍門(mén)吊機(jī)沿第一方向可移動(dòng)地跨設(shè)在第一船體和第二船體上，因此龍門(mén)吊機(jī)能夠吊運(yùn)被打撈物沿第一方向從打撈區(qū)域上方移動(dòng)至檢修平臺(tái)上，操作方便，無(wú)需人工使用其他機(jī)械設(shè)備再次搬運(yùn)，從而提高了打撈作業(yè)的效率。

技術(shù)特征：

1.龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述船身(1)在水中能夠在潛水位置和漂浮位置之間移動(dòng)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述龍門(mén)吊機(jī)(3)所述第一船體(11)和所述第二船體(12)上沿所述第一方向均設(shè)置有行走槽，所述龍門(mén)吊機(jī)(3)具有與所述行走槽匹配的行走輪，所述行走輪與所述行走槽滾動(dòng)配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述第一船體(11)和所述第二船體(12)上均設(shè)置有限位裝置(4)，所述限位裝置(4)包括沿所述第一方向設(shè)置在所述龍門(mén)吊機(jī)(3)的支腿兩側(cè)的止擋組件(41)，所述止擋組件(41)與所述龍門(mén)吊機(jī)(3)的支腿貼靠且滑動(dòng)配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述龍門(mén)吊機(jī)(3)的支腿上設(shè)置有限位塊(42)，所述止擋組件(41)上對(duì)應(yīng)所述限位塊(42)開(kāi)設(shè)有限位凹槽，所述限位塊(42)沿所述第一方向與所述限位凹槽滑動(dòng)配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述限位塊(42)和所述限位凹槽均設(shè)置有多個(gè)，所述限位凹槽于所述限位塊(42)一一對(duì)應(yīng)地滑動(dòng)配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述限位塊(42)上包覆有柔性墊板。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述限位裝置(4)還包括潤(rùn)滑組件，所述潤(rùn)滑組件用于向所述限位塊(42)和所述限位凹槽中噴涂潤(rùn)滑劑。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述止擋組件(41)包括沿高度方向由低到高層疊設(shè)置的擋墻(411)和擋架(412)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊式半潛打撈起重船，其特征在于，所述第一船體(11)和所述第二船體(12)朝向所述打撈區(qū)域(5)的一側(cè)均設(shè)置有彈性緩沖墊(112)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于沉船打撈技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種龍門(mén)吊式半潛打撈起重船。該龍門(mén)吊式半潛打撈起重船包括船身、連接橋以及龍門(mén)吊機(jī)，船身包括第一船體和第二船體；連接橋跨設(shè)在第一船體和第二船體上，連接橋上設(shè)置有檢修平臺(tái)，檢修平臺(tái)用于對(duì)被打撈物進(jìn)行綁扎固定及緊急檢修；第一船體上設(shè)置有第一艉門(mén)，第二船體上設(shè)置有第二艉門(mén)，第一艉門(mén)和第二艉門(mén)能夠相向移動(dòng)，以在第一船體、第二船體以及連接橋之間圍合形成封閉的打撈區(qū)域；龍門(mén)吊機(jī)沿第一方向可移動(dòng)地跨設(shè)在第一船體和第二船體上，龍門(mén)吊機(jī)用于從打撈區(qū)域中提升和搬運(yùn)被打撈物。該龍門(mén)吊式半潛打撈起重船能夠有效降低風(fēng)浪對(duì)于沉船打撈作業(yè)的影響，大大提高了打撈過(guò)程的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：吳雄祥,陳曉明,王陽(yáng)剛,李軍,余樂(lè),潘博璣,王桐,盧波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州打撈局
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/9